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2021年，東風日產日產品牌乘用車銷量1,047,073輛 。日產中國官方表示，天籟、軒逸系列、逍客“帶動了東風日產的全年增長” 。曾經的銷量支柱奇駿未被提及，加之四缸版復產銷售等消息，全新奇駿搭載的三缸發動機被認為是產品癥結所在 。此次凱睿賽馳咨詢中國汽車用戶商品性評價（China Customer Audit）將以用戶視角，從外觀、內飾、智能車機、動態等多維度分析全新奇駿的產品表現 。

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外觀 家族設計，工藝細節不佳
全新奇駿采用日產家族“V-Motion3.0”設計語言，前進氣格柵為“Double V-Motion”造型，搭配兩側分體式LED星艦大燈，分體式大燈屬于主流設計 。側面的雙腰線設配合微突出車身的側翼子板、寬厚的黑色輪眉以及19英寸雙五輻切削式輪圈，凸顯力量感 。
評測中發現，發動機蓋與翼子板匹配度不佳，尤其在特征型面過渡位置，左側最大間隙5.5mm，右側最大間隙4.5mm，兩側匹配差值達到1mm，且間隙大視覺上容易看穿 。后尾燈AB燈也存在此類問題 。

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此外，用戶自行加注擋風玻璃清洗液是高頻用車場景，但全新奇駿的加注口固定性不佳，加注口蓋不易打開 。
而在消費者較敏感的異響方面，四個車門玻璃在升降過程中均出現了可以明顯感知的此類問題 。
內飾 設計更時尚，存在感知問題
內飾風格向時尚靠攏，12.3英寸液晶儀表搭配同尺寸懸浮式中控屏的配置，在日產品牌全系車型中走在前列 。
視覺方面，全新設計的三輻方向盤上，多功能按鍵上部的黑色裝飾條與多功能按鍵以及方向盤本體三者間的配合關系視覺效果不佳，屬于設計問題 。使用上，多功能按鍵上部黑色裝飾條圓角凸出，與方向盤本體過渡不夠平順，3、9點抓握方向盤有明顯硌手感受 。

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三區空調設計人性化，左、右、后排可分區控制溫度，滿足不同座位成員需求，只是中控臺空調出風口上檐有較為明顯的突起，調整到吹人員正面時，部分出風會被遮擋 。

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座椅對于身高180cm的測試員而言，前排座椅靠背較短，肩部支撐到肩胛骨下部位置，頭枕最低點抵住的是頸部下方后背位置 。后排座椅放倒后，座椅鎖扣外露明顯 。
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智能車機 具備基本功能，進階體驗待提升
全新奇駿搭載升級版Nissan Connect超智聯2.0系統，卡片式UI設計友好，內置酷我音樂、高德地圖等常用應用，還可實現語音控制、智慧加油、車家互聯、車載KTV等功能 。

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評測過程中發現，該系統的4G網絡在支持導航時沒有使用障礙，但酷我音樂無法加載，此時將車機系統連接評測員手機熱點，酷我音樂恢復正常使用 。
語音控制可以三種方式喚醒 。一是“你好日產”，二是方向盤物理按鍵，三是中控屏上的虛擬按鍵，動靜態喚醒率未達到100%，且識別語音后無論是否能夠執行，都直接退出，不支持持續交流與語音打斷 。語音控制功能包括空調溫度、風量設置，車窗天窗等 。

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中控屏影像模式下，兩邊黑色區域略大，這樣的顯示效果一方面跟影像畫面尺寸比例有關，另一方面也可以避免畫面放大過多導致圖像顆粒感過強 。

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12.3英寸全液晶儀表顯示內容豐富，且支持用戶根據使用習慣定制，如導航信息就可選擇全地圖或僅顯示路線，駕駛輔助功能顯示也有多選項選擇 。
動態 駕駛表現一般，三缸弊病不算明顯
全新奇駿的動力表現不俗，1.5T發動機官方公布最大功率150kW，最大扭矩300N·m，實測0-100km/h加速8.5s，這樣的成績對于總質量超過2.1噸的車來說值得肯定 。100-0km/h的制動距離大約在38m左右，在CCA團隊評測數據庫中屬于中上等水平 。

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發動機的振動在點火以及啟停啟動的瞬間略為明顯，且有二次抖動現象 。靜置N擋，車內幾乎感知不到發動機振動，帶擋位情況下則有明顯感知 。評測員還發現，該發動機運行時，開啟發動機蓋，怠速有顯著提高 。
蠕行時發動機聲音偏大，加速過程中發動機噪音明顯，中高頻段的聲音品質較差，伴有油門踏板振動，前排地板的振動 。中等深度油門會有輕微的增壓器聲音 。勻速行駛過程中，鼓噪聲與路噪聲水平較好，胎噪略大；中高時速（大于70km）車內能明顯感知到風噪 。
懸架對于離散沖擊的處理不夠干脆，有多余動作產生的晃動感 。評測車輛配備了車道偏離預警系統，通過方向盤振動提示駕駛員 。HUD提供的顯示信息豐富，低光照強度時能夠明顯感知HUD底色的存在，夜間駕駛時需要注意 。
CCA小結
中國市場是日產全球最大單一市場，一直以來，品牌旗下主銷車型也僅有四款，天籟、軒逸、逍客、奇駿中的任何一款出現問題都將對日產造成巨大影響 。全新奇駿的外形、內飾設計，以及智能車機系統的一些表現，可以看到東風日產對產品的打磨，但終端表現始終不及此前年代款車型 。就產品而言，“三缸魔咒”并不是唯一原因，復產四缸版本對銷量的貢獻同樣有待觀察，界定用戶關鍵需求和用車場景，提升汽車作為商品的使用價值才是用戶體驗時代產品的進化方向 。

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