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（Django 150 LCT Red）
法雞的民族技能除了舉旗投降還有一個是浪漫優雅，標志姜戈，也就是標志 Django150i憑借自己優雅的造型受到不少摩友的喜歡，原型車最早可以溯源到1953年生產的“S55”，我在很久之前試駕過一次，本次隨著復古試駕系列一起發出來，給關注這款車的朋友一點簡單的參考意見，由于在配置及外觀上廠商推出了多個不同的版本，文中只以試駕的姜戈 150 i LCT相關數據作說明 。
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（姜戈原型車S55）
【Gp150 gp150怎么樣】Classic Scooter：
這個領域不做太多介紹了，Classic Scooter就是復古造型的踏板，歷經多年技術迭代，復古的外觀卻一脈相承，在這個領域做得最出色的應該就是憑借奧黛麗·赫本主演的《羅馬假日》而大熱的Vespa了，又如“英國品牌”Royal Alloy，龍嘉背景的維多利亞也推出了Sixties 300 i，接下來還有150cc版本，錢江的QJMOTOR也在今年上市了壹米150和菲諾125，整體看不同品類的復古車都是以造型取勝，而踏板這個領域復古踏板更是凹造型的關鍵設備，和買菜車、快遞車、大踏板的風格涇渭分明，目標市場完全不同 。
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（classic scooter）
復古車售價對比：
進口方面Vespa primavera 150和Vespa Sprint 150裸車動輒￥3萬+的售價，Vespa GTS系列的裸車￥5萬+的售價讓不少摩友望而卻步，另一方面Royal Alloy的GP150的價格作為同級車價格也達到了￥2.68萬元，300cc的兩款售價則在￥4萬元上下，再往下就是姜戈的市場了，合資產品卡合資售價，談不上性價比之選，和豪爵鈴木的定價一樣，可以看作廠家對市場定位的精準洞察，再往下探，則是三陽的Fiddle4，以及剛才提到的QJMOTOR的兩款，價格都在￥1W元+，整體看造型，還是歐洲廠商的造型更勝一籌，畢竟是原產地，國產廠商則一如既往地在配置和性價比方向下功夫 。所以綜上跨排量對比不厚道，合資、進口、國產比也不厚道 。但可以看到作為入門級復古踏板，標志姜戈卡位精準，本身處在一個拼造型不拼配置的領域，而這個領域如果考察價格，又有合資品牌的相對優勢 。
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（售價2.08萬-2.28萬的套娃家族）
外觀及配置：
既然是外形取勝的車型，自然要先說外觀上的優勢，首先就是比較唬人的大型外觀，車輛長度達到了1925mm，軸距也達到了1350mm，看起來有大排量scooter的感覺，這里對比Vespa的sprint 150S的1870mm和QJMOTOR壹米150的1900mm，配合寬度710mm也和壹米并列最窄，絕對值差異不大，但是外觀上確實顯得頎長，但是135kd的整備質量也是幾款中最重的，配合150cc最大馬力只有12.6匹的水冷小心臟（也有風冷版本），“肉”就無法避免了 。官方會說水冷有助于壓榨性能，發動機基于Smartmotion平臺，應用了LFE技術，ACG電效控制等一堆名詞來解釋發動機技術，但是堆了再多也掩飾不了“肉”的本質 。
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（“肉雞”-150cc發動機）
8.5L的油箱在踏板中容量并不算小，配合官方提供的百公里油耗2.9L（也有數據為2.7L），續航接近300公里，而大量網友反饋實際騎行中續航不到200km，不得不說這個數據并不省油 。此外780mm的坐高也不算低，所以對于很多女生如果想選姜戈作為第一臺車，這點是要注意的，最好去找實車試試高度是否適合自己 。另一個需要注意的是車把的按鍵離手把比較遠，手小的女生也要注意實際駕駛過程中操作便捷性是否不足 。
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（為“漂移”準備的單通道ABS）
在很多車友眼里，姜戈是不厚道的，除了剛說的重和“肉”之外，ABS竟然只有單前輪，和一代神車CBR190暴風眼有得一拼，可能廠家有意為了方便用戶“滑胎”/“漂移”，但是水冷降溫、前后雙碟剎、鑄鋁輪轂真空胎、全車LED光源也算扳回一城 。復古造型、鍍鉻裝飾、皮質座椅、豐富的配色和版畫等充滿設計感的外觀才是這輛車的精髓所在 。
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（小風擋、前格柵等設計語言才是姜戈的優勢）
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（鍍鉻條和白色輪轂也是設計亮點）
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（復古儀表盤與整車比較協調）
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（官網提供參數配置）
另外姜戈算作新復古，和本田CBF190TR、貝納利幼獅等在某種程度類似，在復古元素+時尚造型+科技創新等幾個方面做了融合，而本身科技含量在姜戈身上并不值得一提 。作為新復古的一員，姜戈有個小優勢是偏向復古或偏向時尚的配件都能兼容，很多裝了尾箱的姜戈也并不突兀，另外大面積的包裹件也讓這個車在版花處理上有更加充裕的空間，顯然廠商已經發行了這個優點并進行大量套娃了 。
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（套娃就是生產力）
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（2021年新配色）
試駕體驗：
首先是動力真的挺弱的，試駕時前輪正好停在一個小坑洼里，發動機響了半天，車子卻一動不動，讓人非常疑惑，可想而知坡起的費力程度 。另一方面是油門的行程長，右手需要轉動大半圈才開始輸出動力，在上路后，受動力和車重制約的感覺就更加明顯了，提速肉，剎車肉，但是低速駕駛時收油會有剎車感，受制于長度和軸距轉彎半徑也不小，單缸機的抖動抑制也不是特別出色，而且噪音還不小，看起來似乎沒有好評，但是這款車的優勢真的不是這些啊，作為佛系摩友騎著GSX250，我沒少在路上被姜戈“崩”，雖然姜戈相當的“肉”，但是極速也能到達時速100km/h，考慮到市區內的車流和限速情況，作為通勤車也不算有問題，如果你想“崩”別人，那你也不會考慮“姜戈”，作為classic scooter，講究的是紳士騎行，姜戈的定位就是這樣一款“雅痞”車型，當然試駕也有好的一面，就是駕乘姿勢舒適、座椅包裹感好，腿部空間大等，另外雖然未坐后座，但是能感受到后座的空間依然非常充裕，扶手的手感不錯，可隱藏的折疊腳踏也很好看 。
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（儲物空間和腿部空間都很實用）
總結：
姜戈的風格過分鮮明，或者說極端，導致評價非常兩極分化，追求性能的用戶普遍對它嗤之以鼻，而追求風格的用戶又對它趨之若鶩，我經常和準備買車的朋友說，沒有車會適合所有人，找到喜歡自己的那一款車就可以了，而清晰的目標市場讓姜戈在這群人中已經有了不錯的份額，也即真的有人為了凹造型而付出額外的價格，說到價格也許只有150cc免購置稅算是為姜戈在價格上挽回了一點尊嚴 。
多圖預警-試駕車輛實拍：
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（正面顏值極佳）
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（斜后方顏值沖擊力也很強）
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（不同角度看豐滿的尾部）
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（前后白色輪轂設計感很強）
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（小風擋、小圓后視鏡、儀表盤度數都很優雅）
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（防滑條+分體毛毛蟲坐墊相得益彰）
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（這就啟動上路吧~）
完
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