踏板摩托車費油怎么辦踏板摩托車耗油怎么辦 _生活百科

摩托車是一種小巧輕便、不怕堵車的通勤工具，很實用也很有趣，騎行的時候聽著耳畔呼呼的風聲總有種超脫的感覺；加之價格低廉所以很多人都喜歡騎摩托，然而真正的玩家卻極少選擇踏板車，即便是通勤車也多以跨騎為主；作為通勤車使用的車型也是以跨騎居多，比如每年都會看到的“摩托返鄉大軍”里極少有踏板車。
這是為什么呢？似乎前面自帶風擋的踏板車更適合冬季騎行，這要少受多少罪哦。
耐用性差可靠性低耗油量高
如果踏板車同時具備這三個缺點的話，那么即便有“護腿”的功能也不會被認可；尷尬的是踏板車還真就同時具備三個問題，而問題的核心就在于“變速器”，當然也與發動機布局的位置有關。

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「無級變速器」是踏板車的唯一選項
CVT·continuously variable transmission，釋義為連續可變傳輸的變速器，汽車也有使用。這種變速器毫無疑問是自動變速器里幾乎最差的選項，因為它的換擋方式比較特殊，其他類型的變速器都是以不同的齒輪組合設定不同的前進擋，摩托車的國際檔和循環檔也不例外；有些時候控制離合器換擋會感覺很生澀，甚至一次掛擋不能成功，這樣的變速器就算比較差的。
【踏板摩托車費油怎么辦踏板摩托車耗油怎么辦】無級變速器沒有這個問題，因其換擋時不用切斷發動機輸入的動力，是在換擋的同時通過錐形輪的夾角的變化改變傳動比；來看一組圖片，第一張圖片是踏板車的變速器，重點注意看皮帶；第二張圖片是換擋的動態演示，其實就是用錐輪角度的變化，模擬高速擋或低速擋的齒輪組合方式，就像是第三張圖片的內容。

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踏板車的耗油量之所以高，核心因素就是換擋結構的特殊性；錐輪拉動皮帶運轉，帶動從動錐輪運轉，這種傳動方式就像是物流使用的傳送帶，在傳動的過程中會有相當大的動力損耗。因為錐輪要先驅動皮帶，皮帶再帶動從動輪運轉，過程中就有兩次損耗；同時摩擦傳動的損耗本也比較大，使用鋼帶或鋼鏈傳動的汽車用CVT的傳動效率普遍只是80%多一點，平均值還要低，使用皮帶傳動的銷量就更低了。
這就是踏板車的耗油量為什么會很高的原因之一，變速器是個大問題；至于可靠性差主要是指皮帶的耐用性差，橡膠材質的皮帶在使用過程中會出現自然老化，老化后的韌性變差就會有斷裂的風險。其次重載時不得不拉升油門提高功率和扭矩，行駛阻力過大可能會出現打滑，踏板車的實用性確實很差。

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另一個問題是只有踏板摩托存在的問題，那就是發動機的布局；跨騎車總會把發動機布局在車架前方，行駛中直面前方則會有充足的風冷，油冷或水冷摩托的散熱水箱也會在正前方，行駛中同樣有充足的風冷。可是踏板摩托的發動機布局的比較“隱秘”，長時間騎行無法得到有效的風冷就會容易高溫，高溫會造成動力的下降，所以踏板車并不適合跑長途。
這就是用于休旅騎行和長途通勤的用戶都不會選擇踏板車的原因，這種車只適合作為短途通勤車。

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最后需要討論的是CVT與汽車的關系，這種變速器唯一的優點是制造成本低；這就說明了哪些車應該使用無級變速器，答案當然是價格低廉的自動擋汽車，這個結論從踏板摩托的定位即可得到印證，最便宜的摩托車就是踏板車。范多明斯發明無級變速器的初衷就是讓自動擋汽車變得更便宜，然而現在有些車企卻拿這種變速器當噱頭，用于一些價格虛高的車輛上，超過10萬的車再用CVT就不建議考慮了。
其次汽車用CVT因為要承受發動機更大的扭矩，所以不得不用鋼帶或鋼鏈替代皮帶；皮帶斷裂后的更換成本還不是多高，但是鋼帶或鋼鏈就很高了，且使用中會存在磨損的還有錐形輪。這個核心零部件一旦磨損到打滑，基本就等于變速器整體報廢。

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CVT變速器的另一個問題是需要冷啟動原地熱車，原因是鋼帶和錐輪需要高標準的潤滑，否則使用中會有嚴重的磨損；而冷啟動時的變速箱油流動性能很差，短時間內無法實現有效潤滑，于是就不得不在啟動后加熱變速箱油幾分鐘到十幾分鐘，隨后才能正常加速換擋。
這就是裝備CVT的汽車要面對的問題，是否值得選擇就只有自己去思考了，如果長時間騎行過踏板摩托車的話，對于這種變速箱一般都不會有好感。

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編輯：天和Auto-汽車科學島
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