油電混合真的有那么省油嗎油電混動suv _經驗分享

油電混合的車子值得買嗎？油電混合動力不值得購買，原因在于以下幾點。
1、身份上沒有變化，油電混合不屬于新能源汽車在排放標準上與燃油車一樣受限。
2、動力提升并不明顯，以凱美瑞為例（油電混合基本都是日系車）：
2.5升燃油車動力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；
2.5升混動車動力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；
提升微乎其微，那么這221牛米到底體現在哪？ECVT結構不是變速箱，而是動力傳遞器，其中兩臺電機只有一臺能在行駛中輔助，另外一臺小電機用來啟動發動機和倒車。發動機功率131kw、總功率165kw ，那么驅動電機僅有34kw ，扭力值會小到難以想象。
3、節油能力，油電混合自然要看電力系統，鎳氫電池組容量不過1度左右，日常用車發動機總是啟動的，輔助加速或者低速移動確實可以省油；不過炎炎夏日純電模式開空調也就十幾分鐘，最終還是要啟動發動機發電帶動，所以除了省點油沒有實際意義。
而兩個版本的差價有兩萬塊，以工信部油耗為例燃油版8.1升、混動版5.6升，百公里差2.5升。
那么以8元一升的油價計算，一百公里省20、一年算一萬公里也就省下2000 ，要十年才能省出來差價，意義何在？所以這種車基本都是噱頭，價格沒有優勢就沒有買的意義，供參考。
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最早以開放形態接受油電混合車型的國家屬美國、歐洲和日本了， 1997年第一代豐田混動系統THS搭載于初代普銳斯于日本上市， 2000年才正式推廣北美和歐洲。用中國消費者的想法，購買初代普銳斯的消費者無異于“小白鼠” ，即便這樣第一代仍舊賣出12.3萬輛。除了消費者們的積極態度外，據估算每一臺普銳斯的成本高達32000美元（當然涵蓋研發試驗經費等等），而定價僅為16929美元，在賣一輛虧一輛的情況下豐田依舊毅然決然推動油電混合汽車事業的發展，可見它的高瞻遠矚。
22年間，豐田這套THS系統經歷過數次更新迭代，早已在雷克薩斯、豐田等多輛車上搭載，也在全球范圍內收獲了超1000萬車主的信賴。本田這套iMMD系統上市晚得多，但以2018年的數據43836輛來看，相比終端銷量143萬輛并不算什么，但要知道這套系統目前只搭載于CR-V和雅閣上，而CR-V26360輛則占了車系總銷量的20% ，第十代雅閣混動正式銷售時間才4個月不到。價格成為推動油電混合汽車銷量大漲的第一優勢，其次消費者才有心體驗它優秀之處。
在被豐田牢牢占據市場份額的HEV車型中，在急需時間成本去沉淀技術的領域，中國車企想通過彎道超車是不可能的，即便本田實現了但全世界也只有一個本田。于是，純電車成為唯一渠道，但純電車目前收到充電設備、充電效率以及電池技術等多方制約決定了就目前仍不具備與HEV車型競爭的實力。于是HEV和PHEV就成了當下非純油汽車最好的選擇，即便從燃料使用上它不屬于真正意義的新能源，但它憑借高效的能源控制邏輯實現了節能減排的最終目的，而且它可靠、高效，甚至可以延續燃油車的使用思維。
即使在中國， HEV和PHEV都不被納入新能源汽車行列，它出色的動力響應、優秀的NVH表現、極低的油耗以及成熟的技術都決定了它是目前新能源產品的最佳選擇，不要值不值得買的話了，電動和新能源是未來趨勢，各大廠商也在為之努力。2019年本田的主流混動車型計劃占對應車型銷量的40% ，隨著PHEV的車型導入，豐田也將進一步擴大銷量占比，新能源在銷售市場中的占比會越來越大，然而值得信賴的產品卻屈指可數。（zj）
混合動力車值不值得買，取決于你對它的認可程度。不認可，再便宜你也不會買。認可再貴你也覺得值。我自己的是力量，普銳斯2012版的。現在的雙擎和我的車呢，差一個地方。我的車車頂帶著59瓦的京瓷電池，其作用就是夏季當車停在太陽地下車會利用太陽能電池驅動車內的通風系統使車內不是很熱。再一個車有三種模式。純電動模式。混動模式。純動力模式。而雷克薩斯的ct200和我呢還有一個區別。他多了一個撒野模式。車在跑高速的時候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市區跑4.5到4.8升。車已經使用了六年了。沒有大修過。只是被豐田召回過一次。召回是因為該車的主電腦進行了一次升級。軟件升級時間大約在五十分鐘左右。我看里頭有人說阿特金森發動機在低速時扭矩非常差，如果你開過這款車的時候，在純動力模式的情況下，那就是阿特金森發動機，在純汽油的條件下。起步相當的快，根本不是你所說的低速沒有扭曲。而且這款車三種模式，在互換的過程中，不需要踩剎車，直接按開關互換。當你在高速上使用混動模式，當你需要超車的時候，只需要按下純動力模式開關。在你不動油門的條件下，車會迅速提速。所以開過車的你才有資格發言，給別人一個正確的認知。
