春分后兩日，利用一天的時間踏勘了位于北京通州的張家灣古城遺址和通運橋，收獲頗豐 。
從地鐵八通線土橋站B口出來，沿著九棵樹東路東行約一公里，一塊鐫刻著“漕運古鎮張家灣”的巨大石碑映入眼簾，異常明顯 。

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位于九棵樹東路與張采路交口的石碑
這就意味著已經進入張家灣的地界，由于超出了共享單車的騎行范圍，只好邁開雙腿，直奔目的地進發 。
右轉進入張采路，跨過六環路高架橋，便進入張家灣的中心區域，兩邊現代化的樓房鱗次櫛比，完全看不出古鎮的模樣，在第三個紅綠燈路口處左轉，眼前的景象發生了變化，是一片荒地，在荒地的盡頭隱約看到了一段古城墻，手機地圖顯示，這就是此行的目的地——張家灣古城，而我竟不知不覺的已經走了3公里的路程 。

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這片荒地便是當年的張家灣古城城里

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照片右側的斷壁殘垣是古城墻遺址

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古城僅存的南門
面對如此寂寞荒涼的古城，誰又能想得到百年前的這里是何等的繁華 。而距離北京和通州都不算近的一個小地方又為什么能修建一座規模不小的城池呢？這還要從其獨特的地理位置說起 。
秦漢時期，潞河(今北運河)在今天張家灣形成了一個近乎直角的河灣，又加之渾河(今永定河)在此交匯，使得此處水面寬闊，因此形成了天然優良的內河港口 。
遼時建陪都于薊城(今北京原宣武區一帶)，是為遼國五京之一的南京（今北京，金庸先生的小說《天龍八部》中的主角蕭峰被遼國皇帝封為南院大王，駐地便在此處） 。為了輸送由遼東運來的大量糧食以供應南京（北京），因此修筑了從京城至張家灣的人工運河，因是蕭太后主持此事而命名為蕭太后運糧河 。當年的漕糧從營口入渤海，到直沽（今天津）沿潞河一線向南京（北京）轉運，在今張家灣轉蕭太后河入京師，那時候的張家灣就開始成為漕運樞紐 。

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張家灣古城南面的蕭太后運糧河
元至元二十二年(1285年)，萬戶侯張瑄首次指揮海運運輸漕糧，船只從渤海進入海河，再沿潞河(時稱白河)逆航至此河灣處，在此地調用大車陸運至大都城（今北京），清嘉慶七年(1802年)潞河(北運河)改道，形成巨大村落，因為張瑄督海運至此而名張家灣，其作為大運河北端的重要碼頭長達七百余年 。

