鬼火可以爆改到什么程度怎么全改鬼火 _生活百科

原創：愛摩托牛仔 imotor摩托車資訊
最近無意間發現車友討論改裝排氣量的問題
車友們對改裝中缸曲軸都念念有詞
說到爆改65V4拉1000條極速180
一個比一個牛逼，的確嚇人
今天牛仔通過一節課程教會大家如何計算自己車輛的實際排量！改裝前后都適用，算算65V4拉1000條究竟排量是多少？
很多踏板車友都喜歡對自己的小踏板進行一番改裝。而俗話說：小改在表，中改在芯，大改不如換一臺。

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對于車輛核芯-發動機的改裝，是摩托車增加動力的主要手段。車友們對改裝都是有著自己的見解，例如更換加大中缸或拉長曲軸行程等，改裝意見更是眾說紛紜，滔滔不絕。但是大部分車友對于自己車輛改裝之后的實際排量是多少，都表示不清楚。
首先
我們來學習一下兩個詞匯：缸徑與行程
缸徑：中缸的直徑。行程：曲軸頂點上下往返的起止長度。

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車友說：自己的踏板改裝了“61V4拉300條”
這究竟是啥？不懂的車友覺得是一臉懵逼，什么意思？

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“61V4拉300條”其中的含義可以簡單解釋為：
1、中缸使用61mm直徑（缸徑）；
2、缸頭改裝四氣門V4結構；
3、曲軸行程長度增加3mm 。
看似一套簡單的改裝參數，其中蘊含著大大的學問。
我們以一臺改裝熱門車雅馬哈JOG-i125的發動機為例進行學習。
JOG-i125原裝缸徑*行程為52.4*57.9，廠家參數為125cc，如果改裝“61V4拉300條”之后的實際排氣量為多少？下面就是今天的學習重點，牛仔演算開始，大家留心啦~~~！

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發動機的儲氣區域結構為一個圓柱體結構，實際的排氣量就等于活塞從最底端運行到最頂端的一次掃氣量。排氣量=圓柱體體積。

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回想起初中語文老師教的，圓柱體體積計算公式：
已知：圓面積=π*（直徑d/2）2=πr2
得出：圓柱體體積V=圓面積*高h=πr2h
已知以上公式之后，我們嘗試計算一下JOG-i125的排氣量是否與廠家的參數一致，以驗算自己的公式是否錯誤。
缸徑為直徑52.4mm，實際上我們需要的參數是半徑，所以 r=52.4/2=26.7mm，曲軸行程高度為h=57.9mm 。
代入圓柱體體積公式得出以下結果:
圓柱體V=πr2h=3.14*（26.7）2*57.9=129.673mm
Ps：根據計算實際排氣量為129.673cc，與125cc名義排量相符。現實中車輛的排氣量是存在誤差的，誤差出現在燃燒室頂部構造與活塞頂部氣門有空存氣量等設計問題，均可忽略。
隨后我們計算常見改裝后的JOG-I參數，實際排氣量究竟為多少。
61V4拉300條參數實際轉譯為缸徑行程為61mm直徑中缸，57.9+3=60.9mm行程
ps：拉300條的意思其實就是在曲軸連桿處加長3mm而已，由此類推600條 900條就是加長6mm、9mm的原理。不要小看這幾mm的長度，因為容積公式為乘法，成倍增長的數值不是開玩笑的。

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繼續使用我們推導出來的圓柱體體積公式V =πr2h=3.14*（61/2）2*60.9=177.978mm
由此可見，61V4拉300條的實際排氣量為177.978mm，可以粗略認為排氣量是175CC等級。
簡單的公式計算與數據獲取，就能掌握自己車輛的實際排氣量了，如果看不明白的同學可以自行查看一下各自車輛的缸徑行程進行計算驗證，練習過后就能掌握。
再說回V4的問題：估計很多小伙伴們留意到，這個V4四氣門缸頭又有什么意義？

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其實排氣量增大了，對應的發動機進排氣道也需要增大。增加通氣量有三個方式是比較常見的：一是加大進排氣氣門直徑；二是使用高角度凸輪在增加氣門開合度；三是增加進排氣氣門數量。
對于三種方式的選用究竟哪一個好，我們舉一個很表淺的例子就可以說明：兩個鼻孔和四個鼻孔進出氣，那個比較爽？我選四氣門。
這時候肯定有車友會突發奇想提問：
車子原來的功率為6.1kw最大功率，改裝175cc后的功率是多少？
對于這個問題，牛仔今天的文章無法解答到大家。因為功率的計算關系到另一方面的復雜計算，而發動機實際功率與計算功率是有差別的，再有輪上功率與發動機功率也是存在天淵之別，有機會的話我們下一個牛仔課堂里面跟大家好好論道論道！
【鬼火可以爆改到什么程度怎么全改鬼火】至于文章開始說的65V4拉1000條的恐怖改裝實際排量大家可以算算！在文章的留言板處進行留言，看誰能夠正真學會并算對！牛仔會及時跟進回復告訴車友正確答案！

鬼火可以爆改到什么程度 怎么全改鬼火

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