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在世界老爺車發(fā)展史上，很少有出道就是巔峰的案例 。往往是某一代車型像救世主一樣的突然成功，讓整個汽車系統(tǒng)避免了死亡，或者成為今天的傳奇 。如今這11款車是國內(nèi)市場的英雄車型，堪稱“車系的救世主” 。讓我們來看看這些“英雄”是如何力挽狂瀾的！2006年，東風本田國產(chǎn)第8代思域 。這款車憑借著科幻的儀表設計和相對實用的空空間，在當時選擇不多的中國A級車市場取得了不錯的銷量，基本與當時的大眾速騰和豐田卡羅拉持平，并且一直保持這種局面，直到9代思域上市，也就是2011年9月 。2011年，東本推出了第9代思域 。雖然9代思域名義上是8代車型的換代版本，但客觀來說只能算是8代車型的中期改款 。因為外觀的設計思路沒有改變，9代思域的發(fā)動機和變速箱也采用了8代車型的1.8L自然吸氣5MT/5AT，甚至車內(nèi)的雙層儀表盤設計也和8代車型如出一轍......更讓人意想不到的是，9代思域的軸距甚至比8代思域縮短了30mm，直接導致了乘坐的縮水空...德國競爭對手TSI DSG的黃金動力組合的加速性能遠比思域的自然吸氣更令人興奮 。最終9代思域上市以來一直處于半死不活的狀態(tài)，月均銷量只有5000輛 。2016年，隨著第十屆思域的到來，事情終于迎來了轉(zhuǎn)機！十代思域作為真正的換代產(chǎn)品，在外觀上變得更加霸氣，后滑的設計也俘獲了不少年輕人的心 。更何況10代思域用的是全新的1.5T地球夢發(fā)動機 。177馬力220n·m的動力輸出，輕松實現(xiàn)7秒左右的0-100km/h加速 。這樣的表現(xiàn)不僅秒殺了同期所有競爭對手，甚至比同期的7代高爾夫GTI只慢了0.4秒 。另外這款1.5T發(fā)動機油耗極低，加上13.99萬的起售價，同級領先的配置，性能在空之間 。十代思域直接成了“六角勇士”，沒有明顯短板 。10代思域上市后，出現(xiàn)了意想不到的提價現(xiàn)象，銷量增長了3、4倍，達到了每月1.5-2萬輛的水平 。可以說，10代思域的出現(xiàn)，不僅徹底挽救了瀕臨崩潰的思域的聲譽，更是將思域從一輛普通的跑車送上了“超跑”的神壇！飛度作為本田旗下的一款小型車，在全球都有著不錯的口碑 。但對于中國消費者來說，真正了解飛度其實是在2014年第三代飛度上市之后 。雖然第一代飛度早在2004年就進入了國內(nèi)市場，2008年第二代車型同步生產(chǎn)，但是前兩代車型10萬出頭的起步價直接打消了那些青睞精致小型車的消費者，即使飛度擁有同級最大的儲物空間空 。所以在第三代車型推出之前，飛度的月銷量只能達到5000臺左右 。直到2014年5月，廣汽本田宣布新一代國產(chǎn)飛度(GK5)將采用131馬力的1.5L地球夢發(fā)動機，車迷們沸騰了，飛度的人氣沖上了天 。原因是當時國內(nèi)小型車市場真的很無聊 。唯一一款動力還過得去，131馬力1.4T發(fā)動機的大眾Polo GTI居然賣了15.89萬 。因此，原廠GK5 131馬力的動力，8.7秒0-100km/h的加速能力，以及僅8.18萬元的起步價，使其成為A0級市場無可爭議的性價比之王 。對于他們很多人來說，預算只有10萬左右 。對于剛剛大學畢業(yè)的年輕人來說，簡直是久旱逢甘霖！超低的門檻和出色的動力不僅讓飛度成為眾多賽道玩家的首選，也讓這款車迅速成為改裝車市場的寵兒 。畢竟，便宜和有趣是JDM的精髓！