歷史沿革線路站點運營情況價值意義關于蘭新鐵路第二雙線 _經驗分享

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基本信息編輯
外文名
Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway
開通時間
2014年12月26日
中文名
蘭新高速鐵路
建筑信息
線路長度
1786 km
設施信息
起點
蘭州西站
終點
烏魯木齊站
起止站點
蘭州——烏魯木齊
車站數量
22個
其他信息
鐵路長度
1786km
運營速度
200km/h
鐵路等級
高速鐵路
沿途城市
蘭州、西寧、烏魯木齊
途經省市
甘、青、新
蘭新高速鐵路編輯
連接蘭州與魯木齊的高速鐵路
蘭新高速鐵路（Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway），簡稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復；2009年11月4日，正式開工建設；2014年6月3日，新疆段進入聯調聯試階段；2014年9月1日，甘青段進入聯調聯試階段；2014年11月16日，烏魯木齊南至哈密段開通運營；2014年12月26日，全線開通運營。
蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2014年12月，蘭新高速鐵路的運營速度200千米/小時。2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。
目錄
1歷史沿革2線路站點3運營情況
4設備設施5建設成果6價值意義
歷史沿革
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蘭新高速鐵路是原中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重點項目。自7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，原中華人民共和國鐵道部重新審視鐵道建設計劃，對蘭新高速鐵路的設計標準進行了修改。
2009年6月，中國國務院批準《新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書》（今蘭新高速鐵路）。
2009年11月4日，蘭新高速鐵路正式開工建設。
2010年1月，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開工建設。
2014年6月3日，蘭新高速鐵路新疆段進入聯調聯試階段。
2014年9月1日，蘭新高速鐵路甘青段進入聯調聯試階段。
2014年9月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段通過初步驗收。
2014年11月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開通運營。
2014年11月25日，蘭新高速鐵路甘青段正式進入試運行階段。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。
2017年7月9日，中國國家高速鐵路網“四縱四橫”之一徐蘭高速鐵路西段寶蘭高速鐵路正式開通運營，標志著蘭新高速鐵路全面融入中國高速鐵路網。
2020年10月11日，蘭（州）新（疆）高速鐵路（蘭新客專）蘭州西至西寧段正式恢復運行。

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蘭新高速鐵路
2021年12月5日，由中鐵二十一局集團承建的蘭新高鐵山丹馬場站正式開通運營，是中國首個在高寒高海拔地區既有高鐵營業線上增建的客運站。[8]
2022年3月24日，蘭新高鐵地震災后復舊整治暨蘭州至西寧段提質達速工程開工建設。[9]
線路站點
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設計參數
線路參數

設計速度

250千米/小時

軌道類型

無砟軌道、無縫鋼軌

軌道標準

1435毫米（標準軌）

最小曲線半徑

7000米

最大坡度

一般地段13‰，困難地段20‰

閉塞類型

自動閉塞

電力供應

動力方式

接觸網供電：50赫茲、25千伏

沿線車站
蘭新高速鐵路全線共設22個辦理客運業務的車站，其中，甘肅段10個、青海段6個、新疆段6個，分別為蘭州西站、民和南站、海東站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。
序號

