神舟八號飛船技術狀態基本一致神舟九號對接 _經驗分享

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2011年11月1日5時58分07秒,中國“長征二號F”遙八運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場點火起飛,將“神舟八號”飛船發射升空。承載著中國載人航天工程首次交會對接使命的神舟八號飛船，開始追逐天宮一號的漫漫行程。
2012年6月16日18時37分21秒，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心點火發射升空。2012年6月18日11時左右轉入自主控制飛行，14時左右和天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點03分安全返回。
神舟九號飛行乘組由3名航天員組成，其中1名為女航天員，分別是景海鵬、劉旺、劉洋；飛船在軌飛行10余天，飛船與天宮一號進行了兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。
神舟九號飛船與神舟八號飛船技術狀態基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態更改。飛船全長9米，艙段最大直徑2.8米，起飛質量不大于8130千克。神舟九號飛船返回艙主著陸場位于內蒙古中部地區草原。

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新面孔：飛行乘組“新老搭配、男女配合”
每一次載人航天飛行，對飛行乘組的基本要求就是要能夠保證完成任務，這一次也不例外。相比前三次載人飛行，這次任務的飛行乘組概括講是“新老搭配、男女配合”，主要有兩個方面的特點：一是作為航天員，景海鵬是第二次參加飛行；二是劉洋成為我國首位參加載人航天飛行的女航天員，同時她也是我國第二批航天員中首個參加飛行的。
景海鵬再次飛行，主要還是為了更好的完成任務，他的飛行經驗對于乘組完成任務將有很大幫助，使乘組更加堅定信心、從容應對各種復雜狀況。隨著我國載人航天事業的發展，客觀上我們也具備了這種“以老帶新”的條件，以后航天員多次執行任務的情況會很常見，這也是航天員的職業要求。
安排女航天員飛行，既是載人航天事業發展的必然，也是大家的一個期盼。國際航天經驗表明，女性不僅能夠出色完成航天飛行任務，而且還可以發揮女性自身一些獨特的優勢，可以提高飛行乘組的整體效能。首次安排我國女航天員參加飛行，具有很重要的技術意義和社會意義，是一個標志性的事件。

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新使命：手控交會對接充滿挑戰
神舟八號與天宮一號浪漫的太空之舞實現了中國首次自動交會對接。這一次，神九飛船實現與天宮一號目標飛行器的手控交會對接。2012年6月18日下午2點多，“神舟九號”與“天宮一號”實現自動交會對接；下午5點22分，三位航天員進入“天宮一號” 。
既然以自動方式可以順利完成飛行器的太空對接，為什么還要讓神九進行手控對接？載人航天工程總設計師周建平說，從世界載人航天的發展來看，交會對接應該涵蓋自動和人工兩個方面，二者互為備份，缺一不可。只有自動和人工技術都得到驗證，才是實現了完整的交會對接。
從世界范圍看，世界各國交會對接情況各有千秋。美國航天飛機的交會對接主要是手控，自動是備份。而前蘇聯飛船的交會對接則以自動為主，手控作為備份。
人的靈活反應和主觀能動性，也給太空中的復雜動作增加了安全系數。自動對接是一種程序控制，響應迅速、控制精準，但是，一旦出現策略方案外的情況，自動系統就顯得“無能為力” 。“在處置意外狀況的時候，人腦比電腦更可靠。”飛船系統總指揮何宇說。
與自動交會對接一樣，手控交會對接同樣面臨風險。高速運動的兩個飛行器要通過精準控制實現接觸，地面又無法進行一比一的模擬驗證。而手控交會對接要求一次成功，“一旦發生碰撞造成對接機構受損，就意味著天宮一號無法再次進行對接。”何宇說。
對接機構，是我國目前為止最復雜的空間機構，難度大可靠性要求高。經過神八飛行驗證，方案和產品可靠性都能夠滿足任務要求。神九和天宮一號將進一步驗證國產對接機構的可靠性和安全性。

