30萬左右買什么車性價(jià)比最高什么車性價(jià)比最高 _生活百科

大家好我是同言。
我們汽車洋蔥圈有給大家推薦小眾好車的傳統(tǒng)，之前推薦很多小眾車型，都是因?yàn)槠放屏θ笔ФN量不佳。
而今天要聊的三款車不一樣，它們所屬的品牌在各自的領(lǐng)域都是品牌力數(shù)一數(shù)二的，車型本身也沒有硬傷。可惜由于定位上的混亂，這些車型銷量不佳。
話說回來，雖然這些車銷量不佳，但對(duì)于某些人而言，它們很可能是個(gè)寶貝。

五菱征程

尷尬點(diǎn)：拉貨成本高，載人欠舒適
我們要介紹的第一款車是五菱征程。或許是五菱宏光的神車光芒太耀眼，征程在多數(shù)人眼中可能只是“五菱宏光XXL” 。甚至，他們還會(huì)覺得征程不如宏光，因?yàn)樗百F”了。目前，一輛宏光的落地價(jià)大概在4、5萬元，而征程的落地價(jià)可能要8、9萬元。

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論拉貨，精打細(xì)算的生意人沒理由放棄廉價(jià)的宏光，轉(zhuǎn)而選擇更貴的征程。哪怕不選宏光，僅五菱旗下就還有榮光、之光等車型可為替代，它們的落地價(jià)也是4、5萬元。
論載人，征程向運(yùn)貨需求做了不少妥協(xié)，舒適性不是它的強(qiáng)項(xiàng) 。比如，征程采用了板簧式后懸掛，這種懸掛形式就是為了承重而存在的。相同價(jià)位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒適性更好的懸掛形式。

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何況，征程在設(shè)計(jì)和配置上對(duì)后排乘客也不夠“照顧”，比如它的每一排的儲(chǔ)物空間都不夠多也不夠大，只有第二排車頂上有空調(diào)出風(fēng)口，座椅的坐墊、靠背調(diào)節(jié)范圍也不算大。
那么，看上去拉貨、載人“兩頭都不占”的五菱征程，真的不值得買嗎？
【30萬左右買什么車性價(jià)比最高什么車性價(jià)比最高】寶藏點(diǎn)：同價(jià)位“最能裝”
C1駕照也能開
當(dāng)然不是了，五菱可是號(hào)稱“人民需要什么，五菱就造什么”，他們不會(huì)刻意造一輛毫無賣點(diǎn)的車，而征程這款車最大的賣點(diǎn)就是能裝。
首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全長(zhǎng)達(dá)到了5150mm，軸距為3180mm，內(nèi)部空間相當(dāng)大。這么大的一款車，落地價(jià)卻只要8、9萬。至少在空間上，征程的性價(jià)比簡(jiǎn)直是拉滿。而且，長(zhǎng)度不足6m、最多9個(gè)座位的它只需要C1駕照就能開。

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如果你不需要拉9個(gè)人，還可以選擇三排7或8座的版本。一般6、7座布局的車型是在“大5座”車型上增加第三排座而來，而征程的7、8座版相當(dāng)于是從9座車上挪走第四排座。

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有車主測(cè)量計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，所有座椅打開時(shí)，三排座版征程的載貨空間起碼也有1400L左右，滿足日常使用綽綽有余；第三排座椅折疊后，它的載貨空間將達(dá)到2000L左右。就算是兩座封窗版五菱宏光，載貨空間都不一定有這么大。即便這樣，征程還能再帶上三、四個(gè)人。
而雙座封窗版征程的載貨空間更可觀，它的兩輪間距為1.24m，貨廂載貨面積為3.87m2，容積更是達(dá)到了4882L 。

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征程的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于載重能力強(qiáng) 。經(jīng)計(jì)算，征程至少也能載重700kg左右，雙座封窗版的載重更是能達(dá)到855kg左右。宏光系列中屬1.2L雙座封窗車最能裝，它的額定承載質(zhì)量也只有565kg 。
我們了解到，雖然宏光的額定承載能力“只有”500kg多，但車主們給它裝上1噸甚至更重的貨物它也能扛住。雖然我們極不推崇超載，但據(jù)此推斷，征程的極限載重能力也是遠(yuǎn)超其紙面數(shù)據(jù)的。
這車適合誰？
其實(shí)，征程既適合載人也適合拉貨，它的目標(biāo)消費(fèi)群體是需要一車多用的創(chuàng)業(yè)者。
先說載人，三排座的征程是極少數(shù)能帶上7、8個(gè)人和他們行李的車，非常適合帶著一家老小遠(yuǎn)游。

