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特順和大通V80這兩款國產輕客怎么樣 江鈴特順和上汽大通v80哪個質量好一些

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特順和大通V80這兩款國產輕客怎么樣 江鈴特順和上汽大通v80哪個質量好一些

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「老黃瓜刷綠漆」江鈴特順不宜與一線國產輕客相提并論公交在輕客領域是出了名的 。江鈴福特合資的Transit品牌曾經擁有突出的技術優勢 ， 這是福特汽車公司和五十鈴汽車公司技術支持的結果 。然而 ， 福特五十鈴或多或少并不進取 。最近江鈴及其合資品牌推出的輕客皮卡技術水平非常落后 ， 其中最具代表性的就是被福特拋棄的“特順” 。江鈴特順解析非凡順的設計沿襲了老款福特Transit ， 粗獷的線條 ， 復古的汽車門窗 ， 詭異的中網 。這些車可以說是輕客設計史上的絕對敗筆 。不過 ， 設計并不是這款車的主要缺點 。這款車汽油版搭載三菱“4G63S4N 2.4L” ， 動力儲備只有100 kW/200N·m ， 還不如一些大功率1.0T三缸發動機 。凡是有一些R&D能力的自主品牌都不再有落后的三菱發動機 ， 江鈴的水平可見一斑 。【特順和大通V80這兩款國產輕客怎么樣 江鈴特順和上汽大通v80哪個質量好一些】柴油版搭載江鈴“JX493型2.8T”柴油發動機 ， 與老款“4JB1”同級 。最大功率只有85kw(相當于116馬力) ， 最大扭矩低至285n·m ， 2000 rpm時會開始下降 。這款[2.8T]柴油發動機的水平只能評價為極差 ， 因為主流的2.0T國產發動機也有以下水平 。上柴π-2.0T單渦輪量產版 ， 動力儲備為109kw/375N·m 。長城GW4C20M雙渦輪版 ， 動力儲備為120kw/400N·m 。眾所周知 ， 內燃機排量越小 ， 油耗越低 。同樣排量的發動機扭矩越大 ， 同樣轉速下馬力越大 。在馬力需求相同的前提下 ， 扭矩越大 ， 低速時馬力越高 ， 轉速越低等于油耗越低 。江鈴特順是一條被福特淘汰的生產線 ， 利用江鈴福特的品牌知名度來趕“末班車” 。但是太落后的技術太差了 ， 不值一提 。至于質量的穩定性 ， 沒必要過度解讀 ， 因為這樣落后的發動機除了穩定性沒有任何價值 。但江淮、大同、東風、福田等自主品牌的小客車質量相同 ， 但車輛的NVH水平和油耗表現有絕對優勢 ， 所以特順應該不復存在 。新全順與途睿歐江鈴福特的新transit不是純美系輕客 ， 因為它的“LDURATORQ4D206L 2.0T柴油發動機”是江鈴研發生產的 。國產柴油機擁有先進的量產機 ， 但南昌江鈴打造的這款機器遠遠不足以進入第一陣營的水平；因為它的最大功率還是低至89kw(121馬力) ， 最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm) 。與上述兩款排量相同的國產柴油發動機相比 ， 福特Transit使用的江鈴柴油發動機似乎非常落后 。江鈴福特途銳歐是過境輕客的“高端涂裝版” 。核心區別在于 ， 輕客版僅后扭力梁采用鋼板彈簧 ， 而MPV版僅將后扭力梁懸架的彈性部件改為“空氣動減振” 。單純更換減震器并不能改變扭力梁體驗差的問題 ， 加上前驅動的扭力梁也太低端了 。而且 ， 這款車上搭載的“4G20B5L 2.0T汽油發動機”水平也很低 ， 最大功率149kw還可以接受 ， 但最大扭矩低至300N·m就很差了 。優秀的國產1.5T直噴汽油機已經有了峰值300N·m的量產機 ， 2.0T選項高達360 ~ 390N·m 。總結:江鈴汽車在輕客領域已經沒有競爭力 。福特汽車公司基于合資品牌的技術支持非常有限 。最近只有抖路的人用過野馬的兩個主組件 ， 還是很吸引人的 。商用車領域 ， 皮卡率先反制 ， 江鈴/慶鈴/五十鈴品牌總銷量不及自有品牌長城汽車 。輕客方面 ， 江鈴依維柯持續下滑 ， 大同東風江淮等品牌逆勢崛起 。在選擇這類車時沒有必要“合資品牌迷信” ， 否則輕客體驗的概念永遠停留在多年前的低標準 。