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踏板摩托車換了套缸為啥不著 換踏板套缸怎么能不被騙

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【踏板摩托車換了套缸為啥不著 換踏板套缸怎么能不被騙】作者：摩托中國 愛摩托
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久玩踏板摩托車的朋友可能會有這個感覺，那就是更換一副套缸后，其動力和其耐用程度比原車件差很多，一般人也就認為這是副廠件質量差的原因，事實真是這樣嗎？為什么用了所謂的原廠件以后，也不如原車那個套缸耐久呢？下面我就來說一說 。

踏板摩托車換了套缸為啥不著 換踏板套缸怎么能不被騙

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因踏板摩托車的結構限制，發動機的變速機構均采用V型皮帶無級變速的形式，離合器采用干式離心蹄塊式 。
隨著油門的變化，其傳動裝置能自動地結合、脫開、變速 。當發動機轉速升高時，變速機構的慣性離心力增大，使從動皮帶輪上的齒形皮帶包角直徑減小，此時車速加速，當發動機轉速下降時，主動皮帶輪的齒形皮帶包角直徑變小，此時車速減慢 。
這種變速機構的優點是變速比較順暢，駕駛者操作時靈活方便 。當摩托車行駛數萬千米后，發動機的動力下降，分解發動機檢查氣缸、活塞及活塞環等摩擦副零件已經磨損，更換這部分零件，故障雖然被排除，但使用不久，車輛動力又出現下降趨勢，再次拆開檢查發現，原來更換的運動摩擦副零件又磨損了 。
究其原因，除了懷疑更換的零件是偽劣產品外，問題到底出在哪呢？
踏板摩托車換了套缸為啥不著 換踏板套缸怎么能不被騙

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從機械原理分析，摩托車在數萬千米的行駛過程中，氣缸、活塞及活塞環運動摩擦副零件會逐漸產生磨損，同時，無級變速機構也在磨損 。
而維修工在分析排除故障時往往只注重檢查更換氣缸活塞等零件，而忽視了對變速機構磨損的檢查 。
更換摩擦副零件后，用戶往往會重新磨合車輛 。譬如：某型號50踏板車使用初期，當車速30km/h時，其發動機轉速約4500r/min 。而行駛10000km后，假設離合器蹄塊和齒形皮帶分別磨損0.50mm和0.80mm，車速同樣為30km/h時，這時發動機轉速會升高到5500-6000r/min，雖然是在規定的30km/h時速下運行（排除用戶載人或超負荷運轉的因素），但實際上發動機的轉速與輸出軸的速比如上所述已經發生了變化，使發動機處于超負荷運轉工況 。
再加上踏板摩托車的空濾器處于較低的位置，被吸入的灰塵雜質就會自然增多，其運動摩擦副零件磨損也相應增加 。
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因此，對于行駛數萬千米的踏板摩托車，除了檢查活塞、活塞環及氣缸等零件外，還必須對變速機構中的齒形傳動皮帶的寬度、離合器蹄塊的厚度及變速器滾柱等零件的磨損情況作詳細檢查 。
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