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至于拉貨，有些生意人不一定直接買更便宜的宏光，而是先計(jì)算每升空間、每斤載重的成本。或許，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)征程的使用成本其實(shí)和宏光相近、甚至更優(yōu) 。
何況，征程可以在裝和宏光一樣多的貨物時(shí)再帶上三、四個(gè)伙計(jì)，這樣的便利性是宏光給不了的。

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再者，人們沒必要從征程、宏光里二選一。真正精明的商人們完全可以根據(jù)需求，讓征程和宏光靈活組隊(duì) 。對(duì)這部分人來說，他們對(duì)征程和宏光的需求同樣迫切。
當(dāng)然，這類人注定是少數(shù)，為這類人而生的征程注定是小眾車型。但是，我們依然感到很欣慰，只因五菱能夠頂著大部分人的不理解，為小眾群體雪中送炭。

奧迪A5 Sportback

尷尬點(diǎn)：奧迪內(nèi)部大亂斗
“四門”A5太尷尬
我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族中的掀背車版。

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A5家族是奧迪旗下最有個(gè)性的系列之一，其中雙門硬頂版A5 Coupe、以及雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet，更是個(gè)性十足、辨識(shí)度超高。

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相比之下，我們的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那個(gè) 。有人說，它就是“四門版”的A5，顏值雖然也很高但個(gè)性化不徹底，不熟悉的人甚至?xí)阉推胀ˋ4/A4L混淆。那么，你為了追求個(gè)性選擇A5的行為就成了徒勞。
何況，奧迪旗下同平臺(tái)的車型中還有旅行車A4 Avant和跨界旅行車A4 Allroad，這兩款車不僅有個(gè)性、有情懷，空間和實(shí)用性上也遠(yuǎn)超“四門版”A5 。

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這樣看來，A5 Sportback的定位很尷尬，明明它的賣點(diǎn)就是個(gè)性，但它缺乏的恰恰也是個(gè)性。
寶藏點(diǎn)：個(gè)性需要細(xì)品
品質(zhì)讓人欣慰
那么，A5 Sportback真的缺乏個(gè)性嗎？其實(shí)未必。我們認(rèn)為，這款車的目標(biāo)群體是這樣的一群人：他們認(rèn)同奧迪品牌，不喜歡太普通的A4L，卻也難以接受造型張揚(yáng)、實(shí)用性低的雙門A5 。他們追求的，是兩種極端之間的平衡，而追求平衡本身也是一種個(gè)性。
何況，A5 Sportback的顏值相當(dāng)高，以至于有些人只看一眼就已經(jīng)愿意買單了，；來不及去考慮它到底有沒有個(gè)性。個(gè)性，在美貌面前顯得那樣蒼白無力。

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不過，就算這款車的目標(biāo)群體最看重的都是它的外在美，奧迪依然賦予了它出色的內(nèi)在產(chǎn)品力。
比如，它搭載了兩種功率調(diào)校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204馬力，高功率版更是有著252馬力的最大功率，在同類車型中屬于領(lǐng)先水平；在這款車上，雙離合變速箱的調(diào)校水平也相當(dāng)高。不管是在市區(qū)代步還是激烈駕駛場(chǎng)景下，動(dòng)力輸出平順又易控。就算偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的拖擋或者頓挫，也基本不會(huì)影響駕駛。

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轉(zhuǎn)向方面，這款車采用前后都采用五連桿懸掛，這樣的搭配能讓輪胎在車身側(cè)傾時(shí)更好地貼緊地面、充分發(fā)揮抓地力。在高配版本上，四驅(qū)系統(tǒng)還能根據(jù)車況靈活調(diào)節(jié)前后動(dòng)力分配比，讓整車的操控穩(wěn)定性更上一層樓。另外，相比A4L，同配置水平的四門A5有著更短的全長(zhǎng)和軸距，整備質(zhì)量也稍輕，操控起來更靈活一點(diǎn) 。

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為了充分發(fā)揮這套底盤的實(shí)力，四門A5還配備了手感頗佳、輕重適中的方向盤，轉(zhuǎn)向動(dòng)作也非常精確、靈敏。而且，高配版還搭載了支撐性、包裹性俱佳運(yùn)動(dòng)座椅（低配版可選裝），座椅靠背兩側(cè)的護(hù)翼能夠有效限制車手身體的擺動(dòng)，讓車手能夠?qū)Ｗ⒂诓僮?。
至此，我們認(rèn)為四門A5無愧于它名字中的Sport（運(yùn)動(dòng)）一詞，奧迪沒有把它造成換殼A4L 。甚至，我們推測(cè)未經(jīng)加長(zhǎng)的海外版A4，在駕乘體驗(yàn)上也不過就是四門A5的水平了。

