國內卡車市場非常有特點，中重卡學習歐洲車，輕卡學習日系車，歐洲輕型商用車則夾在中間拉人又拉貨，還有了個“多功能商用車”的稱號 。近20年來國內歐系輕型商用車幾乎被江鈴福特全順（多個版本）和南京依維柯Daily（多個版本）壟斷，近兩年國產品牌崛起才略有好轉 。2016年江鈴福特全順占歐系輕客市場45.4%份額，南京依維柯占26.9%，兩個品牌就占據了7成市場份額 。
【依維柯9座多少錢一輛 依維柯9座多少錢】
文章插圖
文章插圖
江鈴福特全順
面對老對手江鈴福特推出的新全順、途睿歐，南京依維柯的Power Daily、新得意這些老車型在產品競爭上力不從心，市場需要新款車型來刺激一下 。歐洲依維柯改款換代的Daily讓人很口水，南京依維柯今年11月在武漢商用車展上發布的新款國產Daily外形和內飾設計就按照歐洲版本“引進”，并起了個中文名“歐勝”,看樣子又要和以前的幾款老車型同堂銷售 。
文章插圖
文章插圖
南京依維柯新Daily（歐勝）廂式貨車和車模
南京依維柯每款車英文都叫Daily，為了區分，國產新Daily在后文中將用中文名“歐勝” 。
終于變得時尚
南京依維柯銷售的Power Daily和新得意兩款車型在設計上一眼就能看出來是上個世紀的設計，最起碼的外形設計上無法打動我 。新的歐勝前臉設計和依維柯Daily非常相似，一樣的U型進氣口，保險杠的造型也類似，僅僅是大燈和霧燈位置有明顯的區別，緊跟歐洲的設計讓歐勝外觀變得更時尚，這個外形是能吸引我產生購買欲望的 。
文章插圖
文章插圖
南京依維柯歐勝雙排座底盤
文章插圖
文章插圖
進口依維柯Daily 4×4單排載貨車
前臉設計與歐洲Daily幾乎一樣的歐勝是否就是引進最新款的歐洲Daily車型國產呢？據好事者分析，并不是 。歐勝可能源自2000年依維柯第三代Daily車型 。這種出身問題就懶得去深究，只要知道比南京依維柯現在銷售的Power Daily和新得意更先進就行，搭載的F1A和F1C發動機與國內進口的依維柯Daily型號一樣 。
文章插圖
文章插圖
眼前這款雙排座歐勝二類底盤由于售價問題注定是小眾產品，單排版本官方指導價就達到了16.49萬元，貨運市場有這個需求的人更傾向于投入日系輕卡的懷抱買雙排座慶鈴輕卡，改裝房車、特種車的除外 。所以在日常我們也只能偶爾見到雙排座南京依維柯專項作業車，幾乎沒有專門運貨的 。
整車外廓尺寸5999x2155x2367mm，最大允許總重4.49噸，剛好符合上藍牌的標準，合法載重量2噸 。歐勝車輛型號采用 “總質量”+“軸距”的命名方式，這輛車“C45-33”，（C=底盤車，M=客車、V=廂貨車）代表4.5噸，軸距3300mm 。
文章插圖
文章插圖
宣傳上名字叫雙視野寬曲面的后視鏡實際觀感體驗并不是特別好，下面的廣角鏡視野范圍很大，但是上面的主鏡規格偏短，有下面的廣角鏡做對比就覺得視野特別狹隘，不能滿足高車身（相對轎車）觀察需求 。不止是南京依維柯，所有歐系和仿歐系的雙視野后視鏡都存在同樣的問題，硬要在一個體積不大的后視鏡里塞進2塊鏡片就會導致其中一個看著別扭 。
文章插圖
文章插圖
過高的儀表臺
江鈴全順過度堆砌的內飾設計實在談不上好看，歐勝在內飾設計方面明顯更勝一籌，造型設計相對簡約一點，整個中控臺程左右低中間高的造型，視覺效果上是對稱了，坐在駕駛位就明顯感覺中間位置過高，非常阻礙前方視野 。
文章插圖
文章插圖
碩大一個中控臺的空間利用率也一般，主副駕駛空調出風口下面各有一個杯架，副駕駛手套箱空間很小，上面一大塊空著的位置沒有利用起來 。
文章插圖
文章插圖
歐勝在造型設計上贏了，卻輸在使用體驗上 。
