男人在看待摩托車的顏值和性能時 ， 往往是“一個都不能少” 。因此 ， 我特意將宗申Z2 200的性能評測單獨成篇 ， 與之共享 。
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動力表現：
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Z2 200搭載了一款實際排氣為203mL的風冷PY發動機 ， 采用德爾福電噴及6擋變速器 。初次上手試駕 ， Z2 200的低扭表現并沒有給人帶來太多驚喜 ， 在1500～2500轉時 ， 低速行駛時 ， 一擋全離合狀態 ， 整車動力輸出依然能夠得到良好的控制 ， 低轉動力滿足城市穿梭綽綽有余 。
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進入二擋 ， 讓發動機轉速維持在4000轉左右 ， PY發動機兩氣門的扭矩特性開始顯現 ， 在平衡軸的配合下 ， 整車振動并不明顯 。
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三擋后 ， 我刻意降低轉速 ， 發動機在3000轉時 ， 加速感依然隨叫隨到 ， 即使普通上坡 ， 寬泛的擋位適應也無需騎手減擋行駛 。作為一款六擋機型 ， Z2 200的發動機變速比被重新設定 ， 前三擋較小 ， 進入四擋后 ， 速比增大明顯 ， 4擋4500轉速 ， Z2 200的表顯車速一直穩定在50公里左右 ， 相同轉速下 ， 6擋也能維持70公里左右的表顯時速 ， 多擋位的高速巡航優勢 ， 在這輛Z2 200身上體現得淋漓盡致 。
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作為一款在都市穿梭的街車 ， 中低加速能力其實要遠比高速性能來得重要 ， 憑借其16N·m的最大扭矩 ， Z2 200在40～85公里速度段 ， 加速時間基本能保持在6.5秒左右 ， 0-100公里的加速時間也在12.5～13.3秒之間 。考慮到Z2 200的街車定位 ， 這個數據還是讓人滿意的 。
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AK點評:
優點：
1、電噴六擋發動機 ， 具備平順的動力輸出和不錯的經濟性；
2、擁有平衡軸以及滾子搖臂設計 ， 有利于提高駕乘舒適性 ， 延長整機壽命 ， 發動機熱機噪音改善明顯；
3、兩氣門設計可以獲得更好的低扭特性 ， 200mL的排氣量也能彌補與多氣門發動機的性能差距 。
車體與懸掛的可操控性：
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不得不說 ， 在本次評測中 ， 宗申Z2 200在車輛的操控性上 ， 絕對算得上是一大亮點 。入門級定位的Z2 200 ， 在車架匹配上 ， 堪稱專業級水準 。
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采用編織管式結構車架的Z2 200可謂是宗申的“脫亞入歐”之作 。不但極富工業美感 ， 其操控性能更是讓人驚嘆 。該車擁有1330mm的軸距和170mm的最小離地間隙 ， 相較于目前市場的主流合資車型來說 ， 短了近26mm的軸距意味著Z2 200將會獲得更為可觀的轉彎半徑 ， 和更強大的變線行駛能力 。
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在隨后的評測中我們發現 ， Z2 200的編織管式車架為整車提供了不錯的剛度支撐 ， 輕量化的車體設計采用了前51 后49的配重方式 。低速行駛時 ， 整車表現出很好的穩定性 ， 并不需要通大幅度修正轉向來維持平衡 ， 即使以30公里車速撒把行駛 ， 依然可以保持良好的尋跡準確性 。超過700mm的平直手把 ， 讓車輛不論是高速行駛還是中速小半徑過彎 ， 良好的手部支撐都能給予騎手更多信心 。前雙后單的避震器 ， 阻尼前段較硬 ， 對彎道的支撐表現出較強的專業特性 ， 但對顛簸的過濾能力相對較弱 ， 給騎行舒適性帶來了一定的影響 。
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宗申Z2 200在制動器匹配上 ， 保持了一慣的高水準 ， 前后采用雙卡鉗盤式制動器 ， 30～40公里速度段 ， 均能實現6.3米左右的制動距離 ， 我們在80公里車速時進行緊急制動測試 ， 車身并沒有發生明顯的左右滑移現象 ， 由此可見 ， Z2 200在制動力和車體重心匹配上 ， 已經達到了相當的高度 。（補充一句 ， 對于Z2 200這種小型街車 ， 后盤式制動基本是點到即止 ， 過大的制動幅度帶來的絕對不是驚喜 ， 而是驚嚇 。）
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在駕乘姿勢上 ， Z2 200同樣令人滿意：典型的街車設定 ， 讓駕駛者身體略微前傾 ， 放松的同時 ， 也可實現良好操控；兩腿內側與油箱座墊之間自然貼合 ， 形成絕佳的夾持感 。即使兩人騎行 ， 車輛重心分布也不會發生明顯變化 。從始至終 ， 隨心所欲的駕乘感受讓我頗感驚訝 。
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AK點評：
優點：
1、車架做工優秀 ， 剛度和平衡性把控出眾；
2、前后盤式制動器 ， 制動性和穩定性在同級車中處于領跑地位；
3、一體變徑手把采用平直設計 ， 整體支撐到位 ， 較好地兼顧了操控性與長途舒適性 。
4、坐姿設定人性化 ， 極易掌控 。
不足：
下導流罩的離地間隙較小 ， 在特殊路面容易損傷 。
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從顏值到性能 ， Z2 200用獨特的造車思維向我們傳達了它對街車的理解 ， 黃金的排量、人性的配置、親民的價格 ， AK相信 ， 這輛Z2 200一定能成為眾多摩友的好玩伴！
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