對于汽車懸架，大家應(yīng)該都不陌生 。我們買車的時(shí)候一般都會看配置表，其中有兩欄就是前/后懸架類型 。汽車懸架有很多種形式，生活中比較常見的要數(shù)麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連桿懸架 。除了這些，還有很多其他類型的懸架 。今天我們就來看一看，汽車到底有多少種懸架類型 。
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整體橋硬軸懸架（非獨(dú)立懸架）
整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬于同一個(gè)整體 。說得直白點(diǎn)，就是一根鐵棍串兩個(gè)車輪 。如果理解不了，大家可以參考農(nóng)村經(jīng)常使用的架子車 。整體橋懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)耐用、承載能力強(qiáng)，經(jīng)常被用作卡車懸架，部分硬派越野車也采用這種懸架，比如坦克300的后橋、JEEP牧馬人的前后橋、BJ40的后橋等等 。
其缺點(diǎn)是車輛在行駛的時(shí)候，左右車輪會發(fā)生干涉，畢竟兩個(gè)車輪屬于“同一根軸上的螞蚱”，左側(cè)車輪跳動，必然會影響到右側(cè)車輪 。所以在公路上行駛時(shí)，舒適性一般，不及獨(dú)立懸架 。
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扭力梁懸架（半獨(dú)立懸架）
大家經(jīng)常聽到網(wǎng)友噴的“板車懸架”，就是扭力梁懸架 。嚴(yán)格來說，扭力梁懸架屬于半獨(dú)立懸架，左右車輪雖然是通過橋體連接，但是重點(diǎn)就是這根橋體不是“硬”的，它能在車輪跳動的時(shí)候發(fā)生形變，產(chǎn)生扭力 。這種懸架的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、維修經(jīng)濟(jì)方便，而且在布置的時(shí)候侵占的空間較小，所以留給座艙的空間更大 。
扭力梁懸架的缺點(diǎn)就是舒適性比不上獨(dú)立懸架，操控性也不及獨(dú)立懸架 。目前很多暢銷車都在使用獨(dú)立懸架，比如軒逸、朗逸、XR-V、繽智等等 。其實(shí)在鋪裝路面上，扭力梁懸架和獨(dú)立懸架的舒適性表現(xiàn)差不了多少，單從體驗(yàn)上來說，開不出來差別 。還有獨(dú)立懸架的舒適性不一定比扭力梁好，因?yàn)檎{(diào)校也至關(guān)重要 。
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麥弗遜式懸架（獨(dú)立懸架）
麥弗遜式懸架是目前采用最廣泛的懸架形式之一，尤其是在30萬級以下的汽車市場，幾乎都會采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架 。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，主要由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成 。汽車在行駛時(shí)，下擺臂吸收橫向沖擊 。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單、重量輕、響應(yīng)速度快、占用空間小、舒適性也不錯(cuò) 。
其缺點(diǎn)就是因?yàn)樯蠑[臂被減震器和螺旋彈簧所替代，所以橫向的剛度比較小，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大 。
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雙叉臂式懸架（獨(dú)立懸架）
從字面意思來看，雙叉臂式懸掛具備上下兩個(gè)叉臂，又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛 。和麥弗遜懸架有所不同，雙叉臂的橫向力是由上下兩個(gè)叉臂共同吸收，所以橫向穩(wěn)定性更出眾，同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也較小 。另外，雙叉臂懸架上下擺臂的長度不一樣，上擺臂比下擺臂要短一些，這樣車輪在跳動的時(shí)候能夠更好貼地 。
其缺點(diǎn)是制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜 。另外，和麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架占用的空間更大 。這種懸架一般被用在中高端車型上，比如寶馬5系、沃爾沃S60等等 。
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多連桿懸架（獨(dú)立懸架）
多連桿懸架，顧名思義是由多根連桿（三根或三根以上）構(gòu)成的懸架 。這類懸架相當(dāng)于把雙叉臂的兩個(gè)叉臂換成了四根連桿，有些還會增加一根連桿，形成五連桿懸架，第五根連桿用來調(diào)整車輪參數(shù) 。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，保持足夠的貼地面積，同時(shí)操控性能出眾 。
其缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費(fèi)時(shí) 。另外，多連桿懸架連桿較多，所以在底盤布置的時(shí)候需要更大的空間 。這類懸架一般被用于價(jià)格較高的中高端車型中，比如寶馬3系、奧迪A4L等等 。
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燭式懸架（獨(dú)立懸架）
說到燭式懸架，大家或許感覺非常陌生 。很正常，目前市面上采用這種懸架形式的車并不多見 。燭式懸架和麥弗遜式懸架有些類似，不過，燭式懸架沒有下擺臂，它的主銷與車架剛性連接，螺旋彈簧和減震器安裝在主銷上 。當(dāng)車輛在行駛的時(shí)候，車輪和主銷套筒一起沿軸線方向上下移動 。
這類懸架的優(yōu)點(diǎn)是在懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操作和行駛穩(wěn)定性 。其缺點(diǎn)是舒適性比較差，而且套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重 。
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最后：
目前在市面上，我們接觸最多的就是整體橋、扭力梁、麥弗遜、雙叉臂以及多連桿懸架 。一般來說，對承載能力要求較高的商用車、部分硬派越野車會用到整體橋懸架；10萬級合資轎車和15萬級合資SUV喜歡用扭力梁式后懸架；麥弗遜懸架應(yīng)用最為廣泛，無論是在中低端車型還是中高端車型中，都能看到麥弗遜前懸架；前雙叉臂和前多連桿懸架，多是中高端車型的標(biāo)配 。文章最后提到的燭式懸架因?yàn)樽陨淼娜秉c(diǎn)，目前已經(jīng)很少被采用了 。
小伙伴們趕緊看看，自己的愛車都是什么懸架 。
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