卡特797F想必大家耳熟能詳，它是卡特最大型號的自卸車，也是世界上最大的機械傳動自卸車 ?？ㄌ?97F的照片在網絡上滿天飛，誰也不稀奇 。但是它的內部結構是什么樣的你了解嗎？這里，鐵甲工程機械網帶您進入卡特797F的內部，讓您一飽眼福 。
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10年前，卡特研發出了卡特797B的換代型號，但還沒有賦予其正式型號，因此仍然使用卡特797B作為名稱，直到第二年的MINExpo上才正式發布了卡特797F 。
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現在，首先來看看前懸掛，和其他卡特自卸車一樣，卡特797F采用的是燭式獨立懸掛，粗壯的前懸缸直接用螺栓固定在車架上 。圖中S形的軟管是前輪制動的液壓油管 。
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在前懸缸與車架連接處的后側，是轉向液壓系統的液壓油過濾器，旁邊兩個垂直的圓筒是轉向液壓系統的蓄能器 。
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【卡特797F的內部 卡特797F和797b區別】布置在車架右側、舉升油缸前面的液壓油箱，這種油箱內部被分成3個腔室 。下方靠后的腔室，為轉向系統、制動冷卻系統和液壓風扇服務，下方靠前的腔室，為舉升系統、制動冷卻泵服務，上方較小的腔室，為制動執行泵和后橋潤滑驅動泵服務 。
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卡特797F的后懸掛，后橋采用多連桿的形式與車架相連，這與卡特797和797B是一樣的，圖中可以看到上下兩根連桿 。從后橋橋殼的缺口通過的是兩根制動液壓油管 。
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卡特797F的變速箱，為7擋行星式自動變速箱，圖中可見，其實該變速箱是分為前后兩部分的，另外該變速箱后端是直接固定安裝在后橋上的 。
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卡特797F的后橋，與兩個之前的型號沒有什么變化，圖中可見兩個后懸缸，，中間的圓形口蓋是安裝差速器用的 。是的，沒錯，差速器從車橋后側安裝 。
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差速器是這個樣子的，實現了模塊化，從后橋后側安裝，變速箱從前方連接，拆卸非常方便，當然也得先拆半軸 。
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拆掉差速器的后橋殼，內部布置有連續潤滑的管道 。
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前面說變速箱與后橋連接在一起，那么變矩器呢，是和發動機連接在一起的，當然里面還有鎖止離合器和力矩分配器，還有若干液壓泵要驅動呢 。
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卡特797F的電子信息化水平相當高，這是位于駕駛室前部的多個ECM（電子控制模塊），分別控制VIMS（關鍵信息管理系統）、制動、底盤、變速箱等部件，另外發動機的ECM是安裝在發動機上的，所有ECM通過總線連接 。
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卡特797F采用20氣缸的C175發動機，不同于前兩個型號所使用的3524發動機，3524其實是由兩臺3512組合而成，所以用了兩個發動機ECM，C175就不用這么麻煩，只需要一個ECM 。
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這是卡特797B變速箱的控制閥，797F的與之類似，就是控制變速箱內部各離合器用的，以實現不同擋位的切換 。
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變矩器后方的力矩分配器驅動多個液壓泵，這個是轉向液壓泵，轉向液壓系統還負責根據溫度傳感器的信號驅動液壓風扇 。
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由于卡特797F配備了先進的制動系統，需要前輪轉向角的信息，因此在右轉向油缸上配備有活塞位置傳感器，信號傳給制動ECM 。
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和其他卡特兄弟一樣，卡特797F采用油冷濕盤式制動，制動時產生的巨大熱量被液壓油帶走，這些高溫液壓油也需要冷卻，在液壓油箱前方垂直布置有3個方形熱交換器，用發動機冷卻液來冷卻制動液壓油 。
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