#五菱凱捷參與碰撞測試 以C-NCAP五星標準打造#側氣囊側面相撞

汽車側氣囊用處 , 除了側面撞車沒有別的用處是嗎?
落水的時候 , 防止汽車沉下去 , 以免造成更大的危害

五菱凱捷參與碰撞測試 以C-NCAP五星標準打造
易 近日 , 五菱凱捷參與了測試 , 新車以C-NCAP五星標造 。五菱凱捷將于9月28日預售價格 , 并將于10月正式上市 。五菱凱捷采用了6座布局 , 搭載五菱最新的1.5T渦輪增壓發動機 , 并且是五菱采用“銀標”logo后的第一款車型 。
碰撞測試包含了從車輛多個方向、各種速度、不同角度進行撞擊 , 模擬了正面碰撞、側面碰撞、追尾卡車鉆入車底等絕大多數道路交通事故 , 以確保車輛在發生任何危險情況時都能盡力保障駕乘人員的安全 。除此之外 , 車輛還需經過一百多種的誤作用試驗 , 經受各種極端敲擊 , 各種極端路面的試驗 , 確保氣囊不會在低速碰撞中誤爆 。
在被動安全中 , 車身強度是個非常重要的指標 , 五菱凱捷能夠取得優異的碰撞成績 , 首先要得益于五菱凱捷籠式 網狀乘用車BFI一體化車身結構設計 , 高強鋼比例高達63% , 航空級別的超高強鋼應用比例更達到31.53% 。同時車身閉合環路設計能提升碰撞傳力效率 , 再加上前端鋁合金吸能盒設計 , 可以快速吸收碰撞能量 。在50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞測試可以看出 , 車身乘員艙結構保持堅固完整 , A、B柱無明顯彎折 。
在安全氣囊方面 , 五菱凱捷與國際一流供應商奧托立夫合作 , 為整車配備了6個環抱式安全氣囊 貫穿式側氣簾 。在50km/h側面碰撞測試中 , 當車身側面發生碰撞時 , 安全氣囊第一時間彈出 , 這得益于工程師通過精心設計調整的點火時間 , 氣囊點火時間在ms級別 , 保證人體在氣囊彈出最飽滿的時刻與氣囊接觸 , 確保氣囊起到最大的緩沖保護效果 。
除了高強度的車身結構和全方位的安全氣囊 , 五菱凱捷還將安全性落實到車內的每一個到座椅細節上 。在64km/h40%重疊可變形壁障碰撞測試中 , 車內假人被很好的固定在座椅上 , 且座椅和頭枕對假人身體和頸部提供了足夠的支撐 。這是因為 , 五菱凱捷采用了更領先的預緊限力式安全帶 , 除了市面上常見的卷收器預緊 , 五菱凱捷的安全帶還多了一級PLP端片預緊 , 讓安全帶更牢固地限制人體位移 。
同時為了避免碰撞力度過大導致安全帶勒傷乘員 , 還設置了限力機構 , 當安全帶受力超過一定數值時 , 會適當放松 , 避免對人體骨骼和內臟造成擠壓傷害 。同時 , 五菱凱捷與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓進行座椅定制 , 高強度鋼設計的座椅骨架 , 為碰撞條件下的人體提供足夠的支撐剛度 , 有效抵御碰撞沖擊力 。

