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SUVCRV RAV HRV 都表示什么意思 suv是什么車標志

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汽車尾部的字母SUV、CRV 、RAV、 HRV 等都表示什么意思？許多朋友都不清楚他們之間的差別 ， 下面進行了詳細的解說 ， 供大家參考！

SUVCRV RAV HRV 都表示什么意思 suv是什么車標志

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TSI——TFSI是渦輪增壓(T)+燃油分層噴射燃燒技術(FSI) ， 可是這個技術引進中國后就因為中國的爛油給簡配了 ， 就成了中國特色的“TSI”（比如邁騰1.8TSI等） ， 只剩下渦輪增壓和直噴 ， 沒有分層燃燒了 。
SUV——SUV的全稱是Sport Utility Vehicle ， 即“運動型多用途車” ， 20世紀80年代起源于美國 ， 是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車 。離地間隙較大 ， 在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能 。
CRV——CRV是本田的一款車 ， 國產的版本叫做東風本田CR-V ， 取英文City Recreation Vehicle之意 ， 即城市休閑車 。
SRV——SRV的英文全稱是Small Recreation Vehicle ， 翻譯過來的意思是“小型休閑車” ， 一般指兩廂轎車 ， 比如上海通用賽歐SRV 。
RAV——RAV源于豐田的一款小型運動型車 ， RAV4 。豐田公司的解釋是 ， Recreational(休閑)、Activity(運動)、Vehicle(車) ， 縮寫就成了RAV ， 又因為車是四輪驅動 ， 所以又加了個4 。
HRV——源于上海通用別克凱越HRV轎車 ， 取Healthy(健康)、Recreational(休閑)、Vigorous(活力)之意 ， 和上面的“V”不同 ， 純粹玩的是一個概念 。
MPV—— MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van) ， 即多用途汽車 。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身 ， 車內每個坐椅都可調整 ， 并有多種組合的方式 。近年來 ， MPV趨向于小型化 ， 并出現了所 謂的S-MPV ， S是小(Small)的意思 ， 車身緊湊 ， 一般為5～7座 。
CUV—— CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫 ， 是以轎車底盤為設計平臺 ， 融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車 ， 也被稱為Crossover 。CUV最初于20世紀末起源 日本 ， 之后在北美、西歐等地區流行 ， 開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性 ， 又有多用途運動車的功能 ， 喜歡SUV的粗獷外觀 ， 同時也注重燃油經濟性與兼顧 良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇 。2004年初 ， 歐藍德正式投放中國市場 ， 由此國內車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設計理念 。
NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle ， 新概念轎車 。它是以轎車底盤為平臺 ， 兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性 。比如瑞虎NCV 。作為新概念“轎車” ， 它比家用轎車的使用范圍更廣 。
RV—— RV的全稱是Recreation Vehicle ， 即休閑車 ， 是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車 ， 首先提出RV汽車概念的國家是日本 。RV的覆蓋范圍比較廣泛 ， 沒有嚴格的范疇 。從廣義上 講 ， 除了轎車和跑車外的輕型乘用車 ， 如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV 。
此外 ， 就汽車類型而言 ， 有轎車、客車、貨車、卡車之分 ， 而它們的主要區別就是底盤的不同 。根據底盤不同 ， 就能分清楚這些看似相同的“V”型車究竟屬于哪個類別了 。
SUV是在皮卡底盤技術上開發設計 ， 越野性好、舒適性較差 ， 比如國內的中低端皮卡 。特例是長城哈弗CUV ， 它雖然號稱CUV ， 卻并沒有采用轎車化底盤 ， 而是改用了梯形工字梁非承載式車身 ， 更傾向于SUV 。