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遼、元、明、清不同時期張家灣河流分布示意圖，圖片來自網絡
說起張家灣的得名，還有一個故事 。南宋末年，忽必烈率蒙古大軍橫掃中原，幾年間，將南宋朝廷圍困在東南沿海一帶，并迫其投降，繳獲的史籍、表冊堆積如山 。這些資料，對久存入主中原之心的蒙古人來說真是太重要了，但也給他們出了個難題：當時戰事未完，到處兵荒馬亂，這么多珍貴資料若由南方經上千里路運到北方，一路上安全根本無法保證 。后來，丞相伯顏想起當時的兩個著名海盜：張瑄和朱清，便花費了大筆錢財，委托他二人承辦此事 。一個月后，那批戰利品平平安安海運到直沽（天津），錢貨兩清，雙方滿意分手 。誰也不曾料到，此事竟為日后張家灣的誕生創造了條件 。
元朝建立后，一個要緊問題擺到面前：當時北方所產糧食，無法滿足國家的需要，而江南盛產的糧食，又因河道不通，只能靠車輛陸路運來，費用損耗極大，忽必烈為此非常著急 。丞相伯顏又想起當年的張、朱二人，便向忽必烈提議，既然此二人能將戰利品由南方海運至直沽（天津），那么糧食一樣可運，再由直沽（天津）陸運至大都（北京），損耗大可降低 。忽必烈聞聽大喜，立即派伯顏辦理此事 。伯顏找到張瑄、朱清二人，將來意說明，這二人立刻接受了招安，海航運糧之事立即著手進行 。不出月余，60艘海船便將4萬多石糧食運到直沽（天津），費用竟降低近八成 。這一海運航線的成功開通對元帝國的重要意義不言而喻 。
試行幾次后，張瑄覺得把糧食卸在直沽（天津）還是不夠方便，就指揮運糧船隊由直沽（天津）駛入白河（今海河），逆流而上向北試航，最后一直駛到水淺無法航行之處才拋錨停航，卸糧裝車，此處距元大都只需一天路程 。這條內河航線的開通，進一步鞏固了元朝的統治 。從此以后，南下北上的糧船、貨船、客船，都到此地換車換船，這里也迅速發展成一個喧鬧、繁華的碼頭商業區，成為北方水陸交通樞紐 。為此，忽必烈特賜封張瑄、朱清二人為萬戶侯，并將這個蓬勃興旺的地帶命名為張家灣，以嘉獎張瑄的功勞，張家灣就這樣誕生了 。
隨著大運河航運業的興旺發達，張家灣又成為重要的商品集散地 。各類店鋪、貨棧爭相開業，由此又帶動了餐飲、娛樂業的興起，使張家灣沿河一帶白天弦歌船號相聞，入夜燈籠桅火通明，成為京東繁華之地 。
但是張瑄的結局卻不太好，他由一名海盜，幾年之間混到位列侯爵，真可謂一步登天，可惜惡習難改，幾年后因貪污受賄被人舉報，落得個撤職罷官，抄家問罪 。這位功過兼有的人物就此消失，但張家灣這個地名卻流傳至今 。
元末明初，戰亂頻發，河道阻塞 。明永樂帝朱棣遷都北京后，也面臨著同樣的問題：南糧北運，于是立即投入大量人力物力，恢復了南北大運河的暢通 。張家灣又呈現出千帆匯聚的繁華景象 。同時，明王朝還在通州、張家灣兩處建造了許多巨型倉庫，將運到的漕糧多一半存在里面，這更大大提高了張家灣的戰略地位 。朱棣幾次北征塞外，這里就是最重要的后勤補給基地 。
明朝中期，塞外蒙古各部日漸強盛，并多次闖進長城內搶掠 。嘉靖二十九年(1550年)，十萬蒙古騎兵突破古北口長城，沖到密云、順義大搶特搶，然后兵鋒一轉，向通州、張家灣撲來，意欲搶奪這里的存糧 。此時兩處糧倉守兵不過千員，聽說蒙古大軍將至，眾兵丁官員們紛紛準備棄糧逃命，只有一個叫王竱的官員還算沉得住氣，趕緊騎馬跑到北運河邊，急令將河中船只一概收到西岸，不給蒙古軍以渡河之便 。就這樣，總算保住了糧倉安然無恙 。事后王竱趕緊上書嘉靖皇帝，申請在張家灣建造城池設置敵臺，一方面可加強糧庫的安全保衛，還可以屯兵保護這條后勤生命線 。與此同時，順天府尹劉畿，也看到了事情的嚴重性，二次上書嘉靖皇帝，要求在張家灣建造城池 。
張家灣城建于嘉靖四十三年(1564年)，城池周長約3公里，四面辟有城門，門洞上均建有飛檐畫棟的樓閣，城墻高約6米，厚約3米多，全部用大城磚包砌，東南城墻因緊靠河流，又建有水關三座，關閉閘門時可封鎖河道 。城中建巨型糧倉多處，軍營若干，各類政府機構一應俱全，官府門前立石碑一通，上刻禮部尚書徐階撰寫的張家灣城記碑文 。去往通州、北京城的大道，跨過蕭太后運糧河后由南城門入，北城門出，這種布局顯然是為了便于控制管理往來車輛行人 。城內駐扎守軍500人，成為集軍、民兩用于一體的關口要塞 。

