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世界上第一復雜立交橋,為什么有人說“第一臺奇瑞終生奇瑞”

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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題有人說一臺奇瑞終生奇瑞？我好像只聽說過有一日本田終生本田這種說法 ， 不過我也不質疑有些人對奇瑞的信仰世界上第一復雜立交橋 。仔細想想奇瑞再看看本田 ， 還真能發現一點蛛絲馬跡 ， 兩個品牌確實有不少相似之處 。

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本田最擅長的是發動機研發 ， 地球夢科技打天下 ， 以ivtec技術為核心支撐 ， 總能把小排量壓榨出強動力 ， 在油耗上也讓人驚喜 ， 雖然這兩年有點吃老本 ， 但在行業內還是有不少優勢的 。奇瑞呢 ， 在國內也是靠發動機成名 ， 是國內第一個敢于正向研發發動機的品牌 ， 而且取得了不俗的成果 ， ACTECO系列發動機性能出眾 ， 質量可靠 ， 技術先進 ， 敢于對發動機做出100萬公里質保 ， 上到4.0v8,下到0.8三缸都不是問題 ， 奇瑞的發動機早已走出國門 ， 出口海外 ， 打破了三菱對中國汽車行業的荼毒 ， 給中國人長了不少臉 。
本田的變速箱基本上以cvt為主 ， 還有少量at和dct ， 本田和豐田日產不一樣 ， 那兩家變速箱靠的是收購 ， 豐田收購愛信股份 ， 日產也是加特可的股東 ， 本田呢 ， 所有的變速箱都自己搞 ， 拿cvt來說比豐田和日產的都要更耐用 ， 更先進 ， 本田cvt也被稱為最像at的變速箱 。奇瑞呢 ， 搞得也是cvt變速箱 ， 而且同樣具有高度自主知識產權 ， 像吉利 ， 比亞迪不是收購就是模仿 ， 和這些車企相比奇瑞還是非常有風骨的 ， 骨子里有一種不服輸不信邪的戰斗意志 ， 攻堅克難終于搞出了自己的變速箱 ， 性能也很不錯 ， 支持多模式選擇 ， 而且手動模式下顆模擬7個檔位 ， 體驗感出眾 。
最后再說一說奇瑞的平臺技術 ， 擁有一個好的平臺那這個車企就成功了一半 ， 像大眾有mqb,日產-雷諾有cmf平臺 ， 而奇瑞也自己搞出了t1x平臺 ， 這個平臺可實現可實現軸距 ， 離地間隙 ， 乘坐空間的靈活運用 ， 對排氣管路 ， 電氣化 ， 以及懸掛結構進行了高水準校定 ， 同樣屬于正向研發而且擁有自主知識產權 。
奇瑞雖然并沒有什么特別高端的車型 ， 但在三大件的研發能力和技術儲備上絕對是國內最強的 ， 奇瑞身上擁有的攻堅克難的精神和責任擔當才是不少人信仰奇瑞的真正原因 。
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不少人都在立交橋下迷過路吧 ， 但能讓導航哭出來的立交橋 ， 你見過嗎？重慶的黃桷（jué）灣立交橋 ， 上下共5層、20條匝道分別通向8個方向 ， 被喻為中國最復雜、功能最強大的「樞紐型」立交 。
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該立交最高處與地面距離為37米 ， 相當于12層樓高 ， 總占地面積為616畝 。這一眼看去 ， 簡直眼花繚亂 。匝道密密麻麻 ， 加上拐彎、轉向等設計 ， 讓人很難分清每條匝道到底通往哪個方向 。有網友調侃說 ， 導航都要迷路了 。還有人擔心 ， 這立交橋恐怕并不能節省時間 ， 因為 ， 走錯一個匝道就是「重慶一日游」 。
為什么這個立交橋建得如此復雜呢？相關負責人表示 ， 黃桷灣立交橋上共有三條快速路要交叉互通 ， 而匝道在設計上只能一層一層地往上疊 ， 所以才設計成了今天的樣子 。不過不用太擔心 ， 不像有些立交橋 ， 匝道分口有3、4個 。這里的每條匝道只設計了兩個匝道口 ， 要么向左 ， 要么向右 ， 交通指向非常明確 。依靠路牌和一些交通標志標識來提前引道 ， 走錯路的概率還是很小的 。即便走錯路 ， 在前方一公里內就可以掉頭 ， 正常情況下通過立交橋只需要一分鐘左右 。不過面對這樣復雜的立交 ， 路癡們還是忍不住顫顫發抖吧！
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