先給您一個肯定的回答，值得買。在此簡單介紹一下豐田的混合動力。
藍色的TOYOTA車標--代表著豐田混合動力汽車，已經成為許多汽車駕駛者的常識。這是一輛強勁、油耗極低、駕駛安靜的環保型汽車，也是人們對豐田混合動力汽車最深刻的印象。
使用混合動力汽車出行，就是對環境和社會的一種擔當和貢獻，就應該更高調的展示自身，才能使更多的人一起加入保護環境的生活方式。現在新凱美瑞混動車型從外觀的任意角度看都體現出了他的與眾不同。
豐田混合動力技術在日益完善和提升的。提升1：平行軸傳動減速齒輪使用體積更小、損耗更小的平行軸傳動減速齒輪，代替共用一個單軸的設計。在滿足小型化、輕量化要求的同時，降低了約20%損耗，提高了傳動效率。
提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的動力控制模塊在轉換電流時具有更高的能量轉換效率，功耗損失降低了10% 。
提升3、高性能鎳氫電池組采用了新開發的“Hyper-PrimeNickel”（超級鎳）鎳氫電池組，體積更小、更輕且保持高性能。電池組的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空間，也降低了整車重心，前后軸配重接近50:50 ，此配重被認為是一種理想的車輛設計，好處是能讓車輛的動態重心更接近駕駛者重心，得到人車合一的感受。
提升4、順序換擋功能新采用S檔順序換擋，在S檔位下可以手動選擇所需檔位（S1-S6），提供敏捷高響應的駕駛，進一步提高駕控性能。
提升5、自動滑行控制首次搭載（Auto Glide Control）自動滑行控制。車輛接近交通信號燈時，松開加速踏板滑行， AGG控制車輛更緩慢的減速，一次駛入停車區。減少了再加速的頻率，降低了油耗。
混合動力汽車能根據各種路況和駕駛情況進行靈活選擇電動機驅動、發動機驅動和電動機與發動機共同驅動三種驅動模式。除此之外，混動車型還能在高速行駛中自動回收能量給電池充電，從而達到1+1 2的效果。
在一線二線城市，日常上下班高峰期塞車的確是個讓人郁悶事，但更讓人煩惱的是油耗。想象下，在平時路況百公里油耗5.5L ，一到塞車油耗翻倍，身為車主你會笑得出來？所以，這時候電動機的介入...當然，前提是你的車得是混動車型！所以混合動力車型的油耗是相當可觀的。
很多客戶都會將汽油版車型與混合動力版車型對比，著實可比性不強，可以這么說混動的車型與汽油版相比完全是兩款車，其對比不應該僅僅限于價格和油耗方面，而是整體的用車體驗是截然不同的，不然混動的車型亦不會依然保持可觀的銷量。
提問
油電混合汽車值得買嗎
油電混動汽車有哪些優缺點？值得購買么？
油電混動車的優點和缺點都不少，整體還不值得購買。或許在未來的日子里面，優點更加突出的同時，彌補了現有缺點后可以多多考慮。接下來，詳細為大家介紹下這種車型的優點與缺點吧。
油電混動汽車的優點：
1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是“節油” ，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。
2、續航能力強：相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高于純電動汽車。目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣。
3、保養費用低：在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。但廠家往往對電池給出很長的質保期，如5年20萬公里或者10年12萬公里的質保期，在質保期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。所以混合動力車型的保養并非想象的昂貴。
