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中國客機都是進口的嗎 中國有客機嗎

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中國客機都是進口的嗎 中國有客機嗎

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大家好,小豆豆來為大家解答以上的問題 。中國有客機嗎，中國客機都是進口的嗎這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！
1、中國客機不都是進口的 。
2、目前中國已開始自行生產支線民航客機 ， 前不久，剛剛下線的“新舟”，已標志中國能獨立自主生產飛機了 。
3、只是大部分飛機是進口的，畢竟生產飛機成本也是很高的 。
4、不是不能生產，目前中國有幾大工廠都在給波音（包括原麥道）生產客機重要零部件，如飛機尾翼等 。
5、例如“新舟”已被奧凱（OK）采購了十架，投入支線運營 。
6、建國后相當一段長的時間內，我國使用的都是蘇聯制造的客運和貨運飛機 。
7、2、在和蘇聯關系惡化后，中國曾部分使用過國產仿制蘇聯的機型 。
8、3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產的飛機 ， 前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音 。
9、4、目前中國的大飛機還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內的航空公司除少量運輸機外，客機幾乎都使用波音和空客的飛機 。
10、擴展資料：C919大型客機 ， 全稱COMAC 919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機 ， 是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的 。
【中國客機都是進口的嗎 中國有客機嗎】11、C英文縮寫China的首字母 ， 也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座 。
12、2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機 。
13、2018年10月27日 ， C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛 ， 歷經2小時6分 ， 平穩降落在南昌瑤湖機??，圆满完成转场飞行葥?。
14、2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，將完成首次飛行 。
15、據媒體報道，我國和美國簽訂了采購300架波音公司飛機的合同，雖然中國已經研發出了C919戰機，但是依舊選擇了購買300架波音，在已經研發成功C919的情況下依舊選擇了購買波音飛機，有種浪費之嫌，但究其原因，卻并不是因為中國需要波音 。
16、實際上，中國航空局和美國航空局前一段時間正好簽訂了《適航實施程序》，這種程序使得我國制造的所有民航飛機只要在中國取得適航證，在美國就也是有效的，而美國是世界上最大的客機制造商，美國承認幾乎等于全世界都承認了，這意味著我國客機以后可以輕松的打入國際市??，在C919甚至后續的C929、C939制造完畢以后，我國完全可以向全球出口客機，屆時以我國客機的成本優勢和性價比，完全能夠在全球足夠的銷量，順利的話能夠產生出遠超300億美元的利潤 。
17、事實上，C919戰機在裝備我國的長江1000A發動機以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相當 ， 可以載客200人左右 ， 航程能夠達到5000千米，可以輕松應用在國內航線上，僅優秀的成本優勢，以及不受任何國家鉗制的制造能力，中國在國際客機制造業上都能占得不少優勢 。
18、中國需要數千架客機和貨機執行民航運輸 ， 其中僅C919這個級別的飛機就需要上千架，10到20年以后，這些客機全部都需要換代，僅這個市場就會達到上千億美元，屆時全球市場可以達到上萬億美元 。
19、此外還有C929和C939等一系列飛機，未來中國甚至可以開發出類似A380這種可以裝載800人的超巨型飛機，而根據美國波音公司推測，未來全球民航市場的總產值很可能會超過5萬億美元，而這個市場對于中國航空業來說自然非常重要，因為民用航空業本來就可以極大程度的反哺軍用航空 。
20、美國波音公司正是因為向全球在出口各種大型客機，才能保證自己企業擁有足夠的研發資金，在軍用機上的研發中占盡便宜，即使在第五代戰機的研發上 ， 洛馬公司占盡了優勢，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的戰機制造上更是有著極大的優勢 。
21、我國未來也完全可以走這一條路，雖然在客機研發這方面，中國航空業的優勢并不大，但實際上中國也有著不少優勢，那就是在研發這方面，中國完全可以做到利用全部資源獨立研發一架客機 ， 這就是產業鏈完整的優勢，事實上這也是中國航空工業一向的發展道路 。
22、在戰斗機、轟炸機方面中國都采用了這種研發方式 ， 而在客機上自然也可以這樣 。
23、C919的第101號試驗機已經完成了第五次試飛，并且已經執行了長途的飛行任務，據中航集團稱，C919在幾年之內就會完成研發開始大規模制造，屆時我國將會成為和美國、歐洲并列 ， 擁有大飛機研發能力的航空強國 。
24、據媒體報道，我國和美國簽訂了采購300架波音公司飛機的合同，雖然中國已經研發出了C919戰機，但是依舊選擇了購買300架波音，在已經研發成功C919的情況下依舊選擇了購買波音飛機，有種浪費之嫌，但究其原因，卻并不是因為中國需要波音 。
25、實際上，中國航空局和美國航空局前一段時間正好簽訂了《適航實施程序》，這種程序使得我國制造的所有民航飛機只要在中國取得適航證，在美國就也是有效的，而美國是世界上最大的客機制造商，美國承認幾乎等于全世界都承認了，這意味著我國客機以后可以輕松的打入國際市場，在C919甚至后續的C929、C939制造完畢以后，我國完全可以向全球出口客機 ， 屆時以我國客機的成本優勢和性價比，完全能夠在全球足夠的銷量，順利的話能夠產生出遠超300億美元的利潤 。
26、事實上，C919戰機在裝備我國的長江1000A發動機以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相當，可以載客200人左右，航程能夠達到5000千米，可以輕松應用在國內航線上，僅優秀的成本優勢 ， 以及不受任何國家鉗制的制造能力 ， 中國在國際客機制造業上都能占得不少優勢 。
27、中國需要數千架客機和貨機執行民航運輸，其中僅C919這個級別的飛機就需要上千架，10到20年以后 ， 這些客機全部都需要換代，僅這個市場就會達到上千億美元 ， 屆時全球市場可以達到上萬億美元 。
28、此外還有C929和C939等一系列飛機，未來中國甚至可以開發出類似A380這種可以裝載800人的超巨型飛機，而根據美國波音公司推測，未來全球民航市場的總產值很可能會超過5萬億美元，而這個市場對于中國航空業來說自然非常重要 ， 因為民用航空業本來就可以極大程度的反哺軍用航空 。
29、美國波音公司正是因為向全球在出口各種大型客機，才能保證自己企業擁有足夠的研發資金，在軍用機上的研發中占盡便宜，即使在第五代戰機的研發上，洛馬公司占盡了優勢，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的戰機制造上更是有著極大的優勢 。
30、我國未來也完全可以走這一條路 ， 雖然在客機研發這方面，中國航空業的優勢并不大 ， 但實際上中國也有著不少優勢，那就是在研發這方面 ， 中國完全可以做到利用全部資源獨立研發一架客機，這就是產業鏈完整的優勢 ， 事實上這也是中國航空工業一向的發展道路 。
31、在戰斗機、轟炸機方面中國都采用了這種研發方式，而在客機上自然也可以這樣 。
32、C919的第101號試驗機已經完成了第五次試飛 ， 并且已經執行了長途的飛行任務，據中航集團稱 ， C919在幾年之內就會完成研發開始大規模制造，屆時我國將會成為和美國、歐洲并列，擁有大飛機研發能力的航空強國 。
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