轎車發生嚴重側面撞擊但安全氣囊未彈出!該如何證明是否屬于車輛正常?
以前報上還有過類似報道呢!哈哈!
說得是三菱某款SUV側撞 , 傷亡 , 上告法院------ , 敗訴!是碰撞角度和設計的不一樣 , 因此安全氣囊沒有彈出不屬車輛質量問題!
當時大家都一笑:
看來以后萬一要撞車 , 應該把車頭調正 , 再微加一點油 , 氣囊才能按設計的情況正常打開!
這是苦笑??!
汽車側面氣囊在碰撞時達到多大強度時會正常打開?
為了保證安全氣囊在的時候打開 , 汽車生產廠家都了氣起爆條件 , 滿足了這些條件 , 氣囊才會爆炸 。雖然在一些交通事故中 , 車內乘員碰得頭破血流 , 甚至出現生命危險 , 車輛接近報廢 , 但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件 , 氣囊還是不會打開 。
安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度 。從理論上講 , 只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上 , 速度高于30KM/h , 這時安全氣囊才可能打開 。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速 , 而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度 , 實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開 。
汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁 , 為了緩沖碰撞時的沖擊力 , 車身前部大都設計有碰撞緩沖區 , 而且車身的剛度公布也是不均勻的 。在一些事故中 , 例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發生鉆入性追尾事故 , 或轎車碰撞護欄后發生翻車事故 , 或發生車身側面碰撞等 , 這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊 , 主要是車身上部和側面發生碰撞 , 碰撞車身部位的剛度很小 , 雖然車艙發生了很大的變形 , 造成了車內乘員受傷或死亡 , 但是由于碰撞部位不對 , 有時候氣囊并不能打開
本田英斯派有多少個安全氣囊?
您好 , 一般有一到哦 。而且安全主要有以下特點:
第一、在發生一次碰撞后次碰撞前 , 迅速在乘員按汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子 , 使乘員撲在氣袋上 , 避免或減緩二次碰撞 , 從而達到保護乘員的目的 。由于乘員和氣袋相碰時 , 容易造成因振蕩造成乘員傷害 , 所以一般在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔 。這樣 , 當乘員和氣囊相碰時 , 借助圓孔的放氣 可減輕振蕩 , 放氣過程同時也是一個釋放能量的過程 , 因此可以很快的吸收乘員的動能 , 有助于保護乘員。
第二、當發生碰撞事故時 , 傳感器感受汽車碰撞強度 , 并將感受到的信號傳送到控制器 , 控制器接收傳感器的信號并進行處理 , 當它判斷有必要打開氣囊時 , 立即發出點火信號以觸發氣體發生器 , 氣體發生器接收到點火信號后 , 迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣 , 使得乘員與一個較柔軟的吸能緩沖物件相接觸 , 而不是與汽車內飾件猛烈碰撞 。如果將氣囊在內部高壓作用下沖破模塊面蓋的時刻定為0ms , 約需10ms的時間氣囊沖出 , 20ms氣囊已基本展開 , 30ms后氣囊完全充滿氣體 。所以安全氣囊是個非常重要的安全部件 , 在我們駕駛車輛時保駕護航 , 但不正確的使用反而會造成額外的傷害 。
沃爾沃S60 , 沃爾沃用心的豪華之作
北歐豪華品牌 , 沃爾下的S60這款車 , 受到了眾多消費者度關注 。自從沃爾沃S60以來 , 這款車的熱度就一直沒有下降 , 這款車的整體性能也一直讓小編非常期待 , 今天我們終于有機會來試一試這款車 , 來看看它的優勢究竟在哪里 。
外觀方面 , 沃爾沃S60采用了家族化設計理念 , 并采用雙外觀設計風格選擇 , Inscription豪華版亮銀色風格 , 豪華風格前格柵、亮銀色側窗邊框、車身同色外后視鏡罩、豪華版輪轂、豪華風格后保險杠 。R-Design運動版亮黑色風格:運動風格前格柵、亮黑色側窗邊框、黑色外后視鏡罩、運動型輪轂(18/19寸)、運動風格后保險杠 。另外家族化的雷神之錘和維京之斧尾燈早已深入人心 , 雷神之錘的LED大燈看起來很靈動 , 并且全系標配了遠、近光LED大燈和LED日行燈 , 不管是造型還是點亮后的效果都有著強大的實力 。
動力方面 , 沃爾沃S60提供兩種動力系統和四種動力配置 , 分別是:T3渦輪增壓汽油發動機:163匹馬力/265牛?米 。T4渦輪增壓汽油發動機:190匹馬力/300牛?米 。T5渦輪增壓汽油發動機:250匹馬力/350牛?米 。T8高性能E驅混動系統:390匹馬力/640?!っ?。T3/T4/T5車型匹配8速手自一體變速器 , T8車型匹配8速自動變速器 , 換擋無頓挫 , 保證了車輛行駛的舒適性與可靠性 , 多種動力組合在同級別車型中占盡優勢 , 受很多年輕人的喜歡 。
沃爾沃S60讓每個駕駛者都感受到安全駕駛的樂趣 , 大大降低了駕駛的門檻 。沃爾沃S60的全速域自動剎車、車輛智能避讓等都是其它車型沒有的 , 在倒車的時候如果發現后面有人 , 會實時剎停 。全系標配前排正面氣囊、前排側氣囊 , 側面頭部氣簾等6氣囊 , 系統根據碰撞力度來決定氣囊的充氣程度 , 避免受到二次傷害 。此外 , 全系還標配了Volvo On Call隨車管家 , 當發生事故 , 安全氣囊彈出或安全帶預緊器被激活時 , 系統會自動連接沃爾沃汽車客服人員 , 如果無法打通電話 , 會自動定位車輛所在位置 , 并派出緊急救援服務 , 光是這點就已經領先了同級別車型很多很多 , 讓您的安全得到了更大的保障 。
擁有眾多安全配置的沃爾沃S60在內飾設計上非常簡潔 , 大面積采用帶有縫線點綴的皮質包裹 , 加入鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾 , 入目所及皆是精致 。9英寸豎立的中控屏是這一代沃爾沃的設計特色 , 大部分車機功能都集中在了中控部分顯示 , 很有科技感 。內飾的用料也十分精致 , 在簡潔的同時有著強烈的豪華感 。
此外 , S60座椅的人體工程學做的很好 , 乘坐感十分舒適 , 前排座椅還可以根據身高來調節座椅高度 , 座椅的翻毛皮使得內部更時尚前衛 。在健康性上 , 沃爾沃S60在環保和健康方面做了更多的工作 , 具有座艙遠程凈化系統 , 主動座艙預凈化系統的配置 , 可以讓車主或乘客隨時隨地呼吸到干凈的空氣 , 這讓沃爾沃S60一上市就成了市場的香餑餑 。
總體而言 , 沃爾沃S60的綜合實力很強 , 無論是操控、技術還是舒適性都有不錯的表現 , 而且性能均衡很有特色 , 市場上這樣的車其實很少見 , 可見沃爾沃還是非常用心的 。這款S60是沃爾沃主打年輕家用轎車市場的主力 , 需要具有極高的質量 , 而S60也確實沒有辜負大家的喜愛和期望 。
本文來源于汽車之家車家號作者 , 不代表汽車之家的觀點立場 。

在遇到側面撞擊時 , 哈弗H5所有側面安全氣囊都會起爆嗎?
哈弗H5在遇到側面撞擊時 , 只有受到撞擊側的側面安全氣囊會起爆 。如果撞擊發生于副駕駛員側 , 即使座位上沒有乘員 , 副駕駛員側的側面安全氣囊也會起爆 。
【#五菱凱捷參與碰撞測試 以C-NCAP五星標準打造#側氣囊側面相撞】此問題適用于2018款車型 。