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道路擁堵費 2019年交通擁堵費細則

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道路擁堵費 2019年交通擁堵費細則

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2019年交通擁堵費細則
我們都知道北京的交通擁堵是出了名的，幾年來北京、上海、廣州……中國“堵城”在快速增加，未來，汽車可能不是你想開就能開的，首先得看看自己的腰包，為了應對這樣的情況，北京擬實施收取擁堵費 。接下來由的小編為大家整理了一些關于交通擁堵費細則方面的知識，歡迎大家閱讀!
北京市環保局、交通委表示，已制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案 。針對供暖期間出現的系列問題，北京方面也表示，正在會同市有關部門組織專家對中小學校、幼兒園教室統一安裝空氣凈化裝置的可行性，以及對供暖季期間實施更加嚴格的機動車限行措施進行調研論證 。
今天，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會 。會上，市環保局、市農委、市發改委、市交通委報告了霧霾治理提案的答復意見 。報告介紹，市政協十二屆四次會議關于霧霾治理的提案共19件，共包含94條建議 。歸納為6大類、21方面的問題 。在對各項建議措施分析研究基礎上，對各條建議分類逐條提出初步答復意見 。其中擬采納82條，部分采納12條 。
針對委員建議“完善嚴重霧霾天氣來襲時機動車限行措施”，以及委員建議汽車實施單雙號，答復表示，在本市空氣重污染時期，為減少移動源污染，根據預警不同級別，實施單雙號限行和建筑垃圾、渣土運輸車、混凝土罐車、砂石運輸車等重型車輛全天禁行等措施 。本次新修訂，將重點對高排放車實施禁行等措施，制定嚴于京津冀統一標準要求的響應措施 。
對于委員建議“開征擁堵費”，答復表示，市交通委會同市發改委等部門，在充分借鑒新加坡、倫敦等城市經驗上，初步制定了本市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證 。
針對委員建議，建議霧霾預警預報機制，以及針對預警的不同級別，教育系統需采取不同措施應對 。答復表示，目前本市正在組織修訂《北京市空氣重污染應急預案》，市教委正在研究制定空氣重污染紅色預警期間教育系統應急預案調整方案，研究在紅色預警期間有關措施 。根據重污染程度采取不同應對工作，對中學、高中、畢業年級等采取彈性教學，調整學習時間等做法 。
另外，針對委員建議在中小學以及幼兒園應對霧霾在校園內添置適宜的設備設施等，答復表示，市教委正在會同市有關部門組織專家對中小學校、幼兒園教室統一安裝空氣凈化裝置的可行性進行調研論證 。
同日，由北京市社會科學院及社會科學文獻出版社共同舉辦的《北京公共服務發展報告2015-2017》發布會在北京召開 。
這份報告指出，北京京交通擁堵壓力巨大，2015年北京交通指數總體已步入“中度擁堵”階段，未來還面臨著軌道交通不足、停車難等諸多問題 。
報告稱，在車輛管理上，北京要向倫敦、新加坡和首爾等大都市學習，通過“擁車證”控制機動車總量，通過收取交通“擁堵費”控制局部地區交通流量 。
爭議多年的交通擁堵費政策出臺在即，北京已率先制定方案 。
昨日(5月26日)，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會 。針對委員建議，北京市環保局、市交通委等答復表示，該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證 。
一度被業界認為已擱淺的交通擁堵費政策，再次進入公眾視線 。
其實，北京市政府去年已明確表示，2017年將研究試點征收擁堵費 。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經濟新聞》采訪人員，征收擁堵費就像當年的汽車限購政策一樣，只要有一個城市起頭，就會逐步在其他地區推廣開來 。
去年北京已頻頻“吹風”
數據顯示，目前北京機動車保有量超過560萬輛，年排放污染物70萬噸 。據2014年北京的PM2.5來源解析顯示，機動車排放占比約1/3，為PM2.5本地來源最大頭 。
2013年9月，北京市印發《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》，將治理重點直指機動車排放 。該文件強調，根據國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統，引導降低中心城區車輛使用強度 。
不過，此后有關征收擁堵費的消息漸漸沉寂 。
2015年，北京征收擁堵費的話題再引各界關注 。
北京市“十三五”規劃建議明確，實施更有力度的差別化停車收費政策，適時出臺擁堵收費政策及其他管理措施，切實降低機動車使用強度和中心城區交通流量 。
去年12月，北京市交通委主任周正宇給出了明確時間表，2017年將研究試點征收擁堵費 。
昨日，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會，證實該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案，目前正在組織進一步深入研究和論證 。
《每日經濟新聞》采訪人員梳理發現，去年以來，北京市官方曾多次發聲，強調研究征收擁堵費 。或許，北京出臺全國首個擁堵費政策只是時間問題 。
會否引起其他城市效仿?
按照高德地圖發布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，2015年度中國“堵城”排行榜中前10位分別為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶 。
單從下班開車的艱辛程度上看，廣州在18點后的晚高峰時段的擁堵程度“冠絕全國” 。
2015年7月，住建部原副部長仇保興曾在一個會議上表示，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵 。同時，他強調，對于大城市治堵問題，征收擁堵費是早晚問題 。
實際上，早在2013年4月，廣州市政府采購網掛出的一家監理公司斥資110萬元對“交通擁堵費儲備研究”進行招標事宜 。
2015年底，廣州市重大城建公眾咨詢監督委員會針對廣州城市擁堵問題緊急召開“廣州擁堵情況研討會”，向廣州市交委、市住建委、市交警支隊等建議，高峰期征收擁堵費 。
同時，在是否征收擁堵費問題上，上海市政府也有表態 。今年3月，上海市市長楊雄在訪談時表示，上海目前沒有考慮實施單雙號限行、收擁堵費，而希望通過其他更好的方法來解決擁堵問題 。
一位知情專家向《每日經濟新聞》采訪人員透露，上海、廣州、西安等城市多年前就已開始研究征收擁堵費政策了，且已經有了方案了，只是沒有實施，只要有一個城市率先實施，預計很快會有更多城市效仿 。
據了解，在國外，新加坡、倫敦等已經征收擁堵費 。
吳洪洋介紹，北京確定擁堵費的費率可以參照新加坡、倫敦的經驗，一般考慮的是用車成本占人均可支配收入的比重，國際上有一個通行的指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重如果超過8%，很多人就會覺得承受不起 。
官方數據顯示，2015年，北京市居民人均可支配收入達到48458元 。以此來推算的話，北京用車成本的費用分水嶺在每年4000元左右 。
【道路擁堵費 2019年交通擁堵費細則】吳洪洋介紹，這個費用不包括購車、折舊成本，主要指油耗、過路費、停車費、擁堵費等，北京可以參考這個定擁堵費的收費標準 。不過，部分有車族的可支配收入可能會高于平均水平，他們可承受的能力相對高一些 。