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12306多個車次一開售就只剩候補票 官方回應為何短途火車票“購票難”

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12306多個車次一開售就只剩候補票 官方回應為何短途火車票“購票難”

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大家好,很多朋友不了解12306多個車次一開售就只剩候補票 官方回應為何短途火車票“購票難” ， 下面內容是小動在網上替朋友找到的相關內容 ， 希望能夠幫助大家排疑解惑！
海報新聞首席采訪人員 張穩 報道
近段時間，不少乘客在社交平臺反映“火車票難買、12306上全是候補票”的現象 。8月9日，海報新聞發布題為《火車票一開售就秒光，12306為何多個車次只剩候補票？》的報道 ， 引發廣泛關注，被多家媒體轉載報道 。
據海報新聞此前報道，有市民反映稱，濟南發往常州的高鐵每天有30多趟車次，之前幾乎可以隨走隨買 ， 現在提前一周都買不到票，幾乎全是候補狀態 。而在網絡平臺，類似的吐槽層出不窮 。8月9日 ， 采訪人員在中國鐵路12306網站體驗發現，事實確如市民和網友反映的這般 。
8月9日14時，在8月23日濟南發往常州部分車次的余票情況
8月9日14時 ， 采訪人員在中國鐵路12306網站購買8月23日濟南前往常州的火車票（中國鐵路12306網站一般是提前15天預售車票，乘客可以在每天的14時購買第15天的車票）時注意到，8月23日濟南前往常州的火車共計42趟車次 ， 已有26趟車次顯示沒有余票，需要候補，比例高達62%，只有16趟車次顯示可以預訂車票 。
采訪人員在同一時間分別查詢了濟南發往上海、北京、天津、青島等地的列車發現 ， 上述情況其實并非孤例 。
8月9日14時，在8月23日北京發往上海并途經濟南、常州的列車
采訪人員還注意到，雖然短途顯示沒有余票，但是如果購買全程票幾乎都顯示余票充足 。濟南發往常州的42趟車次中，有37趟車次前往上海 ， 其中從北京出發最終到達上海的有22趟車次 。采訪人員統計發現，在8月9日的14時，濟南發往常州的這22趟車次，僅G125、G131、G139、G159這四趟車次二等座余票充足；而濟南發往上海的這22趟車次 ， 共有包括G125、G131、G139、G159在內的13趟車次二等座余票充足；但北京發往上海的這22趟車次，除個別車次商務座余票較少外 ， 絕大部分車次余票充足 。
為什么中國鐵路12306網站上不少車次總是候補，哪怕是剛放出票，也還是候補？8月12日 ， 國鐵集團官方微信公眾號“中國鐵路”發布文章回應此事 。
國鐵集團表示 ， 由于暑運期間旅客出行需求“扎堆”，造成運能階段性緊張 。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額 ， 優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客 ， 實現運力資源利用的最大化 。在長途票額充足時，根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站 ， 滿足短途旅客需求 。
12306票額分配情況（圖源中國鐵路官方微信公眾號）
國鐵集團稱，如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了 。同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用 。
那么 ， 沿線各中間站車票是如何分配的呢？國鐵集團表示，鐵路車票分配的基本原則是最大可能便利沿線旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運力資源，其依據主要是始發站和沿途各站的歷史客流及車票預售情況 。也將據此對售票策略進行動態優化調整，當長途車票預售達不到預期時，鐵路部門會將部分票額調整至沿途有需求的車站；當始發站車票預售需求比較旺盛時，則會增加始發站車票預留 。
【12306多個車次一開售就只剩候補票 官方回應為何短途火車票“購票難”】文章來源：海報新聞