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我敢相當肯定的說，同級別沒有一臺市售踏板騎在街上比它回頭率更高，這臺意塔杰特dragster200的設定是如此特別，以至于有時我們很難用一般踏板的標準來界定它 。32680元的價格確實拉高了門檻，不過物以稀為貴，這臺車身上的某項屬性是市面上多數踏板所不具備的 。
這也令我對上手這款“意式小鋼炮”感到更加期待，這種感覺就像你吃慣了清淡的廣東煲仔飯，突然朋友把你拉去吃飯，飯桌上了一道熱辣紅湯底的重慶老火鍋 。
1
超前的設計語言
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在認識dragster200之前我很難想象一臺市售踏板能以這樣的姿態出現在世人面前，它銳利而又激進，充斥著意大利品牌骨子里那種張揚和惹人注目 。
實際上1998-2003年的初代二沖程dragster就在設計理念上非常超前，有著超越時代的另類美感，甚至很多有亮點的設計語言也延續至今，譬如外露的鋼管車架、賽車式分離車把，顯眼的SIS單搖臂前懸掛系統 。
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dragster200的前臉有著刀尖般的鋒利，銳氣不經意間流露，兩顆帶透鏡的LED大燈造型也總是令人聯想到杜卡迪V4，可能都是意大利品牌，在對審美的理解上有共通之處 。
也難怪曾經的杜卡迪GP車手多維會愿意為意塔杰特站臺，拿踏板中的跑車來形容它，一點都不夸張，正面的漆水質感不錯，帥就完了 。
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dragster這個詞翻譯過來有高速賽車的意思，從騎姿設定上也看出來它的特別，分體式手把位置比一般踏板靠前，適合趴低上身沖刺，鏤空的鋁合金聯板也很有質感 。
鑰匙孔上方配備了USB接口，有意思的是它的折疊鑰匙可以固定在90度，減少上下車時腿碰到鑰匙的概率，但不注意的話，還是容易撞到鑰匙，要是配備一個無鑰匙啟動就更好了 。
dragster200采用一塊小LCD儀表，帶單圈記時功能對下賽道有幫助，當然和市面上琳瑯滿目的各種TFT彩屏比起來這方面的設定比較簡約，如果能顯示轉速的話就更好了 。
左右總成的開關鍵設置上也比較簡單，但是我比較喜歡這套車把膠套的手感，防滑性很好，配置雙油門線 。
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dragster200這車最為別致的一點就是車身除了正面以外，不像通常的踏板那般有大面積的外殼覆蓋 。桁架鋼管車架裸露在外，確實堪稱洗車工的惡夢，但也賦予了這臺車更緊湊的身型和獨特的機械美感，并且車身采用了大量的鋁合金部件來塑造質感，而整備質量僅有140kg 。
分離式的水箱被布局在前面板下方的左右兩邊，各配一個風扇，采用水管串聯，散熱效果更好，也節約了車頭空間 。
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如果說vespa的單搖臂減震讓你感覺很新鮮的話，那么dragster200的這套前減震可能會令你感到大為吃驚 。
它就像是踏板中的Bimota，與傳統的潛望式減震不同，它的減震被設計在車架中間，接近水平放置，利用搖臂承重，并采用輪轂轉向，手把的轉向透過連桿連接至前輪轂，在一定程度上將【減震】與【轉向】的功能分開 。前減震采用意大利的PAIOLI品牌，不帶氣瓶，預載可調 。
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傳統的潛望式減震在大力剎車時，需承受不平行于避震行程的作用力，導致減震壓縮，使前傾角與前輪拖曳距變小，一定程度上影響車輛的穩定狀態 。dragster200的這套SIS轉向機構，能在一定程度上減輕這種表現，當然也有利有弊，后面再說 。
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采用中置后減震，相對運動化的設定，同樣是意大利PAIOLI品牌，預載可調 。
由于dragster200短小上揚的尾部，后部大面積的露出也使得雨天泥水容易甩得到處是，外露的電氣件和接頭都做了防水處理，但不建議經常拿高壓水槍沖 。
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前后都配置了Brembo卡鉗，金屬油管，剎車規格超越同級水準，這點也是彰顯其身價的一處重要體現，前200mm剎車碟后190mm剎車碟，前后博世ABS 。
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輪胎采用倍耐力天使胎，盡管不像dragster早期版本搭載的倍耐力惡魔胎那么偏重干地運動性，但對雨天等濕滑路面抓地表現以及耐磨性兼顧很好，前120/70-12,后140/60-13，輪徑前小后大的搭配踏板上比較罕見的 。
2
鋼炮性能，獨特駕驗
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動力的部分，搭載一臺189cc單缸水冷4氣門DOHC高壓縮比引擎，配備馬瑞利電噴系統，8250轉爆發14.6kW最大功率，6250轉爆發17N·m最大扭矩，壓縮比12.1:1 。
其實這個引擎我們應該很熟悉了，發動機平臺和圣甲蟲200是相同的，由金城制造，這個發動機技術其實來自當初阿普利亞與金城的合作 。
整體上是一臺高轉機，不過這么多年了，金城也在對其不斷優化，調校上對比圣甲蟲與草蜢也有所差異 。
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