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新天路：天地往返完整成型
神九飛船駛入太空與天宮一號進行交會對接后，航天員將第一次把腳印留在“天宮” 。
航天員既是短暫的訪客，也是駐留天宮的“主人” 。他們將進行天宮與神舟之間的物品轉移，還要進行空間醫學實驗，驗證組合體的管理。
“這個過程的實現，將意味著我們具備向在軌運行航天器進行人員運送和物資補給的完整能力。這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。”周建平說。
從神舟一號到神舟七號，中國人實現了把人送入太空的夢想，但當時的飛船還不能算作天地往返的運輸工具。神舟八號實現了飛船與在軌運行航天器的交會對接，真正成為運輸工具。而神舟九號將通過自動、手動兩種交會對接方式，把人送入空間實驗室，這，是對飛船作為天地往返運輸工具的功能的進一步驗證。
從天地之間的往返到飛船與目標飛行器之間的穿梭，神舟九號在茫茫太空中鋪就了一條更遠更寬闊的路。這條路的那頭，連著中國在一個全新平臺上走近科學的夢想。
航天員從神舟九號飛船邁向天宮一號目標飛行器的每一步，都充滿著未知的喜悅，也面臨著風險。
“兩個飛行器對接之前，天宮一號與神舟九號的軌道艙的壓力不同，要保證航天員的生命安全，就要在對接前調整好壓力，保證兩艙壓力相同。”何宇說，為了保證萬無一失，航天員在打開通往天宮的艙門前，還要打開艙門上壓力平衡機構的閥門，平衡兩艙壓力差。

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新環境：乘坐越來越舒適
從神舟一號到神舟九號，中國航天人以建造成熟的天地往返載人飛船為目標，對載人飛船進行著持續的完善與改進，與前八艘飛船相比，神舟九號性能更穩定，可靠性更高。
飛船系統副總師李衛介紹說，神舟系列飛船經歷了兩個階段。從神舟一號到神舟七號突破和掌握了載人飛行和出艙活動技術后，第二階段研制目標是使神舟八號、九號、十號突破和掌握交會對接技術，并通過再設計和再優化，使得飛船功能、性能更穩定、更可靠。
基本技術狀態一致的神八、神九、神十，與之前飛船相比，仍為軌道艙、返回艙和推進艙三艙構型，重量與外形尺寸與之前相當，主要變化是配備了交會對接相關設備，如對接機構、交會對接敏感器等。為了進行交會對接，飛船的軌道艙增加了前艙門，航天員可以打開艙門進入天宮一號目標飛行器。
被稱為“改進型”飛船的神舟八號、九號、十號，進行數據管理和控制的計算機功能更強大，太陽能帆板發電效率更高，回收艙進行了可靠性和安全性的再設計，以進一步確保航天員返回安全。
飛船內部的環境設計也更為人性化，更宜人。軌道艙、返回艙為航天員留出了更多的活動空間，內部布局、裝飾、標識以及便于航天員使用的助力裝置更整齊、更規范。
儀表與照明也進行了改進：以前采用白熾燈照明的飛船，現在改為更省電量、光照水平更好的LED照明燈，光源的布局上也更均勻、更合理。返回艙的儀表既能實時顯示圖像，還能實現圖像與計算機數據的疊加。“所有改進，都是為了讓航天員更安全、更舒適。”李衛說。

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北京時間6月29日上午10時許，神舟九號飛船返回艙成功降落在位于內蒙古中部的主著陸場預定區域，航天員景海鵬、劉旺、劉洋平安返回。而迎接他們榮歸祖國的是7架陸航直升機、4輛地面搜救車組成的立體搜救團隊，當然還有全國億萬民眾關注和期盼的目光。在剛剛過去的13天里，他們已經成為一個中華民族在浩渺天宇間奮進的標志性符號，他們協同配合順利完成手控交會對接、手控分離等高難度空間試驗，宣告中國成為世界上第三個完全掌握空間交會對接技術的國家。
【神舟八號飛船技術狀態基本一致神舟九號對接】中國載人航天工程新聞發言人武平對此評價說，航天員成功實施了神舟九號與天宮一號目標飛行器在太空的手控交會對接，實現了我國空間交會對接技術的又一重大突破，是我們國家載人航天發展第二步戰略目標取得的一個重要進展。她用“非常精準”、“非常完美”兩個詞來稱贊手控交會對接的效果。對中國自己培養的航天員的表現，武平稱贊他們“訓練有素”、“技術嫻熟” 。她特別高度評價劉洋的優秀表現，她說，劉洋在很短的時間內就適應了太空的失重環境、心理穩定、操作細致，與隊友配合默契，主責的空間科學實驗工作進展非常順利，取得了大量寶貴科學實驗數據。

神舟八號飛船技術狀態基本一致 神舟九號對接

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