站名

里程（千米）

車站位置

隸屬單位

1

蘭州西站

甘肅省蘭州市七里河區

中國鐵路蘭州局集團有限公司

2

民和南站

87

青海省海東市民和回族土族自治縣川口鎮

中國鐵路青藏集團有限公司

3

海東站

132

青海省海東市樂都區

4

海東西站

163

青海省海東市平安區

5

西寧站

188

青海省西寧市互助中路128號

6

大通西站

231

青海省西寧市大通縣

7

門源站

286

海省海北藏族自治州門源回族自治縣

8

民樂站

421

甘肅省張掖市民樂縣洪水鎮李尤村

中國鐵路蘭州局集團有限公司

9

張掖西站

485

甘肅省張掖市甘州區新墩鎮

10

臨澤南站

520

甘肅省張掖市臨澤縣沙河鎮

11

高臺南站

566

甘肅省張掖市高臺縣南華鎮

12

清水北站

615

甘肅省酒泉市肅州區清水鎮

13

酒泉南站

676

甘肅省酒泉市肅州區

14

嘉峪關南站

697

甘肅省嘉峪關市鏡鐵區文殊鎮

15

玉門站

823

甘肅省玉門市玉門鎮

16

柳園南站

986

甘肅省瓜州縣柳園鎮

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司

17

哈密站

1247

新疆維吾爾自治區哈密市伊州區天山北路

18

吐哈站

1496

新疆維吾爾自治區吐魯番地區鄯善縣

19

鄯善北站

1528

新疆維吾爾自治區吐魯番地區鄯善縣

20

吐魯番北站

1619

新疆維吾爾自治區吐魯番市

21

烏魯木齊南站

1777

新疆維吾爾自治區烏魯木齊市南站路135號

22

烏魯木齊站

1786

新疆維吾爾自治區烏魯木齊市經濟技術開發區高鐵北六路1號

線路走向
蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長1775.779千米，其中，甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段正線全長709.923千米，全線共設22個辦理客運業務的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省境內蘭州西站，途經青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關市，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。
運營情況
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運營歷程
2014年9月5日上午8時30分，D8801次CRH5型動車組準時駛出哈密站，開始了蘭新高速鐵路哈密至烏魯木齊南間第一趟試運行任務，標志著蘭新高速鐵路新疆段正式進入試運行階段。
2014年11月16日，蘭新高速鐵路新疆段正式開通運營。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。蘭新高速鐵路開通初期開行D字頭列車4對，其中，2014年11月16日首發日開行動車3對，2014年11月17日開行4對動車。
2016年1月18日上午，蘭新高速鐵路青海民和至樂都區間張家莊隧道發生地質災害，發往青海西寧、甘肅嘉峪關、新疆烏魯木齊方向的高鐵列車全部停運。
2016年5月1日起，由于青海境內張家莊隧道恢復通車，蘭新高速鐵路恢復基本列車運行圖。
2017年9月21日起，蘭新高速鐵路實行新的列車運行圖，因蘭新高速鐵路甘青段施工影響，蘭州（西）～烏魯木齊調整為4對、蘭州西（蘭州）～嘉峪關南（玉門）間10對、蘭州西～西寧間動車9.5對，并且蘭州～嘉峪關/烏魯木齊～哈密間春運期間動車組重連運行。部分跨局列車運行區段、站點、車次、車型也進行了調整。
客運流量
2014年11月16日，蘭新高速鐵路新疆段開通運營，共有3700余名旅客乘坐首日動車組列車。
2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。
2017年上半年，蘭新高速鐵路新疆段各車站發送旅客超過210萬人次。
設備設施
編輯
蘭新高速鐵路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型號的動車組列車。2016年之前，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車CRH5A、CRH5G型動車組列車，CRH5G型動車組車體使用耐嚴寒的材料，并優化轉向架、給水衛生系統、空調系統、電氣結構等，能更好地適應高寒環境，被稱為“高寒戰士”，舒適度有較大提升。2016年后，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車更換為CRH2G型動車組列車，CRH2G型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制，相比于CRH5型動車組列車，其耐高低溫性能更加突出，CRH2G型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全運行、擁有3道“保護罩”防沙塵。2015年12月10日上午，CRH2G型動車組列車首次在新疆烏魯木齊動車所亮相。
建設成果
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技術難題
途經風區
蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，“百里風區”、“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當于十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風墻，在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。
重點工程
小峽湟水河特大橋
小峽湟水河特大橋設計為雙線特大橋，全長1135.05米，是蘭新高速鐵路的重點控制工程。該橋的重難點是三聯連續梁施工，分別跨109國道、湟水河、蘭西高速公路、蘭青鐵路上下行線，是蘭新高速鐵路中地理位置最特殊的橋梁之一。
新疆哈密立交特大橋
新疆哈密立交特大橋是蘭新高速鐵路重點控制性工程，全長19.287千米，共有橋孔584孔，是蘭新高速鐵路建設中最長的橫跨大橋。2011年11月14日，蘭新高速鐵路新疆哈密立交特大橋百米跨連續梁澆筑完成，成功合龍。
祁連山2號隧道
祁連山2號隧道位于青海省門源縣城以西60公里的祁連山高山區，隧道兩頭分別連接青海、甘肅兩省。這一隧道全長9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級高風險隧道。2014年1月28日，祁連山2號隧道全線貫通。
達坂山隧道
達坂山隧道全長15918米，位于青海省大通縣和門源縣境內達坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越達坂山主峰，是世界最長的高原高速鐵路隧道。
榮譽表彰
2017年11月10日，由中鐵五局機械化公司承建的蘭新高速鐵路西店村2#特大橋入選2016～2017年度中國國家優質工程獎。
價值意義
編輯
蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡。蘭新高速鐵路的建成運營大大提升中國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善中國向西開放格局，為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定堅實基礎。
蘭新高速鐵路有利于生產要素和資源的優化配置，提高新疆經濟的集聚力和輻射力，有利于形成絲綢之路核心區，在整個亞歐區域合作中占有先機，蘭新高速鐵路還將有助于人才、物流和資本的集聚，推動鐵路沿線城市的發展；同時，蘭新高速鐵路也為新疆的旅游注入強勁動力。（中國新聞網）
【歷史沿革線路站點運營情況價值意義關于蘭新鐵路第二雙線】2014年，蘭新第二雙線(即蘭新高速鐵路)建成，新疆跨入高鐵時代，縮短了新疆與其他省市區的時空距離。

歷史沿革線路站點運營情況價值意義 關于蘭新鐵路第二雙線

歷史沿革線路站點運營情況價值意義關于蘭新鐵路第二雙線