4、除此之外，各個地方還有不同的地方政策，并且對新能源車的認定都不一樣。如上海送滬牌，政府給補貼等等。
油電混動汽車的缺點：
1、擇車型少
目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業,在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h 。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現” ，就是止步于出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少
2、高補貼少
車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小,但相近的配置下，混動車型要北汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬32.98萬元 ,而混動版的售價則從2598萬元起。
3、費用高
雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，旦過質保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞力例，全系凱美瑞車型享受年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或30萬公里的保修如果電池在上述期限內出現問題廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。
值不值得要看個人需求，而且混動也分差普通油電混動和插電混動，如下主要講油電混動。
首先混動車像凱美瑞，雷凌，卡羅拉之類的都是相當于車型的高配車型。如果你預算有限，只需要一款簡單能滿足日常出行的車，那買一輛普通燃油車就可以可，價位相對較低，而且選擇也多。當然十代雅閣的銳混動版本起步價也低，可以關注一下。
另外從技術和環保上開講，混動車值得買。因為混動車相比較同價格車型，油耗可以降低40% ，但是使用起來跟普通燃油車沒什么區別，不用充電等需要重新適應用車習慣。
油電混動車型是現在最為現實的節能汽車發現方向，對比插電混動和純電動，這兩個更多的優勢是他們在限行城市的上海，廣州，深圳等地一般都能夠直接上牌。但是特別是純電動，你需要擔心續航里程焦慮的問題，而且現在的純電動汽車還在發展階段，需要一至兩年的時間才能相對成熟。
所以如果不考慮預算，不考慮牌照，混合動力車型值得購買。如果預算有限，不限牌照，還是優先買傳統燃油車。如果被牌照限制，那就買插電混動。
以上是我的個人看法。
“性價比不高” 。今年以來，面對高油價，有車族頗有微詞，汽車廠家嗅覺靈敏，經過調查研究，紛紛投桃報李，推出油電混動力車（也有叫插電油混合動力車）。在經過短暫的頭腦發熱之后，我終于清醒地認識到，這不過是個低質量的過度產品。據了解，某汽車品牌即將推出的所謂的混動汽車，電板續航能力只有區區50公里左右，在60碼以上開始用油。很明顯，這個電板就是普通型的（搭燃油車的便利），說白了，就是純新能源電動車的過度品。如果每天用車后都要考慮充電（還得有地方充電），而且續航里程太低，那確是一件令人頭疼的事。
“價高食之無味” 。汽車廠商搞出這么一個半成品，巧用燃油車的優勢，以彌補電動車的軟肋，確實高明。而且還搭上新能源的班車，售價自然要比相同配置的傳統燃油車價高不少（雖然沒有新能源車必須比燃油車價高的規定）。簡單換算一下，按照純燃油私家車一萬五千元一年的油錢來看（大致平均數），這價高的部分可供其跑好幾年了，還不用提心吊膽電板充電問題，以此帶來的享受和方便那是一目了然的。
好了，綜合來看，在新能源電動車的死穴還沒有解開的當前，還是老老實實用傳統燃油車吧，盡管油價節節高，那也算是無可奈何的選擇。
我自己用著一臺06年的豐田普銳斯油電混合，個人來講還是非常不錯的， 1.5排量發動機，綜合油耗從不超過百公里5升，激烈駕駛也不超5升，動力方面，我覺得可以秒殺2.0以下排量吧。跑了31萬公里了，啥事沒有，年初才換了動力電池，一萬多塊。就是買的時候貴，用著就便宜，當年落地價，近30萬了。
我用的豐田卡羅拉雙擎，我感覺油耗只是同排車的一半。而且我不認為只是油費能節省多少錢，購車差價要多長時間節約回來？主要是以低油耗證明各人的駕駛技術及對車輛機械的認識、掌控，沒開混合動力車的人沒這種體會！
