性價比是什么意思:賽科龍re3最高時速

我是驃騎府性價比是什么意思!歡迎關注!

性價比是什么意思:賽科龍re3最高時速

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說事兒之前請容許驃騎府呵呵兩聲 , 以表敬意!其實類似這種話驃騎府聽過多次 , 每次當國產品牌推出一款新車宣傳的時候 , 總是有些人在連車都沒騎過 , 甚至見都沒見過的情況下 , 就開噴 , 典型的話術就是“最多賣15000 , 不能再多了”“工業垃圾 , 比日本車差十萬八千里”……合著是把自己的人民幣當美元使了 , 所以這些噴子的話你就當沒聽見好了 。噴不要緊 , 要有論有據 , 在友好和專業的前提下發表自己的看法 , 這才是該有的態度 , 所以驃騎府對于那些張口就是國產都是垃圾的言論 , 向來是不理睬也不回復 , 因為跟他們不在一個頻道上 , 你說得再多 , 他也不懂 , 還會認為你是受什么利益驅使 , 再次呵呵!
【性價比是什么意思:賽科龍re3最高時速】
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性價比指得是什么?狹義上的定義是性能價格比 , 廣義上的定義是價值與價格比 , 我認為廣義的定義才是更準確的 , 一款車能帶給你什么價值 , 再以價格來衡量 , 才是真實的對比 。
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RE3目前的定價是2.98萬(低配)和3.28萬(高配) , 如圖 。
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配備的是宗申自己的TC380R發動機 , 水冷并列雙缸 , 378cc的實際排量 , 最大功率為27KW , 最大扭矩為35NM 。
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這款發動機應用在一款復古車上面 , 很合適 , 品質可靠 , 動力表現出色 , 說到這里可能有些人不服 , 這也能叫出色?某某進口車相同的排量最大馬力達到了多少多少云云 , 不過你有沒有想過 , 像這樣極致壓榨性能的車型 , 動力上是否那么容易掌控?低扭表現有沒有那么好?可靠性如何?燃油適應性如何?油耗表現有會怎樣?設計一款發動機是一個綜合考慮全面權衡的過程 , 除了某些以極致性能為首要考慮的車型外(例如賽道用車) , 任何發動機都要遵循這個規律 , 從這一點來看 , RE3配置的這款發動機還是很全面的 , 全面意味著沒有短板 , 那句話怎么說來著?一個木桶能裝多少水 , 不在于最高的那塊板子有多高 , 而在于最短的那塊板子有多短 。
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看看下圖中TC380R這款發動機的PME熱機效率圖 。
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黃色部分為TC380R的數據——7.5646 , 可以看到 , 排在他前面的是本田VFR1200 , 還有川崎NINJA400 , 僅僅只是比裝備TC380R發動機的RZ3S高了零點零幾 , 這個數據是出色的 , 甚至高過了寶馬G310R的發動機 。怎么解讀這個數據呢?表格紅色部分的數字為PME , PME越高 , 熱機效率越高 , 油耗越低 , 輸出越大 , 也就是吃得更少干的活更多 , 對于國產發動機來說 , 6.5以上屬于勉強可用 , 7.0以上屬于合格 , 7.5屬于優秀 , 8.0屬于吹牛逼) 。
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這款發動機設計時采用了3D建模技術 , 關鍵零部件也采用進口配套件 , 例如氣門搖臂軸承沒有貪便宜的用國產的3元一個 , 而是德國進口產品 , 離合器采用日本知名品牌 , 帶來的直接好處就是換擋清晰可辨 , 腳感好 , 類似這樣的不惜血本的設計還有很多 。這款發動機在宗申自己的車型使用之前 , 已經在國內多個其他品牌上使用過 , 市場證明這款發動機是成功的 。
八軸機器人焊接的車架會歷經200萬次的加載測試 , 以測試金屬疲勞極限 , 100萬次的減震器伸縮測試 , 已測試減震器的漏油機率 , 從零下50度到高溫45度的雙重極限溫度實驗室模擬測試 , 整車3萬次的實驗室跌落測試 , 這些嚴格的測試手段都是小品牌不可能做到的 。
再來看那些裝備TC380R發動機的競爭對手 , UK哈特佛算是一個 , 去年重慶摩博會上他們就展出了以這款外購發動機為動力平臺的UK400 MAX(暫未上市) , 這也是一款復古雙缸車 , 很有比較的價值 , 如圖 。
這款車會定價多少呢?驃騎府覺得 , 應該不會低于2.78萬的價格 , 因為UK400的經典版價格就已經達到了2.78萬 , 但是配備的是一顆單缸風油冷四氣門的發動機 。
現在由單缸風冷發動機升級為水冷雙缸 , 動力平臺提升 , 怎么也不會是定價2.78萬吧?過三萬的價格是大概率的事情 , 那么這樣一來 , 問題就來了 , 宗申會不服氣——憑什么我的RE3賣個2.98萬起你就嫌貴?
從品牌影響力 , 研發能力 , 技術手段 , 售后網絡等等各個方面來講 , RE3明顯是要強于UK400 MAX , 那么既然UK400 MAX的將來定價大概率會突破3萬 , 你又憑什么認為賽科龍RE3賣貴了???
好了 , 就到這里 , 歡迎關注驃騎府!