由HK$8-$30不等香港海底隧道 , 一般四輪私家車收費HK$20 , 詳情請參考右列收費表如下 。
分類
車輛類別
1972年8月2日至1984年5月31日
1984年6月1日至1999年8月31日
1999年9月1日至今
1
電自行車/機動三輪車
HK$3
HK$4
HK$8
2
私家車
HK$5
HK$10
HK$20
3
的士
HK$5
HK$10
HK$10
4
公共及私家小型巴士
HK$8
HK$15
【香港海底隧道,香港西區(qū)隧道收費標準】HK$10
5
總重5.5公噸或以下的輕型貨車
HK$8
HK$20
HK$15
6
總重5.5至24公噸的中型貨車
HK$10
HK$30
HK$20
7
總重超逾24公噸的重型貨車
HK$15
HK$10
HK$30
8
公共及私家單層巴士
HK$10
HK$15
HK$10
9
公共及私家雙層巴士
HK$15
HK$10
HK$15
10
超過兩條車軸的車輛 , 每條車軸額外收費
HK$5
HK$10
HK$10
中國第一座海底隧道是在廈門嗎?中國大陸第一座海底隧道的確是在廈門 , 是廈門的翔安隧道 , 全長6公里左右 , 跨越海域?qū)挾燃s4公里 。可以說是目前廈門21世紀最大的一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) , 它的建設(shè) , 對于廈門島內(nèi)島外通車具有重要的意義 , 另外也極大促進了島內(nèi)外經(jīng)濟的進一步發(fā)展 。

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這個隧道在2005的時候開始施工建設(shè) , 用了大約四年的時間 , 實現(xiàn)了三條隧道的全面貫通 , 五年時間實現(xiàn)了通車 , 它的意義 , 在于從廈門島內(nèi)島對岸 , 比原來真正節(jié)省了80多分鐘的時間 。可以說是意義重大了!

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它同時也作為廈門進出入島的第五條通道 , 兼具了公路和城市道路的雙重功能 , 雙向六車道 , 實現(xiàn)了廈門出入到全天候交通格局 。

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由于基礎(chǔ)設(shè)施、生活配套不完善 , 所以翔安的發(fā)展一直是廈門島外各區(qū)起步最晚的一個 , 但是這些高投入高規(guī)劃的重點工程的建設(shè) , 也為翔安的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ) 。著也是翔安隧道建設(shè)的一個重要意義 。
而且作為中國大陸首個海底隧道 , 它周圍的環(huán)境也是非常怡人的 , 廈門人都說 , 這一座海底隧道改變了翔安 , 改變了廈門的一座城 。
(海峽網(wǎng)李藝)
瓊州海峽為什么不建跨海大橋或者海底隧道?首先建橋的資金和技術(shù)肯定不是問題 , 那為什么不建呢?
作為今年被堵瓊州海峽20多個小時的游客之一 , 我也問過一些當?shù)氐墓ぷ魅藛T , 他們說像今年的大堵車狀況也是頭一次遇見 , 可見是突發(fā)狀況 , 并沒有今年這樣迫切建橋的需求 。對于兩岸輪渡公司財團如果建橋 , 無疑是滅頂之災 , 同樣地方政府也不愿放棄這一長期財政收入(輪渡費一輛小汽車將近400元 , 另外人員是一人45 , 每輛車坐4人 , 每艘船能搭載240輛車 , 總共有60艘船 , 24小時有8個班次 , 其它收入不算的情況下一天有7千萬的營收 , 這是一筆多么可觀的收入啊!)算下來比建橋這一不能直接帶來短期收益的工程誘惑大多了啊!
當然相信政府經(jīng)過這一次的大堵車 , 也不排除政府已將建橋提上日程 , 這個需要后續(xù)觀察!
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