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張家灣城池圖，左側為通運橋，圖盤來自網絡
萬歷三十三年(1605年)為便于大運河張家灣碼頭和北京城之間的交通運輸，于張家灣城南門外蕭太后運糧河上修建石橋一座，萬歷皇帝賜名為通運橋 。
橋體全部用長條花崗巖砌成，為一座3券孔石橋，全長約40米，寬約9米，南北向跨越蕭太后運糧河，中券孔跨度較兩邊孔略大，約7米左右，橋身兩側各有望柱22根，各望柱頂部所雕刻小石獅尤其精美，柱間嵌有寶瓶荷葉浮雕石欄板 。

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通運橋

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橋面上的車轍見證了當年的繁華景象

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敕建通運橋福德廟碑
為保護此橋堅固安全，又在石橋北側城內建一座福德廟，由萬歷皇帝的生母李太后出資捐建，即以為自己祈福，又施德于往來商旅，故名福德廟 。同時立碑于廟前，記述修廟之事 。
時光如水，日月如梭，大明帝國走到了它生命盡頭，通運橋完工四十年后，來自遼東的女真族，踏過千里雪原，將大明帝國留下的一切統統接收，又一次改朝換代，大清帝國登上歷史的舞臺 。張家灣與大運河一道，又為定都北京城的新主人，送去無盡的財富和榮耀，同時也繼續著自己的繁榮 。
盛也漕運，衰也漕運 。清嘉慶七年（1802年）京東大水，上游洪水導致北運河改道，河道在張家灣上游甩尾東去，一夜之間，作為漕運樞紐的張家灣遠離了運河 。曾經在此匯流的河流沿故道向東匯入新的北運河，張家灣東的運河故道只能用來運鹽，河道變窄，慢慢地就被人稱作小鹽河了 。
隨著天津到北京的鐵路開通，北運河停漕 。
漕運的輝煌雖然已成過去，但漕運文化卻在張家灣留下了厚重的印記：遼代的蕭太后運糧河、明代的古城墻、通運橋……
張家灣是一座因漕運而興起的古鎮，但它的人文歷史不止漕運 。在張家灣流傳著一個“九缸十八窖”的傳說，說是這里一座寺廟的老方丈為后人埋下了銀子，以備廟宇敗落后重新修建 。傳說中的銀子還沒有被發現，但1981年在張家灣附近的燒酒巷村，已發掘出土了一大窖漢代五銖錢，總重量足有一噸之重！1992年在張家灣又發現曹雪芹墓葬刻石，這使它又成為紅學家們關注和研究的焦點 。

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出土的“曹公諱霑墓”刻石，圖片來自網絡
曹雪芹“墓葬刻石”出土于張家灣村西“大扇地”曹家墳（目前史學界對這塊墓石真偽存疑），在清史檔案中可以查到，曹家“通州典地六百畝，張家灣當鋪一所，本銀七千兩……”在張家灣古城，有曹家當鋪、染坊、鹽店、曹家井、花枝巷、葫蘆廟（小關帝廟，稱蘆廟，因布局平面形似葫蘆而得名 。《紅樓夢》第一回中所寫葫蘆廟的生活更是直接來源于張家灣十字街南側葫蘆廟）等遺跡 。

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位于張家灣鎮中心，蕭太后河邊的曹雪芹先生像
現今的張家灣古城，早已是殘缺不堪，夾道雙碑蕩然無存，福德寺蹤跡全無，蕭太后運糧河已變成北京城的排污河之一 。只有通運橋基本完好，但橋身兩側石望柱已有丟失，望柱頂上所刻精美石獅多有損傷 。

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穿城大道仍在，道上行人寥寥，幾百米外的柏油馬路取代了它的工作 。近些年來，各級政府為保存這一古跡，修復了原城墻南門以東一段，使人依稀還能看出它當年的風采 。

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南城門城臺

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有些荒涼的城墻

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張家灣古城南門
近年來，隨著國家對大運河文化帶的重視程度提高，張家灣古城遺址連同通運橋，作為大運河北京段的一部分，被列為全國重點文物保護單位 。

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【天龍八部漕運怎么跑路線 天龍八部漕運怎么跑】斗轉星移，滄海桑田，張家灣的輝煌，已隨流水東去，逐漸被人遺忘，只有這些殘存的古跡，依然一年又一年，默默地守候在古鎮旁，成為那段歷史的見證人 。

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