男女激情视频网站在线-狠狠躁夜夜躁人人爽天天3-99国产午夜在线精品-一区二区三区日本精品视频-久久99热这里只精品-国产精品熟女视频区蛋播-人久热欧美在线观看量量-加勒比熟妇中文高清-碰碰视频一区二区三区

  1. 首頁 > 生活經(jīng)驗(yàn) > >

汽車四輪定位有什么作用 汽車四輪定位有什么作用呢

知識(shí)經(jīng)驗(yàn)


汽車四輪定位有什么作用 汽車四輪定位有什么作用呢

文章插圖
大家好,小跳來為大家解答以上的問題 。汽車四輪定位有什么作用呢 ， 汽車四輪定位有什么作用這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、四輪定位角度是存在于懸掛系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度 。
2、更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性 。
3、四輪定位的意義：汽車懸掛系統(tǒng)主要的定位角度包括了：外傾角(Camber)，后傾角(Castor) ， 束角(Toe)，內(nèi)傾角(K.P.I.) ， 轉(zhuǎn)向時(shí)的前展(Toe-out on Turn)等 。
4、其意義分述如下：外傾角(Camber)：定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正 ， 向內(nèi)為負(fù) 。
5、其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)及施力點(diǎn)，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況 。
6、并改變了車重在車軸上的受力分布 ， 避免軸承產(chǎn)生異常磨損 。
7、此外，外傾角的存在可用抵消車身荷重后，懸掛系統(tǒng)機(jī)件變形及活動(dòng)面間隙所產(chǎn)生的角度變化 。
8、外傾角的存在也會(huì)影響車子的行進(jìn)方向，這正如摩托車可利用傾斜車身轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影響車子的直進(jìn)性，再與束角(Toe)配合 ， 提高直進(jìn)穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均 。
9、增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in 。
10、內(nèi)傾角(K.P.I.)：定義為轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的角度 。
11、有了內(nèi)傾角可使車重平均分布在軸承之上，保護(hù)軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈 。
12、反之，若內(nèi)傾角為0，則車重和地面的反作用力會(huì)在車軸產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力，易使車軸受損，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉重?zé)o比 。
13、此外 ， 內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的源 。
14、內(nèi)傾角在車輛懸掛設(shè)計(jì)之初就已設(shè)定好，通常是不可調(diào)整的 。
15、束角(Toe)：定義為由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度 ， 向內(nèi)為Toe-in，向外為Toe-out 。
【汽車四輪定位有什么作用 汽車四輪定位有什么作用呢】16、束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢，確保車子的直進(jìn)性 。
17、Toe-in會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足 ， Toe-out則會(huì)增大轉(zhuǎn)向過度的趨勢 。
18、后傾角(Caster)：定義為由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負(fù)，向后為正 。
19、后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進(jìn)，其原理就如購物推車的前輪會(huì)動(dòng)轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直進(jìn)一般 。
20、后傾角越大車子的直進(jìn)性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性也越好，但卻會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沈重 。
21、一般車子的后傾角大約在1~2度之間 。
22、轉(zhuǎn)向時(shí)前展(Toe-out on Turn)：定義為轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差 。
23、過彎時(shí)彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時(shí)使車子能以后軸延伸線的瞬時(shí)中心為圓心順利過彎 。
24、此外當(dāng)彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時(shí) ， 阻力也較大，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請想像坦克車的轉(zhuǎn)彎方式) 。
25、Off-set ：Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側(cè)方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(Negative Offset) 。
26、改變輪圈的Offset會(huì)改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距并不造成影響 。
27、改變Off-set的影響 ：若改用正的Off-set值較小的輪圈會(huì)將輪距加寬，如此可減少過彎時(shí)車身重心的轉(zhuǎn)移 ， 提高車子的過彎速度極限 。
28、但相對的也因?yàn)榧哟罅宿D(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重，造成方向機(jī)連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in修正 。
29、不過這都是不正常的方式 ， 所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原的Off-set值 。
30、 對后輪說，改用較大的輪圈時(shí)，若不改變Off-set常會(huì)遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸掛機(jī)構(gòu)的問題，因此在不會(huì)磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的 。
31、但需注意的是對后輪為獨(dú)立懸掛的車說，如此的改變在加速及剎車時(shí)會(huì)加大后輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車說卻是個(gè)大問題 。
32、 我們以BMW的5系列(E34)為例看看加大輪圈時(shí)Off-set應(yīng)如何改變 。
33、起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；改用17悸寥κ保?原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，后輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、后輪17*9J，Off-set則皆為18 。
34、 改變Off-set也會(huì)影響軸承的負(fù)荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計(jì)都是以直行時(shí)最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo)，使用正Off-set值較小的輪圈雖會(huì)稍微增大車子直行時(shí)軸承的負(fù)荷（Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負(fù)荷的問題），但卻可使過彎時(shí)的負(fù)荷減低 。
本文到此分享完畢 ， 希望對大家有所幫助 。