東風日產怎么樣值得買嗎東風日產怎么樣 _生活百科

本報采訪人員高沛通趙毅廣州報道
2021年12月，汽車產業曝出芯片短缺已長達1年，但形勢仍然嚴峻。
根據乘聯會近期發布的信息，預計2021年缺芯導致國內乘用車損失約150萬輛規模，其中三季度汽車芯片迎來短缺“至暗時刻” 。博世中國管理層近期談及芯片短缺時亦稱，從2021年7月份開始，公司的訂單滿足率一度降至只有20%，及至10月份訂單滿足率也不足50% 。
自大眾汽車被曝由于芯片供應短缺面臨停產風險，國內車企如多米諾骨牌集體“塌方” 。通用、豐田、本田、奔馳、寶馬這樣的汽車巨頭在今年早些時候紛紛表態因“缺芯”將暫緩生產，作為國內頭部車企，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司（以下簡稱“東風日產”）無疑受到“缺芯”的沖擊。且日系車企作為精益生產的代表、Nissan作為國際化品牌擁有的一定全球采購特征，這些往往使得東風日產更易受行業風吹草動的影響。但東風日產近期透露的數據顯示，其預期2021年“缺芯”對公司實現目標的影響在15%以內，整個行業超過30% 。
那么，復盤2020年年末至今長達1年時間，在行業普遍“芯荒”下東風日產經歷了怎樣的困境？采取了哪些應對措施？“芯荒”對于汽車全球采購、精益生產模式有何沖擊？12月中旬，《中國經營報》采訪人員帶著這些疑問走進東風日產。
缺芯的“傳導”
在位于東風日產廣州花都總部的辦公大樓內，采訪人員看到一副名為《天馬行空》的藝術作品，將一輛天籟車型進行拆解，由3000余個一級件組成。如果最終拆成單體結構件，則有約10萬個，分3萬多種。如此復雜精密的機器背后需要一個龐大的供應鏈體系支撐。如果其中缺失一個零部件，可謂“牽一發而動全身” 。
自2020年底，作為汽車“神經中樞”的芯片正牽動著整個行業的走勢。為了盡可能地減少“缺芯”造成的影響，車企們不得不各出奇招，上演一幕幕“搶芯大戰” 。
“幾乎所有領導都出動了，供應鏈管理部還有采購部部長們帶隊幾十號人全在外面，每個芯片廠都有人在蹲點，能拿回來多少拿多少。”東風日產制造總部總部長陽玉龍用“刷臉”來形容，即使能多拿到一片也是“幸福” 。“沒有芯片也先把車做出來，沒有任何庫存和囤貨，拿著這個去跟芯片廠談勝算會更大。”
另一方面，為能保證正常生產和客戶需求，只要整個車的收支平衡，東風日產也會采取高價收購芯片的做法，為此，政府部門也給予了一定經濟支持，據陽玉龍透露，湖北省政府會給予車企適當補貼以緩解芯片成本上升壓力。
然而，根本性的問題仍在于芯片“供不應求” 。“疫情等不可抗力因素是直接原因，而車輛技術的提升導致芯片需求在暴增，汽車的產量也在上升，除了汽車，消費類電子例如手機、家電等制造業對芯片的需求提升，加劇了各行各業對芯片的依賴。”陽玉龍說道。
芯片短缺是如何一步步傳導至車企的？東風日產供應鏈管理部部長李少新動用了一系列數據來向采訪人員闡釋。
汽車擁有龐大和長長的產業鏈，作為國內頭部車企的東風日產，東風日產的Nissan品牌直接對接的有約600多家一級供應商，每家一級供應商約平均有幾十到一百家二級供應商，逐次往下又分為三級、四級供應商。從管理上，每級供應商一般僅與這個鏈條的上下級直接聯系，采用“一級管一級”的形式。
關于使用芯片的零部件的數量，采訪人員注意到，芯片往往是車企的二級、三級供應商，在部分零部件中擔任智能控制的角色，如ECU（電子控制單元）、MCU（微控制器）中包含有芯片，據陽玉龍預估東風日產Nissan約100種零部件需要用到芯片，目前其列在“緊缺名單”上的芯片約有40種。
陽玉龍與李少新早早感受到了汽車產業“缺芯”的跡象。
陽玉龍表示，2020年年底他發現芯片短缺致使供應商供貨出現困難后，當時便開始走訪，依賴公司在供應鏈系統能力，在瑞薩事件之前東風日產的產能供應并未受到實質影響。但2021年3月伴隨其重要芯片供應商瑞薩突遭火災，加之馬來西亞疫情，東風日產的缺芯事態突然嚴峻起來。
