液冷 ， 雙頂制凸輪軸、并列四缸發動機 ， 這一動力裝置已經成為日本高性能摩托車的標準配置 。但是 ， 你知道這一高轉速大功率的動力裝置 ， 是從什么時候開始興起的嗎？這就要從大名鼎鼎的川崎GPZ900R說起了 。

文章插圖
文章插圖
在GPZ900R之前 ， 還有兩款經典的并列四缸摩托車 。一個是本田CB750 。很多人都認為 ， CB750不但重新樹立了日本摩托車的形象 ， 而且還是摩托車歷史上的重大革命 ， 因為扭轉了體型龐大、重量超標、操控遲鈍的傳統重型摩托車形象 ， 開啟了功率強大、奔馳輕盈、操控靈活的現代摩托車時代 。另一個則是川崎Z1 ， 不但武裝了排量更大的并列四缸 ， 而且用上了DOHC氣門機構 ， 當時這一裝置主要用于賽車 ， 在量產型摩托車中則屬鳳毛麟角 。

文章插圖
文章插圖
這兩款經典摩托車都已經接近日本高性能摩托車的標準配置了 ， 但只是接近 ， 還差一點兒 。1984年橫空出世的川崎GPZ900R ， 完美給出了日本動力模式的標準方案 ， 掀起了聲勢浩大的超級旋風：首次武裝了液冷、DOHC 16氣門的并列四缸發動機 ， 動力氣焰囂張 ， 峰值功率達到86kW ， 是當時最猛的公路車；加速異常迅猛 ， 0～400m 加速耗時只有10.552s；極速可達243km/h ， 成為首輛極速超過240km/h的量產型摩托車！

文章插圖
文章插圖
盡管GPZ900R是在1984年亮相 ， 但研發早在6年前就開始 。因為川崎已經深刻認識到 ， 盡管他們的Z1已經采用了DOHC 16氣門的并列四缸發動機 ， 但是高轉速的偏激個性 ， 會產生很多的熱量 ， 僅僅依靠風冷散熱不太能滿足要求 。要進一步榨取并列四缸的動力潛能 ， 前提是要解決高效散熱問題 ， 避免出現因過熱而導致動力輸出下降 ， 甚至是氣門蓋翹曲及其它零部件損壞等問題 。

文章插圖
文章插圖


文章插圖
文章插圖
GPZ900R的動力裝置引入了高效的液冷散熱 ， 允許川崎工程師放心地榨取DOHC 16氣門并列四缸的動力 。這臺動力裝置采用了72.5mm × 55mm的缸徑和沖程 ， 盡管908mL的排量與前輩Z1基本相同 ， 但是強化處理后動力性能就兇猛得多了：最大功率86kW（9500r/min） ， 比Z1高出了20kW以上；最大扭矩85N·m（8500r/min） ， 同樣明顯高出一截！盡管動力明顯增強 ， 但GPZ900R的重量卻反而下降 ， 干重比十年前的Z1還輕了2kg 。這一升一降 ， 賦予GPZ900R出類拔萃的加速性能 ， 據測試最高速度超過240km/h ， 0～400m加速耗時僅為10.552s ， 成為當之無愧的新一代“速度之王”！

文章插圖
文章插圖
對應于猛烈的動力和飛奔疾跑的速度 ， 川崎工程師設計了鉆石型車架 ， 主車架采用高拉力鋼管、座位導軌采用鋁合金方管 ， 并列四缸則作為強化單元 ， 以增強底盤的整體剛性 。懸掛系統同樣是全新設計 ， 前端安裝的是38mm正立式前叉 ， 具有防俯沖功能；后部的Uni-trak單筒減震器 ， 采用空氣減震 ， 有效吸收來自路面的顛簸沖擊 。新的導流罩通過了嚴格的風洞測試 ， 讓騎手在高速疾馳時免受強風襲擊 ， 同時有效降低了風阻 ， 風阻系數僅為0.33 。

文章插圖
文章插圖
更令人高興的是 ， GPZ900R不僅性能強大 ， 而且人機界面親善：并列四缸發動機運轉綿密順滑 ， 再加上曲軸裝配了反向平衡軸 ， 消除了絕大多數的次級震動；舒適的人機三角 ， 即使夜以繼日地長途奔馳 ， 也不會感到過分疲累……這些優秀品質 ， 創造了舒適的駕駛體驗 ， 幫助進一步拓展了適用范圍 ， 讓很多騎手樂于駕駛GPZ900R遠足旅行 。

文章插圖
文章插圖
騎手們很快就認識到GPZ900R異乎尋常的稟性 ， 并投入到比賽競技 。比如 ， 就在GPZ900R上市的當年 ， 英國北約克郡騎手杰夫·約翰遜就駕駛這臺武裝了液冷、DOHC 16氣門、并列四缸發動機的機器沖上曼島TT賽道 ， 奪得了量產型摩托車組的桂冠 。不僅如此 ， 該組的第二名、第三名也是GPZ900R的騎手奪得 ， 同時還創下了新的圈速紀錄 。事實上 ， 潛能強大的GPZ900R ， 被很多飚車分子作了進一步改裝 ， 用于街頭競速等各種民間比賽 ， 成為暴走族的至愛！

文章插圖
文章插圖
如此優秀的駿馬 ， 理所當然受到了騎手和市場的熱烈擁戴 ， 當年GPZ900R就獲得了無數世界權威機車雜志授予的“年度最佳摩托車”之榮耀 。1986年 ， 川崎推出了下一代接班人GPZ1000RX ， 但是GPZ900R并沒有因而消失；1988年ZX-10又取代了GPZ1000RX ， 但是GPZ900R依然頑強存在；1990年川崎推出了新旗艦ZZR1100 ， 但是GPZ900R仍然熱銷 ， 只是在前叉、車輪、制動、空濾室等細節方面作了些改進……GPZ900R的生命力是如此強大 ， 直到1993年才在歐洲市場停銷 ， 1996年在美國市場停銷 ， 而在日本市場則持續到了2003年 。

文章插圖
文章插圖
1984款GPZ900R
發動機型式：液冷 ， DOHC 16氣門 ， 并列四缸發動機
排量：908mL
最大功率：86kW（9500r/min）
最大扭矩：85N·m（8500r/min）
燃油供應方式：凱信CVK34化油器
傳動系統：6速 ， 常嚙合
驅動方式：鏈條
懸掛系統：（前）38mm正立式前叉 ， 空氣減震
（后）Uni-trak單筒減震器 ， 空氣減震
制動系統：（前）280mm雙盤 ， 浮動式雙活塞卡鉗
（后）270mm單盤 ， 浮動式雙活塞卡鉗
輪胎規格：（前）120/80－16
（后）130/80－18
凈質量：228kg
【重型機車怎么開啊 重型機車怎么開】燃油箱容積：22L

• 長方形四等分怎么分 幾種方法 長方形四等分有幾種分法
• 剎車皮更換 鼓剎怎么換剎車皮
• 機油加多了 會怎么樣 機油加太多會怎么樣
• tnt成員一個月多少工資 tnt待遇怎么樣
• pedro是什么牌子中文怎么讀 Pedro是什么牌子
• 宗申250雙缸水冷發動機 宗申250cc水冷單缸發動機怎么樣
• 踏板電動車如何充電 踏板電動車怎么充電
• 95555怎么接人工服務 95557怎么接人工服務
• 汽車怎么加機油視頻 汽車怎么加機油
• 輪胎慢跑氣怎么辦? 輪胎慢跑氣怎么辦