白云機場發展目標廣州火車站到白云機場坐地鐵要多久 _經驗分享

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廣州白云國際機場有了新的“小目標”：未來機場客流中公交出行占比可達80%，通過多條高鐵和穗莞深、廣佛環、廣清城際，可以實現3小時輻射華南地區、1小時輻射珠三角。利用城際軌道，20分鐘內可達廣州火車站和琶洲地區，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區。而在內部交通上，將實現航站樓之間的出行時間控制在10分鐘內，各功能區之間則控制在15分鐘內。
昨日采訪人員從廣州市國規委了解到，廣州白云國際機場最新規劃方案已獲規委會審議通過，白云國際機場有望建設為功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐、國際航空城、世界樞紐港的“中流砥柱” 。
白云機場發展目標
2020年客運量8000萬人次
廣州白云國際機場是中國三大國際樞紐機場之一，也是亞洲乃至世界最繁忙的機場之一，2016年的旅客吞吐量近6000萬人次，貨運吞吐量165萬噸。而未來白云機場的發展目標是：2020年客運量8000萬人次，貨運量250萬噸，2030年客運量過億人次，貨運量500萬噸。
白云機場最新獲審議通過的規劃范圍為，東面毗鄰流溪河，西至大廣高速，南到機場南側規劃路，北至機場橫十六路，占地約41.64平方公里。
據介紹，白云機場呈現南客北貨的總體分區特征，現狀主要是航空貨運和飛機維修產業。目前主要有兩方面的問題——航空貨運和維修已經形成一定規模，服務配套設施相對缺乏，與旅客吞吐量不匹配；配套設施不足，空側資源利用不充分，機場用地緊張。
根據規劃，13個重點項目（詳見右表）將支撐白云機場建設國際航空樞紐，提升四大功能——保障機場交通、整合貨運與物流、集聚航空維修與飛機零部件制造、增加機場配套服務。
機場外部交通
【白云機場發展目標廣州火車站到白云機場坐地鐵要多久】坐城軌20分鐘內可達廣州火車站
白云機場現狀的交通條件不盡如人意，主要有三方面的問題：第一，機場未形成綜合交通換乘樞紐，服務品質不高。第二，聯系中心城區的高等級道路單一，可靠性差。機場高速作為單一高等級道路，功能復合，流量比上年增長超20%，南段擁堵嚴重。第三，區域交通聯系不暢，制約機場服務功能的提升。
基于這些問題，規劃對外部交通和內部交通系統都進行了優化。規劃提出，遠期謀劃機場高鐵站，新增多條高鐵，高鐵聯運輻射全國。結合T3航站樓設置無縫銜接的空鐵聯運綜合交通樞紐，規劃引入高鐵、城際、地鐵等交通線網，推進3條城際軌道建設。另外，推進高速公路的建設，實現2小時覆蓋珠三角中心城市，具體包括：通過穗莞深（在建）、廣佛環（規劃）、廣清城際（規劃）直達佛深莞清，通過換乘廣珠、莞惠、廣佛肇城際連接珠中江、肇慶、惠州。
對外部交通聯系而言，規劃預期的效果是：通過多條高鐵和穗莞深、廣佛環、廣清城際，實現3小時輻射華南地區、1小時輻射珠三角。利用城際軌道，20分鐘內可達廣州火車站和琶洲地區，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區。
機場內部交通
航站樓之間出行將不超過10分鐘
白云國際機場的內部道路交通系統也作了相應優化，通過機場大道-迎賓大道東延線串聯3個航站樓；通過機場西路連接南北工作區，減少機場大道的交通壓力；內部路網與機場高速、機場二高、空港大道、鏡湖大道等對外道路銜接順暢。
對內部交通聯系來說，規劃預期的效果是：通過擺渡巴士、城際、有軌電車等方式，實現機場內部的快捷聯系，航站樓之間的出行時間控制在10分鐘內，各功能區之間則控制在15分鐘內。
機場內外連接
增加2個機場大巴客運站
在公共交通系統方面，計劃通過5條軌道和4個樞紐實現機場內外的連接。規劃的預期效果是，機場客流中公交出行占比可達80% 。
交通站場也為四大樞紐進行配套建設，具體來說，規劃公共停車場9個（新增5個）、機場大巴客運站3個（新增2個），規劃新增出租車調度場1個。而且，會新增1.2萬個小車停車位，新增39個大巴上落車位，新增43個出租車上落客泊位，出租車調度泊位有1700個，預計可以滿足需求。
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三東大道東延線下穿隧道方案暫擱
另外，廣州市國土規劃委稱，根據空港經濟區總體規劃，三東大道東延線以隧道形式下穿機場，這次控規成果中尚未納入三東大道東延線下穿隧道，建議進一步落實。花都區政府也建議，在本輪控規中確定三東大道東延線的具體線位。
規劃方案對此回應道，三東大道東延線可解決地區東西向交通和北側進出機場的問題，但由于機場地區地質條件比較差，而且與穗莞深城際在地下十字交叉，協調實施難度比較大，建議進一步協調明確該線路工程主體，并結合機場第二高速機場聯絡線選址工作，開展相關工程可行性論證，推進該線路進展。

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