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4、民航飛機(jī)和可以跳傘的飛機(jī)的設(shè)計(jì)不一樣 ， 跳傘飛機(jī)大多數(shù)都是單翼 ， 人在跳傘時(shí) ， 不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)跟機(jī)翼的阻礙 。 但民航客機(jī)是單翼+翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造 ， 人如果在前艙門跳出去 ， 很大可能會(huì)被氣流直接吹到機(jī)翼 。 有可能在高速狀態(tài)下撞到機(jī)翼或尾翼 ， 可能當(dāng)場(chǎng)斃命 ， 要么就是直接被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 這就更不可能生還了 。
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5、最重要的乘客心理素質(zhì)不強(qiáng)和沒有跳傘經(jīng)驗(yàn) 。 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故時(shí) ， 絕大部分人驚慌失措 ， 不可能像戰(zhàn)士一般心靜如水 。 而且萬(wàn)米高空跳傘需要非常高的跳傘技能 ， 只有專業(yè)人士才敢跳 ， 而且需要身穿特殊的裝備 。
第二、其實(shí)不用擔(dān)心 ， 飛機(jī)是安全系數(shù)最高的交通工具 。 航空業(yè)有一個(gè)非常好的傳統(tǒng) ， 就是每一次飛行不管遇到什么樣的危險(xiǎn)和問題 ， 哪怕是一個(gè)小小的問題 ， 都會(huì)被好好的記錄下來(lái) ， 然后不斷的補(bǔ)漏和改進(jìn) ， 并且讓所有的飛行員去學(xué)習(xí) 。
飛機(jī)重大事故發(fā)生概率極少 ， 造成人傷亡的概率約為三百萬(wàn)分之一 。 航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式 ， 而且它變得越來(lái)越安全 。 30年前 ， 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次 。 如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故 ， 安全性提高了十倍 。
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