比亞迪F3DM 比亞迪f3dmi什么時候上市的 _F3DM

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比亞迪F3DM - 上市
比亞迪F3DM的誕生則正是我們在尋找過程中的一種大膽嘗試，比亞迪在2008年底正式推出全新的雙模電動車型F3DM，上市初期，F3DM還只是在小范圍內對企業和政府部門進行試探性的銷售。
3月29日，比亞迪的F3DM雙模電動車將在3月29日正式上市銷售，這也是目前為止，中國市場上首款進入普通消費者家庭的電動汽車。
F3DM將正式面對個人用戶銷售，將進一步強化低碳和環保優勢，推出比亞迪F3DM低碳版，執著于環保的消費者又多了一個新的選擇。
比亞迪F3DM - 基本介紹
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，并達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。據介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也“巋然不動”，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。目前，比亞迪F3DM為其所屬系列下的最新車系。
比亞迪F3DM - 簡介
運作原理
DM系統的動力來自于一臺1.0汽油發動機(50KW)和兩臺電動機(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應該是主電動機，M1在需要時候變成發電機) 。
EV純電動模式
只有電動機運作，動力為25 50=75KW 。
HEV混合動力模式
一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW 。
電量消耗到一定程度，汽油發動機介入，M1變成發電機對電池充電，動力為50 50=100KW 。(未證實)
需要提速時，兩臺電動機和汽油發動機協同工作，動力為25 50 50=125KW 。
剎車的時候，M1變成發電機對電池充電。(未證實)
對DM系統的期望
F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續航能力得到保障；第二是專業充電站和家用220V充電的實現，能量補充成為可能。
比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM?統可以安裝在現有車型上，F6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內部能夠放得下DM系統，理論上任何車型也可以應用DM系統。如果比亞迪愿意，那么其它車企的車型應用DM系統也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產成本。
比亞迪稱明年會推出純電動車型，就是DM車型去掉了發動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。
雙模系統
F3DM雙模電動車搭載全球首創的雙動力混合系統，EV HEV（純電動＋混合動力），將控制發電機和電動機兩種混合力量結合，實現了既可充電又可加油的多種能力補充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松使實現純電動（EV）和混合動力（EV HEV）兩種模式之間自由切換。
目前掌握雙模技術的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業。豐田、通用的雙模電動車尚處于研發階段，其續航里程都僅為25KM，待2010年后方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅占領技術的制高點，純電動續航里程達到100KM以上，在時間上也領先國外23年。
可插入式充電
與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業充電站和家用插輪充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。
“就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對于上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代。”比亞迪汽車相關負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。
續航里程
比亞迪充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車具有超長的?航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電后純電動模式可持續行駛100多公里，遠超過醞釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt 。
此外，F3DM還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當于擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
經濟環保
在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統采用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh 。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。
而且在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，對城市的環境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優于歐Ⅳ 。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩全球氣候惡化的情況。
比亞迪F3DM - 技術亮點
車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越于歐Ⅳ標準。
在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，功率為50KW，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW 。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。
重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。
比亞迪F3DM - 認識誤區
誤區1：這車只能跑100公里。這是對技術資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運行，但不僅僅在純電動下運行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航里程500公里以上。當然這些都是理論值。
誤區2：這車太貴。F3DM車身價15萬，現在一輛汽油版F3大概9.5萬左右，比亞迪對外宣稱啟DM系統初期造價在5萬左右。咋看一下買F3DM要多付出5萬，于是就有了“想省錢的買不起，買得起的不在乎錢”的說法，這最初是因為豐田的普銳斯，第一款量產的混合動力車型，最便宜也要26萬。分開來看，首先F3DM是基于F3車型研發出來的，但是它又不等同于F3，它的動力達到125KW的最大功率，而F31.8升車型的動力只有90KW，也就是說，實際買的是動力相當于更大排量的車型，而使用的能源更經濟。
誤區3：F3DM動力達到125KW的最大功率，相當于一輛3.0的車型。例如：蒙迪歐2.3118KW，別克新君威2.4125KW，雅閣2.4132KW，皇冠3.0170KW.
誤區4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫里有電源的用戶可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。針對住在高層和不能使用家用電源充電的客戶還是個問題。
比亞迪F3DM - 有望補貼
【比亞迪F3DM 比亞迪f3dmi什么時候上市的】 昨天(2009年8月14日)，比亞迪發布消息稱，該公司生產的雙模電動車F3DM入選工信部新能源第一批推薦車型，今后個人購買者將有望獲得最高5萬元補貼。該?錄全名為《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》（第1批），是工信部在新能源推薦目錄上的首次發布。根據今年2月財政部發布的規定，進入上述推薦目錄的車輛才有可能進入示范推廣的范圍，進入示范推廣范圍才有望獲得補貼。對符合條件的乘用車和輕型商用車，根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，混合動力最高每輛補貼5萬元，純電動汽車每輛補貼6萬元。此次入選推薦目錄的共有5款車型，分別是比亞迪F3DM、依維柯純電動服務車、江淮純電動工程車、江鈴電動服務車和眾泰電動輕客。其中，只有F3DM屬于轎車產品，其他均為商用車。汽車業內人士告訴采訪人員，由于比亞迪最終目的是針對個人銷售，擴大銷售規模，因此如果能獲得5萬元補貼，對于面向個人銷售是極大利好。