CUV是以轎車底盤為設計平臺 ， CUV雖然具備了SUV的外觀卻更多注重舒適性 ， 越野性比SUV差 ， 但又比一般轎車好 ， 所以應屬于轎車市場注重越野的一個細分 。歐蘭德CUV、本田CRV、豐田RAV4都算是CUV 。
而MPV是多用途車 ， 和SUV一樣 ， 屬于國家標準乘用車里的四大類別之一 ， 如上海通用GL8、普力馬、奧德賽等都屬于MPV 。另外 ， SRV可以算是轎車里的一個細分概念 。
MT一般代表手動檔 ， 歐洲豪華汽車品牌都傾向于使用字母給汽車命名 ， 以此來突出他們的整體系列品牌形象 。以奔馳為例 ， 奔馳汽車名字中的字母表示類型和級別：A表示小型單廂車、C表示小型轎車、E表示為中級轎車、S表示高級轎車、M表示SUV、G表示越野車、V表示多功能廂式車、SLK表示小型跑車、CLK表示中型跑車、SL表示高級跑車、CL表示高級轎跑車 ， 其實在眾多豪華品牌中 ， 以字母為產品命名 ， 林肯開始得有些遲 。上世紀90年代中期 ， 凱迪拉克就已經使用字母為產品命名 。1995年 ， 本田阿庫拉開始使用字母為產品命名 ， 其他用字母為產品命名的汽車品牌還有奔馳、寶馬、捷豹、雷克薩斯、奧迪及日產無限等 。
隨著汽車業全球化程度的不斷加深 ， 汽車名字如果翻譯不當的話 ， 可能會產生品牌印象的模糊、混淆甚至誤解 ， 而以字母命名就可以很大程度地避免這種混亂 。
法拉利
一般是用“F”打頭（Ferrari的首字母） ， 但也有部分車型沒有F字母,而后面數字大多是和發動機排量有關 ， 一般是一二位數字表示排量 ， 第三位表示氣缸數,但也有例外：
F355：前兩位數字35代表其排量為3.5L ， 而最后一位數字5代表每氣缸有5個氣門
F512M：512代表其排氣量為5L ， 且有12氣缸 ， M代表它的外觀經過改款
F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀念車
550Maranello：550首先代表其排氣量為5.5L ， 其次 ， 在推出之時正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶 ， Maranello則是法拉利汽車廠所在城市
奔馳
奔馳車的級別和排量都是標在左邊的 ， 而有些車右邊還標有DIESEL或TURBODISEL的字樣
DIESEL表示是柴油發動機 ， TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油機
奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：
A級是小型單廂車 ， C級為小型轎車 ， E級為中級轎車
S級為高級轎車 ， M級為SUV ， G級為越野車
V級為多功能廂式車 ， CLK為中型跑車 ， 
SLK為小型跑車（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文 ， 英文short)）
SL為高級跑車 ， CL為高級轎跑車 ， SLR為超級跑車
型號中間的數字 ， 如280、300及500代表發動機排量
分別表示發動機排量為2.8L、3L及5L
型號尾部的字母L表示為加長車型 ， Diesel表示為柴油
如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車
寶馬
轎車有3、5、7和8四個系列 ， 轎車型號的第一個數字即為系列號 ， 第2和第3個數字表示排量 。SUV采用X+單數命名 ， 如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+雙數命名 ， 如X4、X6 。
最后的字母i表示燃油噴射 ， A表示自動擋、C表示雙座位 ， S表示超級豪華
如318i
表示為3系列 ， 排量為1800CC ， 燃油噴射
跑車型號用Z打頭 ， 主打車型有Z3、Z4、Z8等 ， 后面的數字越大表示越高級
越野車用X打頭 ， 代表車型是X5
寶馬車型號中的排量代表數字 ， 大部分與發動機排量近似
但隨著車型的不斷更新 ， 有時為了市場需要
后來個別車型又將發動機的排量增大一些 ， 但仍采用老型號
如750i發動機排量為5．4L ， 540i的發動機排量為4．4L
奧迪
大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭
如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等
后面的數字越大表示等級越高：
A2、A3系列是小型轎車
A4系列是中級轎車
A6系列是高級轎車
A8系列是豪華轎車(目前奧迪最高檔的轎車)
除了以A字打頭的轎車外 ， 奧迪還有S系列和TT系列
S系列多是高性能車型 ， 但并非是越野車 ， 主要有S3、S6及S8等
TT系列則全部是跑車
另外奧迪基本全系車型都可以選擇“Quattro”
Quattro——全時四輪驅動 ， 是目前時間上數一數二的四驅系統 ， 1980第一款車推出
還有Audi的QTME理念—— Quattro全時四驅、Turbo渦輪增壓引擎、Manaul手排變速箱、Estate旅行車型

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■什么是ABS?
