在全球疫情影響下，對于航空業的打擊相當大，早在2021年已經傳出南航將會退役5架A380中的兩架，而在2022年農歷新年后，南航已經確定2022年內將5架A380全部退役，將于2月24日首先將B-6136和B-6137退役 。
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由于之前眾多的發布會在北京舉行，頻繁往返廣州與北京之間，所以也和南航的A380“結緣”，也擁有了22條南航A380的飛行記錄 。作為目前全球最大的客機，A380帶來非常出色的乘坐體驗，引用南航的宣傳文案就是“飛行從此大不同”，這里我也談談南航A380的飛行經歷 。
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第一次乘坐的A380
2011年10月，南航正式引進空客A380，這個事情當時一早有聽聞，2022年7月，由于需要到當時北京總公司開會，成就了第一次乘坐南航A380的經歷 。
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南航A380抵達北京首都國際機場
2012年7月17日，下午15點，南航CZ3999，前往北京首都機場 。這是第一次乘坐南航的A380，這架A380后來查了一下，注冊號是B-6138，是南航第三架A380，也是剛剛到廣州不久的新飛機 。第一次看到A380，首先第一印象是大，真的非常大，進入機艙，下層座位靠窗，明顯看到飛機蒙皮特別厚，感覺是737的兩倍那種，而且娛樂系統也是當時很先進的，還帶個手柄，整個飛行過程非常穩，2個半小時左右就降落到北京首都機場 。
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在北京首都國際機場T2的南航A380
在疫情之前，南航每天有固定的A380航班往返北京和廣州之間，廣州這邊是早上9點的CZ3099，下午3點的CZ3999，北京早上9點半的CZ3000和下午3點半的CZ3104，另外北京-成都也有A380的航班，但沒有乘坐過 。在2014-2016年期間大量乘坐南航的A380航班，甚至可以說是犧牲升級銀卡的機會來乘坐A380 。
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在廣州白云國際機場T1 A129的南航A380
在白云機場T2還沒有啟用的時候，南航A380在廣州有專用的停機位，國內在T1的A125，當時的白云機場T1 A區是國航的地盤，南航也在A129登機口的附近設立了一個A380專用的候機室 。后來南航搬到白云T2，A380也停在了B154的位置上 。
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在北京首都機場T2 21登機口外的南航A380
同樣，在北京首都機場T2也有一個A380專屬停機位，南航還沒有搬到大興的時候，南航的A380是停在T2 21登機口位置，在登機口后是南航A380專屬候機室，南航搬到大興后再也沒有坐過南航的A380了 。
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上層經濟艙旁的儲物空間（借其他媒體老師的圖一用）
關于乘坐A380坐上層還是下層？我的22次A380飛行記錄中，只有兩次是坐在下層，第一次是因為首次乘坐，不知道第二層也有經濟艙，第二次是忘記提前選位，被安排到下層 。
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上層經濟艙旁的儲物空間（借其他媒體老師的圖一用）
按照空客A380官方的布局，A380上層后部是高端經濟艙，而南航的A380只有經濟艙+公務艙+頭等艙的三艙布局，只有將上層的后部作為經濟艙使用 。上層經濟艙靠窗位置會多了一個儲物空間，可以將書包放進去，蓋上蓋子就是一個小小的桌面了，而且感覺空間也變大了，更為舒適，這也是后來一直選擇第二層靠窗位置的原因 。
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南航A380公務艙
而公務艙方面也體驗過兩次，能完全平躺是大飛機公務艙的一大優勢，南航A380的公務艙熟悉度還是非常不錯的，加上大屏幕的娛樂系統體驗非常好，公務艙配了個主動降噪的耳機，貌似是BOSS的，佩戴舒適度秒殺經濟那些小耳機了 。一直比較遺憾沒有體驗南航A380的頭等艙，頭等艙是一個帶門的私密空間，據聞體驗更為出色 。
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【A380的乘坐體驗 南航的高端經濟艙怎么樣】南航A380的印度餐
南航還為A380配置了一套經濟艙的紫色餐盤，貌似后來787也用上了這套餐盤，也據聞A380有專屬的配餐，確實貌似要比一般的航班豐富一些吧，后來南航推出經濟艙的選餐后，每次能選餐都選餐了 。
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停在白云T2的南航A380
最后一次飛A380是2018年8月9日下午3點半的CZ3104，后來由于參加北京舉行發布的減少以及疫情，甚至后來離開原來的公司，導致沒有再乘坐過南航的A380，如果2022年南航全部A380退役前沒有乘坐A380的記錄，或許這次就是最后一次了 。
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A380 Forever
南航A380全部都要退了，一個承載著多年來京廣兩地飛行經歷的飛機要退役了，或許是四發大飛機時代的結束，然而A380的歷史意義還是不能磨滅的 。正如我之前的說到，隨著12月16日最后一架A380離開空客漢堡工廠，A380生產線正式關閉，也是空客四發大飛機時代的結束 ?；蛟SA380生不逢時，不能創造波音747一樣的輝煌，但A380是航空科技的進步，其歷史性的意義不亞于747！A380 Forever！
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