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中國汽車市場一直流傳著一句話:“得A級車者得天下” ，這絕不是夸張。縱觀國內(nèi)汽車市場，任何一家有實力的汽車公司，都與他們在A級車領(lǐng)域的表現(xiàn)息息相關(guān) 。比如日系和德系企業(yè)能在千變?nèi)f化的環(huán)境中穩(wěn)坐釣魚臺，就離不開旗下軒逸、卡羅拉、思域、朗逸、寶來、速騰等熱門車型的大力支持。從乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)也可以看出， 2021年4月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷售160.8萬輛，同比增長12.4% 。其中轎車依然占據(jù)市場主流，銷量表現(xiàn)為77萬輛， A級車占車市52.6% ，其中軒逸表現(xiàn)十分搶眼，再次成為最大贏家，月銷量為42172輛；排名第二的朗逸也賣出了31031輛。如此巨大的誘惑，車企自然紛紛出招。如果他們想在A級車市場分一杯羹，不點“硬貨” ，結(jié)局肯定會很慘淡。比如別克凱越，曾經(jīng)是10萬級家用車中的熱銷車型，銷量輕松破萬，但現(xiàn)在一切都今非昔比。雖然物美價廉，經(jīng)銷商也用了各種銷售手段，但4月份只賣出一輛車，比停產(chǎn)還要難受。2018年6月22日凱越重新上市已經(jīng)快三年了，但其銷售業(yè)績早已不在。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月凱越累計銷量僅為1501輛，遠(yuǎn)不及高峰時月銷量的零頭，與當(dāng)年停產(chǎn)時268萬的累計銷量形成了鮮明對比。這讓凱越的存在相當(dāng)尷尬，甚至沒人關(guān)注它賣不出去。目前在售的2020款凱越于2019年9月上市，共3款。新車指導(dǎo)價為83.9-9.99萬元。看似售價不低，但目前市場終端優(yōu)惠幅度在3萬元左右，實際起步價已降至5.39萬元左右。說實話，作為一款合資車，這個價格真的不算高，為什么這么慘淡？事實上，作為2019年即將上市的新車，凱越的外觀相當(dāng)搶眼，是大家熟悉的別克家族式設(shè)計風(fēng)格。其長寬高分別為4468/1765/1469mm ，軸距為2611mm ，雖然比主流合資緊湊型車要小，但完全夠日常家用。【13款凱越怎么樣凱越怎么樣】雖然內(nèi)飾有很多硬塑料，但是內(nèi)飾設(shè)計的高級感可以讓人完全忽略這個材質(zhì)問題。比如駕駛側(cè)的中控臺，三幅式多功能方向盤，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)的7寸大屏， OnStar和車載Wi-Fi等。，滿足當(dāng)前主流消費者的審美需求。而且全系標(biāo)配六安全氣囊和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) ，在同級別車型中可以說非常有誠意。它本可以憑借上述優(yōu)勢贏得市場的青睞，但其押寶三缸機(jī)導(dǎo)致銷量不理想。2020款凱越全部更換為1.3升直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī) ，最大功率107Ps 。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱或手動變速箱。如果書上的數(shù)據(jù)不夠優(yōu)秀，還用了三缸發(fā)動機(jī) 。因為三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)少一缸，自然就有怠速抖動的問題。再加上李霞過去樹立的低端廉價形象，即使別克大肆宣傳其技術(shù)優(yōu)勢，消費者仍然不買賬。不能怪消費者不買單。以同樣使用三缸發(fā)動機(jī)的英朗為例。三缸問題體現(xiàn)的淋漓盡致，怨聲載道，牢騷滿腹。所以，雖然凱越的價格在合資車中確實很便宜，但消費者對三缸機(jī)始終是抵觸的，無論車企怎么宣傳，怎么降價，依然提不起銷量。現(xiàn)在再一次證明，別克在三缸發(fā)動機(jī)上賭輸了，而且是一塌糊涂。至少別克在轎車領(lǐng)域輸?shù)煤軕K 。不僅排名沒了，關(guān)聯(lián)銷量也沒了。車叔總結(jié)道在戰(zhàn)況如此激烈的A級車“戰(zhàn)場”打拼，凱越要想提高銷量，真正理解中國消費者，真正以用戶為中心，而不是固執(zhí)己見，在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn) ，只能靠加強(qiáng)自身的品質(zhì) 。否則等待凱越的命運注定是孤獨的，不可能重回巔峰。

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