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車評觀察 《車評社》第478期
說起，北京現代也曾是一個消費者喜聞樂見的汽車品牌 。
然而，如今的北京現代與“顏值擔當”、“高性價比”、“年銷百萬”等標簽已漸行漸遠 。近來關于北京現代的負面不少，這難免令人生疑，它還能挺過2022年嗎?
【北京現代怎么樣的情況現在怎么樣 北京現代怎么樣】年銷量將迎五連跌
據數據顯示，自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經歷四連跌后，2020年北京現代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五 。
然而到了今年，北京現代似乎仍沒有跌停的意思，不出意外迎來五連跌 。
據乘聯會發布的銷量數據顯示，今年1-9月份北京現代累計銷量僅26萬輛，僅完成56萬輛銷量目標的46.4% 。目前來看，今年56萬的銷量目標，根本就是一個不可能完成的任務 。

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極具諷刺的是，年初時任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理的向東平信誓坦坦地表示，現代汽車集團內部啟動了“重回巔峰”計劃，勵志讓現代汽車回歸主流，躋身中國乃至全球汽車品牌TOP5行列 。
如今看來，北京現代銷量的暴跌，連接下來的生存都是問題，更別說走出亞洲，走向世界了 。
有業內人士指出，下調目標少吹牛，廠商的壓力或會小一些，這才是務實之舉 。
雖說北京現代銷量遭遇斷崖式的下跌，不能完全將責任歸罪于高層，但是卻也推卸不了應付的責任 。
事實上，今年也是北京現代高層頻繁動蕩的一年 。

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主帥頻繁調動
就在向東平喊出北京現代“重回巔峰”計劃不久后，這位現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長的向東平就被官方通告稱，因個人原因不再擔任北京現代的相關職務 。
現代汽車集團(中國)李光國社長對此表示：“現代汽車集團(中國)感謝向東平先生對北京現代所做出的貢獻，公司希望他在新的崗位上繼續幫助現代汽車集團(中國)推進營銷轉型和事業復興工作 ?！?br /> 據車評社了解，向東平從2020年3月23日上任，到2021年3月22日離開，現代汽車只給了向東平1年時間 。
值得注意的是，另一位北京現代副總經理樊京濤，在丟下 “未來一年對北京現代來說是近20年來最大的機遇，提升北京現代品牌形象和市場影響力的機遇” 這樣一句話后，在今年10月份已被調往北汽極狐，升任常務副總經理一職，目前內部已經發布調令文件 。

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在北汽看來，樊京濤從事市場營銷工作多年，深耕銷售一線，參與、主持建立北京現代和北汽銷售兩大板塊銷售運營體系，善于創新營銷模式、拓展融資渠道、把脈行業動態、開拓終端市場 。而樊京濤的加入，將給正處轉型突圍期的北汽新能源帶來新活力 。
換言之，北京現代汽車這一方的業務及發展，在北汽集團的規劃里，或已沒北汽極狐重要了 。
據統計，現代汽車集團(中國)今年已進行過多次重大人事調整，涉及到起亞與現代汽車國內業務總經理等多個重要崗位 。
此外，還有一個不利的因素就是銷量下滑、市占率的收縮，導致北京現代的產能嚴重閑置 。

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閑置工廠 接連停工
據悉，北京現代在國內有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產基地，總計年產能可達到165萬輛 。
在2013年至2016年期間，北京現代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，北京現代一直保持在百萬級市場銷量，自2017年一場風波之后，北京現代隨之開始走下坡路 。
根據2020年北京現代銷量計算，其當年產能利用率僅為30.42%，閑置產能達到115萬輛 。時至2021年前5月，其產能利用率再次下滑至23.55%，閑置產能約為125萬輛 。
截止2021年9月，北京現代的產能利用率將再創新低，閑置產能或將超130萬輛 。
經營上的種種壓力，最終都反饋在了財務上 。連續數年的下滑，讓北京現代開始陷入虧損 。據韓國現代汽車公布的北京現代2019年第三季度財報數據顯示，該季度北京現代營收166億元，營業虧損7.5億元，并且已經連續兩個季度虧損 。
一面是銷量下滑嚴重，一面是產能過剩，最終北京現代不得不思考，關閉并出售北京現代第一(理想汽車入手)、第二工廠(待售中) 。

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近日，又有網友爆料，由于北京現代重慶工廠的訂單大幅減少，為配合客戶的裝車計劃，重慶潤昌汽車內飾系統有限公司將自10月29日起開始放假，預計放假時間為三個月，后續上班時間還有待通知 。
據悉，北京現代重慶工主要生產瑞納、菲斯塔、昂西諾等車型 。但這些車型由于銷量慘淡至極，產能基本也處于閑置狀態 。

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未來迷茫？
人去樓空，用來形容當下北京現代當下的處境再合適不過 。
面對當前產品競爭力不足，銷量下滑，高層動蕩，財務危機，產能閑置等諸多問題，北京現代無奈地走上了“拆東墻補西墻”的道路 。
但是，從現代汽車長遠發展來看，能有多少幫助?
可以看出，韓方對國內起亞與現代合資車企的表現已失去耐心，逐步將現代汽車更多的實權收在手里，所以對人事構架及未來的發展部署開始干預，這一切或是為了2022年的股比改革預先埋下伏筆 。
那么問題來了，北京現代是由北汽與現代汽車集團合資成立，你猜到了2022年是進行股比調整?還是北汽像東風一樣會直接“退群”?

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