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川崎Ninja400自從上市之后 ， 一直是炙手可熱賣到脫銷的車型 ， 也正是因為Ninja400的到來 ， Ninja650的光芒被盡數掩蓋 。外觀上看起來差不多了兩款車 ， 價格相差巨大 ， 一個49,800元起 ， 另一個82,300元起 ， 今天我們就來聊一聊Ninja400的大哥Ninja650 。
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說起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F ， 這臺車是一款非常典型的街跑 ， 和ER-6N是同平臺車型 ， 雖然有著大包圍 ， 但是更多人的愿意稱之為換殼的ER-6N 。后來Ninja650接替了ER-6F的位置 ， 但是也罷ER-6F的特點繼承了下來 。
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雖然Ninja650外觀采用了最新的家族化設計 ， 但是與其他Ninja大部分車型不同的是 ， 并不是配備分離式手把 ， 而且手把的位置比較高 ， 雖然看起來外觀非常戰斗 ， 但是它的騎行三角是偏向舒適性的 。
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家族化的前臉設計 ， 你幾乎分不清Ninja650和Ninja400的區別 ， 全LED的車頭燈并沒有什么挑剔的地方 。
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這個角度其實能夠非常清楚地看到 ， Ninja650的手把與Ninja400的差別 ， 手把位置要高了不少 。
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4.3寸全彩液晶儀表、支持藍牙手機連接 ， 環境光線感應自動調節功能 ， 有人覺得老款的機械指針儀表更帶感 ， 有人覺得彩色儀表更有科技感 。
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同樣是分體坐墊 ， 其他的仿賽車型的后座沒有類似的靠背設計 ， 而Ninja650的后座 ， 可以很明顯看到腰部支撐 ， 而且這個后座并不像其他仿賽車型那般局促 。
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“Z”字形的尾燈不僅出現在Z系列街車上 ， 而且在Ninja系列當中也有使用 ， 這也算是一種節約成本的方式吧 。
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需要吐槽的是 ， Ninja650的前后轉向燈均為鹵素的設計 ， 這一點成本真的有必要省嘛！
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不可調節的正立式前叉 ， 雙活塞Nissin的軸向卡鉗 ， 也沒少被人詬病 ， 好在前剎車盤是300mm雙碟 ， 挽回一點面子 。
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220mm單盤 ， Nissin單活塞剎車卡鉗 ， 支持預載調節的水平多連桿中置后避震 ， 這些都比較中規中矩 。
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不對稱的后搖臂檔次感上來了 ， 視覺上的觀感也很不錯 ， 要比Ninja400上的那兩根方管強太多 。
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隱藏式底排是目前很多跑車、仿賽都喜歡用的一種方式 ， 好處就是車身更加整潔 ， 能在一定程度上增加車身傾角 。
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【川崎ER6f 川崎er6f怎么樣】649cc排量的直列雙缸發動機 ， 最大功率46千瓦 ， 峰值馬力63匹 ， 最大扭力63牛米 ， 零百加速4.15秒 ， 表顯極速200km/h 。
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關于Ninja650這臺車我們大概捋了一遍 ， 那么回到產品本身上！其實在同級別進口車型當中 ， Ninja650算得上是最便宜的車型 ， 實際上在國內市場上 ， Ninja650并沒有直接的競爭對手 ， 同級的四缸CBR650R價格超過了10萬 ， 唯一比較接近的可能是 ， 售價69800元的CBR500R ， 相比較之下Ninji650的性價比還算不錯 。但是有人覺得都8萬多了 ， 我再加兩萬上四缸不香嗎？你愿意花82,300元買川崎Ninja650 ， 還是愿意多花兩萬買CBR650R？