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騰勢X缺點 騰勢怎么樣

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騰勢X缺點 騰勢怎么樣

文：懂車帝原創 常思玥
[懂車帝原創 行業] 日前，有媒體報道稱戴姆勒內部已經對騰勢項目作出了決定：終止，不再進行投入 。
就在2月21日時，戴姆勒CEO康林松的一席話還曾經讓騰勢品牌短暫曝光在業界內：“現金投資就在我們身后，現在讓我們看看騰勢的發展態勢，然后再做出決策 ?！?br /> 不到兩個月的時間，戴姆勒對騰勢的態度急轉直下，這個發布9年的品牌或許即將落幕 。事實上，康林松的發言或許已經透露出這方面的意味 。
此外從銷量上來看，騰勢也的確處在岌岌可危的位置，目前騰勢依然僅有一款騰勢X在售，根據乘聯會數據，這款車在今年1-2月的累計銷量僅為581輛 。
騰勢作為戴姆勒與比亞迪合資的產物，首款產品亮相后一度引起了業界的高度好評，彼時以純電驅動達到的400公里續航也堪稱超長，并且在很長一段時間內都不落后于主流 。
但隨后騰勢的產品更新就出現了斷代，經營狀況也不斷負增長，曾經在5年時間內年均虧損達到7億元 。
平心而論，騰勢的折戟與中國汽車產業的發展進程有很大的關系，一位接近騰勢的業內人士表示：“雖然從一開始就專注于新能源汽車，但騰勢沒有踩上風口，后續產品也沒有跟上，成為了最早一批炮灰 。”
直到2019年中，比亞迪與戴姆勒希望救一救這個品牌，雙方公布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-疾馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等 。
除此以外，騰勢還多次獲得股東“輸血”，根據天眼查的公開數據，自成立至今，騰勢已經獲得了股東12次投資，注冊資本不斷提升 。最近的一次發生在2020年1月14日，注冊資本由原來的50.6億增至57.6億，增幅達13.83% 。
而在產品層面，騰勢雖然也迎來了第二款產品騰勢X，然而目前中國新能源汽車市場強手如云，騰勢更是很難找到正確的定位，2014年-2020年，騰勢累計銷量僅為18,258輛 。
騰勢X
騰勢X同樣沒能在市場中掀起水花，2020年騰勢銷量達到4,175輛 。其中，騰勢X PHEV年銷量為3,591輛，騰勢X EV年銷量為584輛 。
【騰勢X缺點 騰勢怎么樣】疾馳的渠道沒有幫助騰勢提升銷量，騰勢X的競爭力也沒有非常突出，品牌上雙方更是沒有形成合力，騰勢的未來已經非常暗淡 。