此外，繼承2代車型的大空空間，以及在地球夢技術加持下的低油耗，也讓GK5同時具備了動力和節(jié)油兩個看似不可能的優(yōu)勢 。得益于動靜兼?zhèn)涞奶攸c，GK5的月平均銷量終于從2代車型的不到5000臺翻倍到了1萬臺的水平 。同時也為本田贏得了一大批90后粉絲 。2008年6月，上海大眾推出了一款全新車型 。這款車基于寶來的PQ34平臺打造，專為中國市場生產(chǎn)銷售 。是朗逸Lavida朗逸，未來無數(shù)次幫助大眾站上神壇 。但在大眾家族的娃娃臉已經(jīng)出現(xiàn)的時代，第一代朗逸并沒有采用當時流行的家族設計，而是采用了更符合中國人審美的中國團隊設計的圓潤造型 。雖然這種設計確實很合一部分中國人的胃口，但對于其他需要面子的人來說，“長得不像大眾”絕對是個嚴重的問題 。所以第一代朗逸的銷量也停留在1.5萬輛/月的水平 。或許是上汽大眾重新調(diào)查了消費者的外觀喜好，又或許是大眾集團對家族前臉施壓 。朗逸在2012年年中進行了一次大規(guī)模的“整容手術” 。前臉改成了當時大眾經(jīng)典的中網(wǎng)風格，觀感變得硬朗了許多 。此外，與速騰極為相似的車身側(cè)面線條，進一步彰顯了大眾的家族特征 。再加上和帕薩特一樣的尾燈造型，重新設計的朗逸無論怎么看都顯得非常“原始” 。必須承認，外貌確實能對銷量產(chǎn)生很大的影響 。新朗逸上市的時候，憑借著比速騰便宜3萬元的價格，和帕薩特差不多的外觀，以及相對豐富的內(nèi)飾空，朗逸的銷量瞬間瘋狂，從原來月均1.5萬輛到恐怖的4萬輛的水平..............................................................................即使在今天，取代MQB平臺的朗逸依然在書寫著自己的銷量神話 。......早在2004年，E46 Generation 3系就由CKD在華晨寶馬正式國產(chǎn) 。但對于當時連車都沒碰過的中國消費者來說，他們對車的操控性和駕駛樂趣毫無概念 。他們只在乎花同樣的價錢，誰的尺寸更大，誰的人更寬敞，誰的6碟CD，天窗，皮椅，倒車雷達等當年非常先進的配置 。所以無論是CKD前期生產(chǎn)的E46，還是下一階段國產(chǎn)化率更高的E90，都沒有例外 。因為后排空窄，底盤和轉(zhuǎn)向又硬又重，在國內(nèi)銷量慘淡，最高只有3300臺/月，只有同期加長A4L的一半！時間來到2012年，在國內(nèi)豪華品牌瘋狂加長的時候，華晨寶馬自然意識到了3系后排空的不足，于是在當時推出新一代寶馬3系(F30)的時候，一步到位加長了110mm的軸距！后座空空間也從標準軸的1拳余量直接增加到了2拳！此外，F(xiàn)30的3系不再拘泥于老款的直六自然吸氣發(fā)動機，而是與時俱進，采用了更現(xiàn)代的2.0T發(fā)動機 。當時很多人認為選擇加長寶馬3系的軸距是一個違背先輩的決定，但是軸距的加長確實擊中了潛在消費者的心，新一代3系的銷量也大幅上升，從E90時代最初的3300臺/月的峰值，上升到6000-8000臺/月的水平！而且加上國產(chǎn)化提升帶來的成本降低，這款車憑借優(yōu)惠甚至達到了月銷量過萬！同時也為今天的G20寶馬3系建立了強大的“群眾基礎” 。寶馬X1和上述3系遇到的問題基本相同 。2011年，為了進一步拓展產(chǎn)品線，華晨寶馬將剛剛在海外上市兩年、基于同期寶馬E91 3系旅行版底盤打造的寶馬X1引入國內(nèi)生產(chǎn) 。但基于E91底盤的出身，意味著其后排空與當時國產(chǎn)的E90 3系不會有太大區(qū)別 。