進入駕駛室需要經過一級臺階，在這種情況下左手需要扶握的東西才能借力輕松進入駕駛室，按理來講在A柱上需要有一個把手，歐勝省略了，只在副駕駛有 。將就一下抓住方向盤上車又發現方向盤距離有點遠，最終只能選擇一個別扭的姿勢抓住方向盤進入車內 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
圖左主駕駛A柱，圖右 副駕駛A柱
換擋桿布置在中控臺上沒有什么問題，大家都這樣做，還能減少占用腿部空間 。歐勝的問題出在座椅沒有提供扶手，意味著換擋時整個手臂都處于懸空狀態，長時間駕駛的痛苦請自行想象 。
文章插圖
文章插圖
雙排駕駛室提供3+3座椅布局，有2155mm寬的車身，前排坐3個人舒適性能得到保證，后排就不行了，前后縱向空間小，坐墊靠背直，這是雙排座車型的通病，皮卡、雙排座輕卡存在一樣的情況 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
146馬力3.0升發動機
根據不同規格底盤歐勝提供2.3升F1A和3.0升F1C兩款渦輪增壓柴油發動機，二類底盤車標配3.0升F1C發動機，最大功率146馬力，最大扭矩370Nm 。不需要SCR系統可達到國V排放標準 。
文章插圖
文章插圖
駕駛室內有Eco-Switch節油模式開關，開啟后發動機會降低扭矩和功率輸出，以達到節油的目的 。只建議在車輛空載和輕載運行時開啟，重載狀態讓發動機動力輸出降低會增加發動機負荷率，油耗反而會更高 。進口依維柯Daily宣傳冊上這一點寫的很清晰，南京依維柯歐勝宣傳冊講的很含糊 。
文章插圖
文章插圖
Eco節油開關
文章插圖
文章插圖
南京依維柯節油開關宣傳
文章插圖
文章插圖
進口依維柯節油開關宣傳
歐勝F1C發動機車型全都標配手動6擋變速器，暫時不能提供自動變速器版本 。在換擋桿上有倒擋鎖，需要提起才能解鎖掛入倒擋，防止誤操作 。
文章插圖
文章插圖
底盤方面前輪單胎獨立懸架，后輪并裝雙胎多片簧鋼板懸架，全車盤式制動器，前通風盤后實心盤，標配博世9.0 ABS防抱死+EBD制動力分配系統，可選裝EBS系統 。歐系輕型商用車在配置上會比日系輕卡產品更豐富一點 。
文章插圖
文章插圖
前輪單胎獨立懸架
文章插圖
文章插圖
后輪雙胎鋼板懸架
駕駛室侵占一部分底盤長度后剩余做貨箱的位置不多，大約3米左右，大梁表面預留有大量孔位方便后期安裝上裝 。
文章插圖
文章插圖
進口依維柯Daily支持選裝差速鎖，南京依維柯國產歐勝在配置表上沒有提供這項選裝配置，眼饞差速鎖的人可以試試是否具有改裝差速鎖的潛力 。
文章插圖
文章插圖
后保險杠的設計非常歐洲，尾燈內嵌在保險杠中被保護起來，配有3顆倒車雷達在上方，可選裝倒車攝像頭 。
文章插圖
文章插圖
在看完歐勝這款雙排座輕卡之后內心大概就知道國內輕卡市場為何全部向日系輕卡學習 。歐系輕卡（輕型商用車）更傾向于乘用車的生產思路，真的是以轎車化的設計在做產品，舒適性好配置高，售價也高，屬于能拉貨的乘用車 。
日系輕卡產品更多的是從工具屬性出發，就是典型的小噸位卡車產品，就是用載貨工具的思路去生產，屬于能坐人的卡車 。低成本耐用的車型明顯更適合國內的環境，我想這可能就是國產廠商全部“學習”日系輕卡的原因之一吧？
圖/文：陳驛宸
- 電動車剎車片多少錢一副 剎車片多少錢一副
- 銀耳奧迪多少錢一臺 銀耳奧迪多少錢
- 寶駿730裸車多少錢中配 寶駿730裸車多少錢
- 寶馬剮蹭補漆多少錢 剮蹭補漆多少錢
- 豐田后保險杠換一下多少錢 后保險杠換一下多少錢
- 辦公室的植物與風水學知識
- 奧迪q8報價及圖片 奧迪q8多少錢一輛
- 2016年辦公室風水
- 哈弗h2車載導航下載 哈弗h2導航多少錢
- 奧迪a3安裝導航 奧迪a3裝導航多少錢