ABS剎車防抱死系統(Anti-Lock Brake System)
在沒有ABS時 ， 如果緊急剎車一般會使輪胎抱死 ， 由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦 ， 所以剎車的距離會變長 。如果前輪鎖死 ， 車子失去側向轉向力 ， 容易跑偏;如果后輪鎖死 ， 后輪將失去側向抓地力 ， 容易發生甩尾 。特別是在積雪路面 ， 當緊急制動時 ， 更容易發生上述的情況 。ABS是通過控制剎車油壓的收放 ， 來達到對車輪抱死的控制 。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程 ， 使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態 。
但是在一些電影特技場景中 ， 有的車子是不裝ABS的 ， 所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面 。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手 ， 他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS 。終究一點 ， ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的 ， 而是針對一般駕駛者 ， 以保證他們駕車的安全 。上世紀90年代汽車配置中最受關注的要屬ABS了 ， 就是當時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備 ， 而到了現在 ， ABS已是新車的標準配備 。
■什么是ASR?
ASR加速防滑控制系統(Accelerate Slip Regulation),或加速穩定保持系統(Acceleration Stability Retainer)
顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統,其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子,在起步、再加速驅動輪打滑的現象,以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力,達到有好的行車安全 。它的原理并不復雜：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時 ， 就會自降低發動機的輸出功率 ， 并對打滑的車輪施加制動 ， 直到車輪恢復正常的轉動 。不管多么高級的轎車 ， 它和地面抵觸的都只有幾十個平方厘米大的面積 ， 也就是4條輪胎的接地面積 ， 如果車輪打滑得不到控制 ， 車子就會失控 。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險 ， 起步時車輪打滑一樣會出問題 。
■什么是BAS?
BAS制動輔助系統(Brake Assist System)
在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷 ， 制動輔助系統正是針對這一情況而設計 ， 它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況 ， 當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板 ， 但踩踏力又不足時 ， 此系統便會協助 ， 并在不到1秒的時間內把制動力增至最大 ， 縮短在緊急制動的情況下的剎車距離 。
■什么是DAC?
DAC下坡行車輔助控制系統(Down-hill assist control)
與發動機制動的道理相同 ， 為了避免制動系統負荷過大 ， 減輕駕駛員負擔 ， 下山輔助控制在分動器位于L位置;車速5-25km/h并打開DAC開關的條件下 ， 不踩加速踏板和制動踏板 ， 下山輔助控制系統可以自動把車速控制在適當水平 。下山輔助控制系統工作時停車燈會自動點亮 。
■什么是DSC?
DSC車身動態控制系統
BMW自主開發的DSC控制系統中集成了ASC自動穩定控制系統和牽引力控制系統 ， 能夠通過對出現滑轉趨勢的驅動輪進行選擇制動來控制驅動輪的滑轉狀態 ， 從而相應地對車輛起到穩定作用 。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上 ， 駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式 ， 從而增強車輛在上述路面上的牽引力 。同時 ， 由于DSC動態穩定控制系統的干預響應極限稍微延長 ， 車輛的牽引力和驅動力也隨之增大 ， 駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗 。DSC動態穩定控制系統的另一個功能是CBC彎道制動控制系統 ， 能夠在轉彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉向過度趨勢 。
■什么是HAC?
HAC坡道起車控制系統(Hill-start assist control)
霍爾效應式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉子的旋轉方向 。并且靈敏度很高(0km/h即可感知) 。當擋位位于前進擋 ， 而車輪產生后退趨勢時(上坡時驅動力不足) ， 此系統自動施加制動力與車輪 ， 當車輪又向前運動時制動力自動釋放 。此系統可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作 。
■什么是HDC?
HDC坡道控制系統(Hill Descent Control)
它能主動感測坡道的斜度及路面狀況 ， 自動控制抓地力、制動力及速度 ， 以便在前進、后退時完全控制速度、穩定性及安全性 ， 駕駛者無須分心斟酌加速及剎車 ， 只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形 。HDC陡坡緩降控制系統在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制 。對新手駕駛而言 ， 讓越野的駕馭變得更簡單而安全 。
■什么是EBA?