高爾夫·嘉旅

尷尬點(diǎn)：在歐洲的“香餑餑”
遭遇中國(guó)“滑鐵盧”
我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫·嘉旅，這款車的賣點(diǎn)就是“跨界”——雖然它基于和高爾夫7代相同的平臺(tái)打造，采用相同的動(dòng)力總成，但車內(nèi)空間遠(yuǎn)超后者，甚至可以媲美一些嬌小的旅行車和MPV 。

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其實(shí)，高爾夫·嘉旅還有個(gè)歐洲大表哥Golf Sportsvan 。憑借緊湊的外觀、較充裕的空間和接近轎車的操控性，這款車在當(dāng)?shù)仡H受歡迎。以“研究透了中國(guó)消費(fèi)者”而聞名的大眾一琢磨，嘉旅在中國(guó)肯定也很受歡迎。

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何況，嘉旅的定價(jià)為14.40-19.28萬，但終端優(yōu)惠幅度在4萬左右，實(shí)際裸車價(jià)與高爾夫7相差無幾，大眾有理由相信這車能大賣。
現(xiàn)實(shí)狠狠地甩了大眾一個(gè)耳光——嘉旅銷量實(shí)在是太低了，以至于我們沒找到哪家門戶網(wǎng)站還在單獨(dú)統(tǒng)計(jì)它的銷量。我們還是從同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113輛。
寶藏點(diǎn)：加量、增配不加價(jià)
舒適、操控兩手抓
一開始，我們也沒想到還有這么個(gè)“銷量黑洞”，讓大眾都回天乏術(shù) 。平心而論，嘉旅最大的問題就是定位太混亂了。表面上，它集兩廂轎車、旅行車、MPV的優(yōu)點(diǎn)于一身；實(shí)際上，上述車型的哪一個(gè)優(yōu)點(diǎn)它都沒學(xué)全。
不過，定位如此混亂的嘉旅依然有它獨(dú)到的閃光點(diǎn) 。比如，它和高爾夫7同平臺(tái)，那么后者身上靈活、操控好的優(yōu)點(diǎn)它多少也繼承了一些。
以懸掛方式為例，除了1.2T的兩款低配版采用拖曳臂式非獨(dú)立后懸架外，所有1.4T的嘉旅均采用和高爾夫7類似的前麥弗遜+后多連桿懸掛，調(diào)校風(fēng)格也是充滿了緊繃的“德味兒” 。

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而空間是高爾夫7的弱項(xiàng)，而嘉旅就針對(duì)這個(gè)弱項(xiàng)進(jìn)行了改進(jìn) 。嘉旅的全長(zhǎng)為4351mm，比高爾夫7長(zhǎng)了大約10cm，但跟其他車型相比還是較短的；它的軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長(zhǎng)了大約4cm 。可見，嘉旅真的只比高爾夫7大一圈而已，它的操控性、動(dòng)力性表現(xiàn)都不會(huì)比后者差太多。
雖然嘉旅依然不是同價(jià)位里空間最充裕的車型，但從高爾夫7身上取長(zhǎng)補(bǔ)短的它確實(shí)給了消費(fèi)者新的選擇。

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廠家在加大空間的同時(shí)還對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí) 。比如，嘉旅換裝了更寬大、柔軟的后排座椅，座椅靠背也能放得更緩，乘客能以更“躺平”的姿勢(shì)舒展身體；除了1.2T最低配車型外，嘉旅還全系標(biāo)配膝部氣囊，高爾夫7卻連選裝的機(jī)會(huì)都沒有。
甚至，在某些人眼里，其實(shí)是高爾夫7造得太小了，配置水平也不夠高，而嘉旅才是正統(tǒng)的高爾夫。

寫在最后

我們發(fā)現(xiàn)，這三款車的問題都不是出在產(chǎn)品力上，而是出在定位上。這些定位很尷尬的小眾車有個(gè)共同的特點(diǎn)，就是想兼顧太多種需求。
平心而論，它們身上的亮點(diǎn)確實(shí)不少，但缺乏明確的指向性。最終結(jié)果就是這些車都是好車，但誰也給不出哪怕一個(gè)充分的理由，說服大多數(shù)消費(fèi)者不去選擇其他車型。
不過，上述結(jié)論也只是針對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言。對(duì)于少部分人來說，他們追求的就不是單項(xiàng)指標(biāo)上的極致，而是全面。對(duì)這類人來說，能滿足需求的恰恰就是這些兼顧多種屬性的車。
那么，如果你身邊有人買了上述三款車的話，他們是出于什么原因入手的呢？你還知道哪些定位尷尬但品質(zhì)優(yōu)良的冷門車呢？歡迎大家到評(píng)論區(qū)暢所欲言！

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