當時華晨寶馬的國產(chǎn)化率還比較低，很多零配件都要進口，這也使得當初X1的價格區(qū)間達到了28.2-49.8萬 。高昂的價格加上局促的空空間，第一代X1的銷量很低，基本維持在每月3-4千臺的水平 。這也讓寶馬明白了一件事 。在入門級SUV上推廣高成本的后驅(qū)平臺和操控性毫無意義！消費者要的是便宜又大！于是在2015年，UKL前驅(qū)平臺打造的全新一代X1出現(xiàn)在世人面前，華晨寶馬國產(chǎn)時將軸距加長了110mm 。結(jié)果寶馬X1的后排空甚至超過了當時自己的老大哥X5，成為寶馬SUV后排空最大的車！不僅如此，加長的新一代X1在乘坐方面還炸了當時的奧迪Q3和奔馳GLA空，對于這么漂亮的中國消費者來說簡直不要太爽！再加上2015年前后國內(nèi)SUV市場的井噴式發(fā)展，以及全社會的“消費升級”趨勢，寶馬X1這款大變態(tài)、價格在空之間的豪華SUV成為市場新寵，月銷量從原來的34000臺上升到8000-10000臺的水平 。同級別的日產(chǎn)琦君相比本田CR-V和豐田RAV4，并沒有因為首款車型誕生時間晚了五年而選擇沿襲前兩款車型的城市SUV風格，而是走了一條直線的硬派風格，試圖用差異化來換取市場銷量 。2008年，東風日產(chǎn)將同樣設計理念的第二代琦君引入中國，試圖與CR-V和RAV4競爭 。然而，無論是全球市場還是國內(nèi)市場，琦君過于硬派的造型并沒有得到消費者的買賬 。尤其是在國內(nèi)市場，第二代琦君的月銷量只有2000輛左右，而同期CR-V和RAV4的月銷量可以達到1萬輛左右 。為了翻身，琦君在2014年準備換代時選擇了全新的外形設計思路 。比較流暢的造型直接讓它擺脫了以往硬派SUV的造型風格，更符合其城市SUV的車輛定位 。增加的76mm軸距也讓新一代琦君相比老款在后腿多了一拳空，外觀看起來更加大氣 。此時再加上明顯更居家的內(nèi)飾設計風格，以及日產(chǎn)標榜的“大沙發(fā)”座椅，琦君完全與當時的工具車日產(chǎn)帕拉丁劃清了界限 。在這一系列變化下，新一代日產(chǎn)琦君瞬間翻盤，銷量從原來的2000輛直接躍升至15000輛/月 。如此高的銷量，日產(chǎn)琦君的知名度與日俱增，終于成為可以與豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀并列的家用緊湊型SUV標桿 。如今，雖然軒逸經(jīng)常占據(jù)汽車銷量排行榜的頭把交椅，但在2006年剛進入中國市場的時候，它實際上并沒有在當時的市場上掀起多大的波瀾 。最關鍵的原因是其夸張的17-21萬的指導價，這也使得其銷量每月僅在4000臺左右徘徊 。2009年，軒逸中期正式上市 。雖然軸距不變，但日產(chǎn)加長了車身，降低了價格 。然后，這款日系家用車就展現(xiàn)出了“收割”消費者的能力，月銷量從原來的4000輛提升到了1萬輛 。2012年，新一代軒逸正式上市 。雖然影響車內(nèi)空的軸距依然是2700mm，但是得益于車身的加寬和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新一代軒逸的車內(nèi)空依然比上一代更加寬敞 。但更換帶來的成本增加必然會影響車輛的銷售價格，因此日產(chǎn)明智地選擇了新老車型聯(lián)合銷售的策略 。這也意味著，產(chǎn)品力好的老款，售價會更低 。事實也是如此 。2012年新一代軒逸上市時，老款軒逸的價格降到了10-12萬區(qū)間 。