EBA緊急制動輔助裝置(Electronic Brake Assist)
在正常情況下 ， 大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力 ， 然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力 。如果必須突然施加大得多的制動力 ， 或駕駛員反應過慢 ， 這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力 。
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備 ， 或者他們反應得太晚 。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為 ， 如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加 ， EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力 ， 其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多 。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故 。
EBA系統*時基監控制動踏板的運動 。
它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增 ， 而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板 ， 它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力 。
駕駛員一旦釋放制動踏板 ， EBA系統就轉入待機模式 。由于更早地施加了最大的制動力 ， 緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離 。
■什么是EBD?
EBD電子制動力分配(Electric Brake force Dis-tribution)
汽車制動時 ， 如果四只輪胎附著地面的條件不同 ， 比如 ， 左側輪附著在濕滑路面 ， 而右側輪附著于干燥路面 ， 四個輪子與地面的摩擦力不同 ， 在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象 。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間 ， 高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值 ， 然后調整制動裝置 ， 使其按照設定的程序在運動中高速調整 ， 達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配 ， 以保證車輛的平穩和安全 。
當緊急剎車車輪抱死的情況下 ， EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力 ， 可以防止出現甩尾和側移 ， 并縮短汽車制動距離 。EBD實際上是ABS的輔助功能 ， 它可以改善提高ABS的功效 。所以在安全指標上 ， 汽車的性能又多了“ABS+EBD” 。目前國內車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等 ， 都在制動中說明是“ABS+EBD” 。

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■什么是EDS?
EDS電子差速鎖(Electronic Differential System)
它是ABS的一種擴展功能 ， 用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力 ， 從而對汽車的加速打滑進行控制 。同普通車輛相比 ， 帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力 ， 從而提高車輛的運行性 ， 尤其在傾斜的路面上 ， EDS的作用更加明顯 。但它有速度限制 ， 只有在車速低于40km/h時才會啟動 ， 主要是防止起步和低速時打滑 。
■什么是ESP?
ESP電子穩定程序(Electronic Stability Program)
這一組系統通常是支援ABS及ASR(驅動防滑系統 ， 又稱牽引力控制系統)的功能 。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析 ， 然后向ABS、ASR發出糾偏指令 ， 來幫助車輛維持動態平衡 。
ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性 ， 在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯 。
ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等 。ESP可以監控汽車行駛狀態 ， 并自動向一個或多個車輪施加制動力 ， 以保持車子在正常的車道上運行 ， 甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動 。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統 。
ESP最重要的特點就是它的主動性 ， 如果說ABS是被動地作出反應 ， 那么ESP卻可以做到防患于未然 。
■什么是TCS?
TCS牽引力控制系統(Traction Control System) ， 又稱循跡控制系統
它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限 ， 在輪胎即將打滑的瞬間 ， 自動降低或切斷傳到該輪上的動力 ， 使之保持循跡性 。汽車在光滑路面制動時 ， 車輪會打滑 ， 甚至使方向失控 。同樣 ， 汽車在起步或急加速時 ， 驅動輪也有可能打滑 ， 在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險 。TCS就是針對此問題而設計的 。TCS依*電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征) ， 就會發出一個信號 ， 調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪 ， 從而使車輪不再打滑 。TCS可以提高汽車行駛穩定性 ， 提高加速性 ， 提高爬坡能力 。原來只是豪華轎車上才安裝TCS ， 現在許多普通轎車上也有 。TCS如果和ABS相互配合使用 ， 將進一步增強汽車的安全性能 。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器 ， 并與行車電腦連接 ， 不斷監視各輪轉速 ， 當在低速發現打滑時 ， TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑 。若在高速發現打滑時 ， TCS立即向行車電腦發出指令 ， 指揮發動機降速或變速器降擋 ， 使打滑車輪不再打滑 ， 防止車輛失控甩尾 。
TCS是一種較為高級的電子設備 ， 但是它的特性是約束你規規矩矩地行車 ， 而不能把車子性能的極限發揮出來 ， 所以不太適合跑車 。
■什么是GPS?
GPS車載衛星定位導航系統(Global Positioning System)
【SUVCRV RAV HRV 都表示什么意思 suv是什么車標志】GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎 ， 向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統 。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號 ， 從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數 ， 通過數據處理確定用戶的位置 。現在 ， 民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注 ， 當美國在海灣戰爭后宣布開放一部分GPS的系統后 ， 汽車界立即抓住這一契機 ， 投入資金開發汽車導航系統 ， 對汽車進行定位和導向顯示 ， 并迅速投入使用 。