火車開頭字母,火車票各開頭字母什么意思？ _火車開頭字母

【火車開頭字母,火車票各開頭字母什么意思？】我們平常坐火車的時候，火車票上寫的車次通常都是一個字母加一串數(shù)字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶爾也會是四個數(shù)字，比如「1461」火車開頭字母。這些車次前面的字母，或者沒有字母，都代表什么呢？首先我們來看一下這些字母對應(yīng)的列車等級的中文表示，請看下表。（注：此表包含一些歷史上使用過，而如今被取消的字母表示）G 高速動車，讀作「高」（不叫高鐵！更不存在高鐵動車！這種叫法是錯的！高鐵是路，動車是車！）D 動車，讀作「動車」（不讀動是因為怕和0混淆）C 城際列車，讀作「城」Z 直達特快，讀作「直」T 特快列車，讀作「特」K 快速列車，讀作「快」Y 旅游列車，讀作「游」S 市郊列車，讀作「市」或「S」L 臨時旅客列車，讀作「臨」N 管內(nèi)列車，讀作「內(nèi)」（已取消）A 按需臨時加車，讀作「按」或「A」（已取消）xxxx全部為數(shù)字的為普快列車，普客列車，或路用通勤。X 行郵/行包貨物列車，讀作「行」你可能會發(fā)現(xiàn) ，這些字母其實大多是旅客列車等級的拼音首字母。它們實際上代表了列車運行優(yōu)先度的分級，它們在列車運行圖上用的是不同顏色的線。然而Z ， T ， K等等我們都很熟悉，但S ， Y等等到底是什么速度的火車呢？（2011年在京原線開行的野三坡號旅游列車Y595/6次，圖/鄭逸杉）這里要引入一個概念叫做「調(diào)度等級」，對于我們熟悉的Z ， T ， K等等，調(diào)度等級就是「直達特快」，「特快」，「快速」，但對于不那么明顯的，比如，北京市郊鐵路S2線列車的調(diào)度等級是「特快」，而津薊市郊鐵路S9線列車的調(diào)度等級則是「普快」。同樣是Sxxx ，但二者的調(diào)度等級是不同的，通常相應(yīng)的運行速度也不同。（S218次市郊列車駛出清華園站，圖/鄭逸杉）對于城際列車C ，通常都是動車組列車開行，但運行速度在不同的線路上相差很大，比如中國第一條350km/h級的高速鐵路京津城際，上面跑的C2xxx就全部和G車一樣快甚至更快，但中川鐵路（蘭州機場線）的C8xxx ，運行速度通常最高也只有160km/h 。（2015年7月停在環(huán)鐵的CRH6城際動車組，現(xiàn)在在珠三角附近開行160km/h級別城際C ，圖/鄭逸杉）(通過南二環(huán)玉蜓橋的350km/h級別京津城際動車組，圖/鄭逸杉）還有一個有趣的是行郵貨物列車，比如京滬之間的X101/2 ，京廣之間的X103/4等等，它們是貨車中的戰(zhàn)斗車，經(jīng)常由準高速客運機車牽引，調(diào)度等級是「直達特快」。因此，如果你坐一個T字頭的列車，停在某個小站避讓，過一會兒“有幸”發(fā)現(xiàn)居然是一列銀色車身的貨物列車呼呼超過了你，不要奇怪，人家是行郵，調(diào)度等級比你高。（SS9牽引的行郵專列）G、D和C一般統(tǒng)稱為動車組列車， Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般統(tǒng)稱為為普速列車。動車組，也就是我們說的子彈頭那種火車，通常不會用來開行普速列車，而需要車頭帶的花花綠綠的車廂，也更不會用來開行動車組列車。然而歷史上出現(xiàn)過一個逗比，叫哈爾濱鐵路局。2016年1月底，為了緩解春運客流壓力，哈爾濱鐵路局用CRH5型動車組開設(shè)了6對從哈爾濱到雙城堡的Z（直達特快列車），車次為Z5011~16 ， Z5019~24 ，此一開啟新世界大門的行為也讓哈爾濱鐵路局在車迷中獲得了“哈會玩”的稱號。（2016年1月春運，哈爾濱鐵路局用CRH5型動車組開設(shè)的6對從哈爾濱到雙城堡的直達特快Z）之前說了，調(diào)度等級越高，通常運行速度也越高，這一現(xiàn)象應(yīng)該在生活中有所反映。通常我們在買票的時候，會選擇盡可能“快”的車，比如購買回老家的臥鋪車票，除非“Z字頭”賣光了，我們一般不會去買“K字頭”的車，那么這些列車前面的字母，是不是一定代表了從某地到某地的時間長短，或者速度快慢呢？通常是，但也不一定，有很多影響因素。之前已經(jīng)解釋過了市郊列車S和城際列車C ，但對于其他列車，還有除了調(diào)度等級以外的，更加實際的影響因素。舉個例子：假如我臨時決定從山海關(guān)坐火車去沈陽北，很不幸，動車組列車的票全被搶光了完了， 12306上顯示，普速車目前還有K517次， T183次和Z113次的車票。「K517次，山海關(guān)08:03開，沈陽北11:39到，歷時03:36」「T183次，山海關(guān)07:53開，沈陽北12:27到，歷時04:34」「Z113次，山海關(guān)09:14開，沈陽北13:32到，歷時04:18」黑人問號？？？劇本不是這么寫的啊！這時刷新了以下，系統(tǒng)顯示兩個車次又有了余票。