文章插圖
1、怠速開關(guān)不閉合 。怠速觸點(diǎn)斷開 ， ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài) 。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量 。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少 ， 造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升 。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀 。使轉(zhuǎn)速下降 。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升 。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) 。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升 。診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障 。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換 。
2、怠速控制閥(ISC)故障 。電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的 。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號 ， 紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié) 。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速 。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道 ， 使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因 ， 使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障 。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定 。
【電噴摩托車怠速忽高忽低】3、進(jìn)氣管路漏氣 。由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下 ， 怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加 。進(jìn)氣管路漏氣 ， 進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量 ， 造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 。診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 。
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