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科技要聞：乘坐世界上第一架單噴氣式民用飛機 西銳視覺噴氣式飛機

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科技要聞：乘坐世界上第一架單噴氣式民用飛機 西銳視覺噴氣式飛機

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乘坐世界上第一架單噴氣式民用飛機 西銳視覺噴氣式飛機
聽到熟悉的噴氣式渦輪機從這樣一架小型飛機上起飛是很奇怪的 。這里沒有螺旋槳 。甚至連雙噴氣發動機都掛在尾巴上 。不，只是可愛的俯沖，曲線和一個薄薄的背包持有噴氣發動機 。
向世界上第一架單發動機噴氣式飛機——切爾魯斯遠景噴氣式飛機(固然是在軍用飛機和裝備飛機之外)問好 。這是一種“非常輕的噴氣式飛機”或“微型噴氣式飛機”，是由主人設計的 。
一架Williams International FJ33-5A提供了這架起飛和起飛的飛機，它的推力約為1800磅，足以推動這架3572磅(空的)飛機 。在其最高巡航速度345英里/小時，遠景噴氣式飛機有大約1150英里的范圍 。把油門撥回到276英里/小時，這個范圍延伸到1380英里/小時 。
內部是皮革座椅多達5(包括飛行員)，加上兩個較小的座位為兒童 。感覺更像是一輛寬敞的豪華轎車，而不是一架小型私人飛機 。因為它惟獨4.1英尺高，你不能站起來，但你可以輕松地走動，而不會感到抽筋 。部分原因可能是因為窗戶 ， 它們很大 。和波音787一樣，VisionJet主要是碳纖維，它同意 比平均水平更大的車窗 。從后座上你可以看到外面的美景 。
不過，從駕駛艙來看更是不可思議 。低矮的儀表板和高高的圍繞擋風玻璃提供了我所擁有的飛機最好的視角 。玻璃駕駛艙，使用Garmin電子產品 ， 易于閱讀，并提供所有您想要的信息 。它也是可定制的，只需幾個點擊屏幕 。這與我的日志中構成所有飛行小時的老化和模擬Cessna152和172相去甚遠(令人遺憾的是，自90年代中期以來向來沒有更新) 。
側桿對我來說是另一個巨大的區別，盡管它們在民用飛機上越來越普遍(例如 ， 現代空中客車公司使用它們) 。我不能聲稱在處理方面能夠充分比較VisionJet和其他小型飛機，但我確實花了一段時間在棍子上 ， 它是響應和順利的 。出于某種原因 ， 我的大腦期待著電腦控制桿的光感覺 。這是更重要的，同意 更精確和更平滑的運動 。幾秒鐘后，感覺很自然 。
視覺噴氣機的平滑部分可能是由于主v尾下的小舵 。在計算機的操縱下，他們試圖使飛行順利進行.
在機艙的天花板上，飛行員座位之間，是一個紅色的大杠桿 。這激活了“CAPS”，或Cirrus機身降落傘系統 。在飛機的鼻子里 ， 在雷達的后面，是一個降落??，可覉@鎦患懿屑駁姆苫悅棵?5英尺的速度下降，在地面上安全著陸 。
CAPS全飛機降落傘 。
我認為對于VisionJet最聰慧的是它是如何以激光為中心的利基 。幾乎所有類似大小的螺旋槳飛機的時速都在50到100英里之間(至少有一個明顯的例外) 。所有的私人飛機都更貴 。Cirrus在這兩種選擇之間排在最右邊，維修成本比噴氣式飛機低，這要歸功于它的單一發動機 。
略低于200萬美元，英國157萬英鎊，澳大利亞256萬澳元 ， 固然不廉價，但這是你能買到的最廉價的私人飛機 。一輛小跑車，如果你情愿的話 。
有人有一個多余的200萬美元躺在...和40多個小時，我的飛行員的執照和類型評級?再想想，Cirrus說他們已經有600多個訂單了 。有人想再載我一程嗎?
【科技要聞：乘坐世界上第一架單噴氣式民用飛機 西銳視覺噴氣式飛機】在他作為一名旅游作家的交替生活中，杰夫參觀了世界各地的酷博物館和地點 ， 包括核潛艇、中世紀城堡、標志性的音樂工作室等等 。你可以在Twitter、Instagram和他的旅游博客上關注他的功績 。他還寫了一部暢銷科幻小說 。