#八字墻和一字墻的區別#出水口八字翼墻 _八字墻圖集

怎么區分八字墻的小翼墻和大翼墻?
正做洞口的翼墻一般采用正翼墻，較長一側的翼墻叫大翼墻，較短的叫小翼墻。正做洞口翼墻的長短不一樣，不過翼墻尾端的連線應于魯中線平行的
涵洞八字墻翼墻基礎的計算？
翼墻
1．八字翼墻的布置形
1）
涵洞與路線正交時，其平面形下圖。
（2）
涵洞與路線斜交時，八字墻洞口可以正做，也可以斜做。正做洞口都用正翼墻，端墻一般做成臺階形．也有做成斜坡形，其平面布置如圖4－13所示。斜做洞口的翼墻角度應根據斜角大小、地形和水文情況確定；其平面布置如圖4－14所示。θ為水流擴散角，β為翼墻向外擴散角，α為涵洞的斜度，
為正值，翼墻是正翼墻；
是負值，翼墻是反翼墻。當
此時翼墻為最經濟。
2．一個正翼墻的體積計算
（1）
墻身體積
單個翼墻體積為
（2）
墻基體積
單個翼墻基礎平面尺寸如圖4－15
所示，其體積為
斜交正做的八字翼墻
斜交斜做的八字翼墻
八字翼墻基礎
八字墻和一字墻的區別
八墻式對水流阻力小,工程小,采用較普遍。一字墻式，又稱式，構造簡單，適用于小孔徑涵一般在洞口兩側砌筑錐體護坡，以保護路堤伸出端墻外的填土不受沖刷。詳細介紹如下：涵洞的概念橫貫路基或路堤的小型泄水和排洪構筑物。有的涵洞可用作農田灌溉水渠的通道；有的涵洞還兼作立交橋，作為人、蓄或車輛的通道。涵洞從廣義上可稱為涵渠，即包括明渠和倒虹吸管等小型過水建筑物。涵洞的設置是根據地形、地質和水文情況確定，涵洞的孔徑是根據通過水流的流量和流速確定。影響流量和流速的主要因素是暴雨強度、覆蓋面積和持續時間。因此，涵洞孔徑一般是根據50年內可能出現的最大洪水流量確定的。涵洞的孔數是根據流量和水位確定的。涵洞一般采用單孔或雙孔,很少超過四孔,在流量穩定的河溝可設置多孔。一些地質水文條件復雜的溝谷，當采取治溝措施不經濟或采用涵洞不能保證水流暢通時，可采用橋梁跨越。涵洞同橋梁的區別在于涵洞跨徑較小，橋梁跨徑大，如中國1981年制定的《公路工程技術標準》規定，單孔跨徑小于5米，多孔跨徑的總長小于8米的為涵洞。涵洞一般用開挖法修建。在已成線路上可采用頂進法，即在涵洞的一端分節預制洞身，洞身前加鋼刃，后面安裝千斤頂，前方挖土，后方逐節頂進，直至就位。組成涵洞主要由洞身、端墻或翼墻和出入口鋪砌等組成。洞身是涵洞的主體；端墻或翼墻位于入口和出口的兩側，起擋土和導流作用，是保證涵洞處路基或路堤穩定的構筑物。端墻和翼墻的形式，常用八字翼墻式和一字墻式。八字翼墻式對水流阻力小,工程量也小,采用較普遍。一字墻式，又稱端墻式，構造簡單，適用于小孔徑涵洞，一般在洞口兩側砌筑錐體護坡，以保護路堤伸出端墻外的填土不受沖刷。如果將涵洞入口及相鄰的一段洞身做成喇叭口形，則稱流線形洞口，它可提高涵洞的泄水能力；出入口鋪砌是對涵洞前后溝底進行加固，保護路堤和涵洞基礎不受水流沖刷的構筑物。出口鋪砌還能降低出口流速，起到保護下游農田和建筑物的作用。分類涵洞按其用途可分為鐵路涵洞和公路涵洞；按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵等；按其頂上填土情況可分為頂上有填土的暗涵和無填土的明涵；按其水力性能可分為無壓力式涵洞（水面都低于洞頂），半壓力式涵洞（水面淹沒入口），壓力式涵洞（流水充滿整個洞身）；按其構造類型可分為拱涵、蓋板式涵、箱涵、圓形涵等。拱涵:洞身由拱圈、邊墻和基礎組成,一般用磚、石和混凝土建造。填土高度為 1～20米。拱涵需有較高的路基和堅實的地基。在石料豐富，地質良好和流量較大的地區，涵式選擇上應優先選用拱涵。中國拱涵采用較廣.如寶成鐵路有832座鐵路涵洞，其中732座為拱涵。蓋板式涵：洞身由鋼筋混凝土蓋板、石料或混凝土邊墻、基礎組成。填土高度為1～8米，甚至可達12米。在孔徑較大和路堤較高時，蓋板涵比拱涵造價高，但施工技術較簡單，排洪能力較大，蓋板可以集中制造。箱涵：又稱矩形涵或方涵，與蓋板涵相似。建造材料一般用混凝土或鋼筋混凝土等。鐵路矩形涵的頂板、邊墻、底板連成整體。對特軟地基采用箱涵較為有利，但施工困難、造價較高。圓形涵：又稱圓管涵，簡稱圓涵或圓管，填土高度為 1～15米。歐美一些國家多采用皺紋鐵管。皺紋鐵管通常由鋼板彎成半圓形或拱形管片，以上下兩片或數片組合而成。這種管片可在工廠制造，運至工地安裝。圓形涵受力性能好，工程量小，施工方便。孔徑較小（一般為1.5米以下）的涵洞采用圓管涵式居多。
涵洞的翼墻和端墻有什么區別
不是特別明白，畢竟沒有參考獻
憑個人經驗而論
端墻就是俗一字墻，這你你應該明白的。
就是八字墻。所以呢可以端翼墻這么稱呼的吧？
端翼墻都是緊挨涵身的結構物具體是端墻還是翼墻要參考圖紙才能明白。
個人經驗，錯誤勿噴