「K189次，山海關(guān)16:57開，沈陽北23:42到，歷時06:55」「Z177次，山海關(guān)07:50開，沈陽北10:44到，歷時02:54」哎，這時刻還比較“符合常理” ，然而為什么會發(fā)生這種事呢？細心核對時刻表的話會發(fā)現(xiàn) ，同樣一個區(qū)間，有時最快的K比所有T和某些Z都要快，而最快的Z ，和D還有G相比幾乎差不了幾分鐘。這種情況通常在普速和動車混跑的客運專線上出現(xiàn) 。以快速列車K舉例，有一些上了客運專線的車運氣比較好，后沒動車窮追，前沒貨車堵截，不需要停下來待避，于是在一馬平川的，且路況極好的客運專線上歡快地跑到底。也有一些運氣沒那么好，被扔到客貨混跑的普通線路上，被成群的貨車壓在后面慢慢蹭一路，也是憋屈。還有一些可能運氣還沒前者好，上了客運專線，卻發(fā)現(xiàn)后面殺聲震天，一群憤怒的動車正在接近，那么對不起，到了某一個站，側(cè)線避讓半把個鐘頭，等這一群動車都跑過去了您再慢慢開起來。而對于動車和高速動車，由于共用一條線路，停站數(shù)量又區(qū)別不大，所以很難能在速度上有很大的差異。還有更極端的例子，北京和秦皇島之間的G和D ， G由于一路走高速線，所以繞行天津，比直接向東走普速線的D多跑出幾十上百公里，所以雖然G車速度快，但用時還長于D車。（參見G383）所以在路況復(fù)雜，線路等級多樣的城市間，同級別列車的運行時間差異會很大。列車運行等級，也就是之前那個字母，并不一定是影響運行時間長短的決定因素。（同樣北京到秦皇島， G383用時比D29長20分鐘，由于運行路線不同）也有很多臥鋪動車，簡稱動臥，鐵總口中的“移動賓館，夢中旅行” ，為了剛好夕發(fā)朝至，很多會在夜間的高速線上開得沒那么快，或者有些干脆在普速線上開行，與白天和高速動車一起開行的動車相比，速度十分懸殊。全部為數(shù)字的列車， 1001-5998為普通旅客快車， 6001-8999為普通旅客列車， 9xxx為水表車，這事兒你們懂，那些人也會坐火車的。除此之外，還有些570xx的五位數(shù)字客車，叫做路用通勤，是給鐵路職工上下班用的，有時會停一些你都想不到會有站臺的地方，比如「太原北一場」，「十三冶線路所」，「278km乘降所」。（57031次路用列車）至于之后的那些數(shù)字，前幾位是給各個路局分配的不同號段，最后一位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，標記了一個車次在某條線路上的運行方向。有人問那是不是北京出發(fā)去往外地的車就是雙號結(jié)尾呢？其實也不完全是，比如D6624/1次（北京南——唐山），由于北京南到北京東這段走的是上行線，所以在北京南大盤上看見的是“D6624開往唐山” 。這車過了北京東立馬換號D6621 ，開京哈下行。對于高速動車和動車，數(shù)字的位數(shù)經(jīng)常代表著快慢，比如你會發(fā)現(xiàn)一個線路上高速動車， G后數(shù)字位數(shù)越少越快。京滬的G1,2,3,4,7,8都是「標桿車」，京滬間運行時間全部為4h48 ， G后三四位數(shù)的已經(jīng)算是高速列車中的慢車了，全程運行時間經(jīng)常會比標桿車慢出一兩個小時。某些Dxxxx可能全程也僅僅能跑到160km/h的速度，與直達特快Z相當，且停站極多，經(jīng)常需要待避，于是全程運行時間真的會很長，例如著名的動車站站樂D2281次，但由于是動車組開行，仍然叫做D 。（動車站站樂D2281次，南京到深圳共停36站，耗費14個多小時）如今，數(shù)字還代表了臨客。近些年，隨著臨時開行列車的等級越來越繁多，僅僅一個L已經(jīng)不能滿足需求，于是大多數(shù)L都被換成了帶有調(diào)度等級的車次：K5xxx ， K4xxx ， T4xxx ， Z4xxx ， D4xxx ， D9xxx ， G4xxx ， G9xxx等。但有時高考專列，秋收專列等等還會時不常蹦出來L ，需要特別注意才能發(fā)現(xiàn) 。（2016年十一假期加開的K4770次臨時快速旅客列車）更多的車次前綴，在調(diào)度時候用的，旅客通常不會見到，還包括但不僅限于：0 ，用于編碼外放車底（車廂放到遠處的小站暫存）的回送車次，例如0K401 ，就是把K401/2的車底送往良鄉(xiāng)站存放的車次；F（返），用于突發(fā)情況需要折返的客車，比如隧道塌方導(dǎo)致線路受阻，動車開到前一站不得不讓乘客全部下車自己空跑返回出發(fā)地，開行例如FG192次；DJ（動檢），是動車組綜合檢查車，每天在第一班高速列車開出之前會先把線路空跑一遍，給鐵軌探傷等，也就是我們俗稱的軋道車，例如鄭西高鐵的DJ5732次，由于此類列車有時會擔(dān)任送快遞的任務(wù) ，也被車迷們戲稱為賣“豆?jié){”的早餐車。（2015年10月，由調(diào)車機牽引的0K401次列車接近后呂村站，圖/鄭逸杉）作者：鄭逸杉微博@SS9-0129

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