無獨有偶，日產(chǎn)拿出老款軒逸降低售價，正好趕上網(wǎng)約車的興起 。網(wǎng)約車的興起，讓曾經(jīng)的黑車司機有了相對正當?shù)穆殬I(yè) 。以前的黑車司機都是一群神奇的人 。他們聚在一起，經(jīng)常討論車輛的保養(yǎng)價格和油耗 。如果一輛車的口碑相對較好，他們就會跟風購買，將“運營”成本降到最低 。2012年，黑車司機圈子里口碑比較好的車是日產(chǎn)軒逸 。同時，當時為了追趕大眾，很多品牌的新車開始走上渦輪增壓發(fā)動機的雙離合路線 。但對于許多中國消費者來說，他們不愿意為新技術承擔更多的維護成本 。這個時候，技術成熟穩(wěn)定的軒逸又多了一個優(yōu)勢 。就這樣，在日產(chǎn)新老一起賣的策略下，網(wǎng)約車的興起，朋友的“援助”，軒逸穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量在2012年開始井噴，月均銷量達到2.5萬輛左右 。而且隨著口碑的不斷積累，軒逸的銷量也慢慢上升到了4-5萬輛/月，甚至在2020年擊敗了大眾朗逸，獲得了中國汽車銷量的排名！了解馬自達在中國歷史的同學應該都知道，早些年，馬自達與海南汽車合資，推出海南南馬自達323等車型 。但因為海南汽車的實力太弱，2006年同樣隸屬于福特集團的馬自達決定與海南汽車解約，選擇當時擁有福克斯產(chǎn)品線的長安汽車，組建全新的長安福特馬自達 。因為第二代福克斯和第一代馬自達3使用同一個平臺，所以長安馬自達生產(chǎn)的第一款車就是第一代馬自達3 。可惜當時一汽馬自達的中型車馬自達6太耀眼了，長安聯(lián)合生產(chǎn)的馬自達3在國內(nèi)也沒有引起太大的風波，甚至沒有多少人知道這款車型的存在 。為了增加馬自達3的知名度，長安馬自達也做了很多努力，比如推出了1.6L版本的入門級動力，增加了天窗等配置 。但銷量僅小幅增長至4000臺/月的水平 。而第二代車型——明星樂騁，因為前臉太“神奇”，沒能帶領馬自達3翻身 。從2014年開始，事情發(fā)生了變化 。新一代馬自達3，出色的靈魂設計，讓這款鮮為人知的車瞬間吸引了眾多屬于外貌協(xié)會的消費者 。同時，創(chuàng)馳藍天系列的6AT變速箱和發(fā)動機也讓全新馬自達3充滿了駕駛樂趣 。可惜國產(chǎn)昂克賽拉的名字一開始讓很多中國消費者一頭霧水，所以昂克賽拉剛上市的時候，銷量還停留在之前車型的水平 。但隨著名字誤解的解決，昂克賽拉逐漸被人們所知，銷量達到1萬臺/月以上，這是以前想都不敢想的 。同時，它也讓世界意識到馬自達品牌與生俱來的運動性 。2006年，一汽-大眾在德國推出大眾最新緊湊型車捷達MK5，并命名為速騰 。第一代速騰一經(jīng)發(fā)布，就憑借出色的駕駛品質(zhì)、超便宜的做工用料以及當時德系口碑的加持，在國內(nèi)實現(xiàn)了月均1萬臺的銷量 。同時也成為了當時“德威高級車”的代表車型 。但顯然，以中國的人口基數(shù)和國人對德系車的信任度，月銷1萬輛絕對不是速騰的巔峰 。所以第一代速騰雖然在那個年代口碑極佳，但始終沒有成為真正的“神車” 。2012年，一汽-大眾在海外同步生產(chǎn)全新一代速騰，即捷達MK6 。新速騰擁有最新的大眾家族式前臉，看起來和邁騰、帕薩特兩位大佬有些相似 。而且為了彌補老款速騰后排空的狹窄差距，新速騰還加長了73mm的軸距，讓其后排也有了2拳的余量 。大氣沉穩(wěn)的外形，寬敞的后排空空間，再加上當時大眾廣泛宣傳的造車技術和TSI DSG黃金動力組合，在第二代速騰上市后迅速點燃了市場的熱情 。