尤為值得注意的是，截至目前汽車行業“芯荒”仍在持續，根據東風日產方面的預期，“芯荒”或將持續1年時間，到2022年四季度預計會“迎來曙光” 。在此之前，東風日產仍需維持正常的生產運作，以確保過渡期受最小沖擊，這十分考驗自身強大的供應鏈管理體系。
【東風日產怎么樣值得買嗎東風日產怎么樣】應對的“系統”
“目前公司有五六百家一級供應商遍布全國各地，零件兩三萬種涉及百種工藝，如此龐大的供應體系里面隱藏著諸多不穩定性。一旦遇到突發事件，如局部疫情、供應商突發險情、暴雪、水災等，對供應鏈的影響是巨大的，對公司的整車生產的損失是無法估量的。”東風日產方面向采訪人員透露。
東風日產嘗試打造了一套供應鏈“系統”對抗潛在風險的沖擊。在此基礎上，東風日產推出應對“芯荒”的四字方針——“搶”“調”“待”“替”，從而聯動東風、日產股東的能力，在這套“系統”下刺激和發揮全供應鏈的主觀能動性。
“我認為我們的供應鏈應急體系在國內還是很強大的。”陽玉龍在與采訪人員溝通時頗為自豪。
這套“系統”有何特殊之處？東風日產將其供應鏈“系統”能力分為“硬實力”和“軟實力” 。硬實力體現為持續性優化產銷平衡，圍繞市場需求、工廠產能和物資供應等方面進行動態成本效益分析。伴隨行業此前遭遇“寒冬”，2018年東風日產率先開啟供應鏈數字化轉型之路，牽動上游零件供應商和物流服務商、下游經銷商，建設覆蓋實物流、信息流、資金流的全流程的數字化管理。
“軟實力”指東風日產自建的一套應急管理體制。東風日產方面告訴采訪人員，其從前端的采購、生產計劃、訂單管理，到品質管理、物流管理，再到后端的整車生產、車輛到店，都明確相應職責、隨時待命，并有專項流程指引、手段和工具，在遇到突發事件后，各崗位可以迅速投入狀態高效對應。
面對突發的瑞薩事件和后續日益嚴峻的缺芯形式，東風日產的應急機制進一步高速運轉起來。
根據東風日產方面介紹，2021年3月，瑞薩突遭火災后致使其10多家供應商的零件供應直接遭遇影響。當時東風日產迅速向供應商展開調查，掌握供應商庫存和整車生產斷點，并通過空運等形式替代海運，在途的芯片或完成品快速納入，保證零件在庫。同時聯動采購、研發、供應商，完成風險芯片快速替代切換，最終實現影響最小化。
整體來看，東風日產基于其供應鏈體系力，針對缺芯推出四字方針。
根據李少新的介紹，“搶”指在上游購買芯片的能力，在二、三級供應商面臨缺芯問題時東風日產助力其解決問題。具體表現為：公司建立團隊分區域駐守芯片廠保障乃至擴大芯片份額等、發動股東高層前往芯片廠建立良好溝通。進一步來看，在駐守芯片廠的團隊中，采取“守住或擴大份額”“置換”等綜合策略。
同時，“調”指結合芯片資源和客戶需求不斷調整訂單生產，2021年截至目前公司生產線訂單調整了168次，而正常情況下只有60多次；“待”指即便沒有芯片，先推進部分車型的生產，以爭取向芯片廠商、供應商進行博弈；“替”指供應風險高且具備替代性的芯片，其采購、研發、供應鏈、品質、工廠等各部門聯同供應商專項對應，完成風險芯片的替代切換。
“經歷了這場曠日持久的芯片戰爭，汽車行業必定有所反思。”陽玉龍向采訪人員表示。
復盤一年來的“芯荒”，陽玉龍對于昔日車企推行的全球化采購策略、精益生產策略提出一定的思考。以全球化采購為例，陽玉龍介紹稱，此前在產業分工和規模效應之下，汽車行業零部件采購更多考慮成本要素而風險要素考慮不夠，近年來東風日產已經更加強調把風險管理放在第一位，這樣才能保證整個生產體系受影響最小化。
具體到東風日產體系內，其旗下Nissan作為國際品牌，目前有超過90%的一級零部件已經本地化生產，但相比于自主品牌其進口件數量相對較多，雖然依賴建立的供應鏈系統能力使缺芯對全年目標影響遠小于同行，但全球化采購與風險控制如何權衡仍是課題。延伸來看，這也是國際汽車品牌整體面臨的課題。

東風日產怎么樣值得買嗎 東風日產怎么樣

東風日產怎么樣值得買嗎東風日產怎么樣