加上各種因素，第二代速騰不僅成為了當時最“有味道”的A級車，月銷量也從原來的1萬輛增長到了2-3萬輛 。而且由于知名度的提高，開速騰也成了一件非常值得尊敬的事情 。也就是說，從第二代速騰開始，這款車真的成為了大家心目中的神車，成為了“大眾”的代名詞 。2004年，北京現(xiàn)代將第五代索納塔引入中國 。5代索納塔憑借罕見的流線型設計，以及比同級別車型便宜5萬左右的15萬元超低價格，取得了非常好的成績和人氣 。然而這份傲人的成績單并沒有持續(xù)到換代車型NF宇翔和NFC領翔，也就是平庸的第六代和第七代索納塔 。所以2010年左右，索納塔車型已經(jīng)淪落到被人們徹底遺忘的地步 。......2011年，在全球汽車設計創(chuàng)新的浪潮下，北京現(xiàn)代將全新的第8代索納塔帶到了中國 。其出眾的價值使其在2011年的車市中獨樹一幟，符合當時年輕人的審美 。同時，為了增加車型的產(chǎn)品力，北京現(xiàn)代還為索納塔8配備了當時非常新潮的配置，如換擋撥片、倒車影像、全景天窗等 。加上16萬元的起步價，索塔納8上市以來實現(xiàn)了月均1萬輛的銷量，甚至在某些月份將當時的b級車銷量冠軍邁騰拉到了第二的位置 。......出色的銷量和漂亮的外觀，讓“索納塔”這個在國人心目中躺了很久的詞終于被喚醒了 。而索納塔8出色的銷量也讓北京現(xiàn)代意識到，車型改了名字是絕對不行的！高爾夫作為世界上最經(jīng)典的兩廂車，與國內(nèi)車迷結(jié)緣的時間并不長 。2004年，一汽-大眾將第四代高爾夫引入國內(nèi)，但此時距離高4在海外市場發(fā)布已經(jīng)過去了7年，甚至其繼任者第五代高爾夫也在一年前發(fā)布 。國內(nèi)市場起步較晚，再加上國人對高爾夫這種沒有屁股的兩廂車不感興趣，所以老四在國內(nèi)并沒有取得很好的成績 。直到2010年大眾投產(chǎn)了擁有速騰等車型口碑的第6代高爾夫，這款經(jīng)典的兩廂車才被廣泛認可 。但是，要說國內(nèi)最成功的高爾夫，其實還得是2013年12月上市的7代車型 。憑借更加家族化的造型設計和第六代高爾夫的優(yōu)秀口碑，第七代高爾夫自上市以來就得到廣泛應用 。與世界同步的MQB平臺、電子手剎、Autohold功能，也讓高爾夫7相比同級別其他車型擁有了相當大的配置優(yōu)勢，讓中國消費者知道了什么才是最正宗的“德威”兩廂 。所以高7上市后，消費者對這款車的追捧一度達到了非常離譜的程度 。汽車漲價的情況屢見不鮮，有人甚至加了3萬之多！這也意味著如果是頂配車型，加價23萬！如此高的熱度自然給高爾夫7帶來了驚人的銷量 。自2014年正式上市以來，高爾夫7的銷量已經(jīng)達到了2萬臺/月的水平，是鼎盛時期高爾夫6的兩倍 。諷刺的是，因為車價貴，而且高爾夫是正宗的德國大眾 。所以朗逸車主和高爾夫7車主談“德威”的時候，朗逸車主總會被高爾夫7車主排斥 。久而久之，他們開始用“德國進口朗逸”來嘲諷大談“德國味”的朗逸車主 。沒錯，“德原郎”這個外號是高爾夫老板給的！從以上11款救市車車型中不難發(fā)現(xiàn)，它們都是在2011年至2016年這五年中爆發(fā)的，而這五年恰好是中國經(jīng)濟起飛的時間 。不斷上漲的房價讓許多人有了多余的閑錢 。再加上當時的好產(chǎn)品，上述11款終于在5年內(nèi)成功了！【領翔車怎么樣 領翔怎么樣】

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