個人覺得油電混合的車子目前還不值得買的，在目前中低端的油電混合車的毛病是真的多，各種小問題層出不窮，所以太不讓人省心了。身邊就有一位這樣的朋友，買了臺油電混動的說怎么怎么節油，實際是一個什么概念呢，當你的車子爬不上的時候這時電機介入平常很少介入，所以油耗也是蠻高的，而且又經常出問題，狠心就低價賣了。
車子加油時92、95加混了怎么辦？可以去4S店或者汽修廠把油給放掉，再加原來標號的汽油。
嚴格來說， 92號汽油與95號汽油是不能混用的。車輛長期混用不同標號的汽油，將會影響汽車點火系統、噴油嘴及火花嘴的使用壽命，使車輛的大修時間提前，損壞的越快。
建議車主在自身條件允許的情況下，應嚴格按照車輛本身的要求使用相應標號的汽油。汽車如果用低標號的汽油可能引起車輛震動，嚴重時可能導致車輛氣門彎曲、氣門室蓋損壞等問題。
擴展資料：
硫含量：是車用汽油中最關鍵的環保指標，為進一步提高汽車尾氣凈化系統的能力，減少汽車污染物排放，標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm 降為10ppm ，降低了80% 。
錳：對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統也會產生不利影響，標準采取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L 降低為2mg/L ，并禁止人為加入含錳添加劑。
牌號：由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足，結合我國煉油工業的實際，將第五階段車用汽油牌號由90 號、93 號、97 號分別調整為89 號、92 號、95 號；
同時考慮汽車工業發展的趨勢，在標準的附錄中增加了98 號車用汽油的指標要求，如果企業生產和銷售98 號車用汽油，則必須符合附錄中的指標要求。
蒸氣壓：為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa 提高到45kpa；
為進一步降低汽油中揮發性有機物質（VOCs）的排放，減少大氣污染，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa 降低為65kpa ，并規定廣東、廣西和海南全年執行夏季蒸氣壓。
烯烴含量：烯烴含量由第四階段的28% 降低到24% 。降低烯烴含量是為了進一步降低汽油蒸發排放造成的光化學污染，減少汽車發動機進氣系統沉積物。
密度：標準首次規定的車用汽油的密度指標為20℃時720 ～ 775kg/m3 ，這是為了進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定。
參考資料來源：百度百科-92號汽油
參考資料來源：百度百科-95號汽油
油電混合真的有那么省油嗎？要說油電混合到底省不省油，以我自己的用車經歷來看的話，整體上是比傳統動力要省油，但是這種省油更多的是體現在市區駕駛，也就是說市區駕駛的時候油耗是低于高速的，我自己駕駛雷凌混動長期顯示的油耗是百公里3.8升至4.2升，開朋友的混動CRV的時候，油耗顯示的長期都是百公里5.2升。
而如果長時間高速駕駛或者車輛用來跑高速居多的話，那么油電混合動力的優勢就不明顯。這是因為油電混合的汽車需要車輛的制動過程來收集能量給電池充電，如果是一直保持高速巡航的狀態，那么電池就不能及時得到充電，或者是由發動機的運轉來充電。
這樣的話消耗發動機能量沖的電量，再作用到車輪上的話，經過兩次能量轉換，其實就沒有什么優勢了。
油電混合汽車省油的原理
在市區行駛的時候，油電混合汽車省油的過程比較明顯，每次剎車的時候儀表盤都會顯示在充電，而剎車的力度越大，充電的百分比就越高，然后車子停下來的時候，發動機是停止運作的。
這個停止運作又和自動啟停的系統不一樣，自動啟停系統熄火的時候空調是不能運作，但是油電混合的汽車在發動機停止運轉的時候，空調也是運轉的，因為大部分的油電混合汽車裝備的空調泵都是電子空調泵。
而當車輛起步的時候，在剛開始運動的時候，發動機也是沒有運作的狀態，而是由電機驅動，當油門踏板深踩需要動力的時候，或者是電池電量偏低的時候，發動機才介入驅動和發電，這樣就可以把車輛的動能發揮到極致，從而降低燃油的消耗。
就我個人的感覺來看，混動汽車實際上是把車輛平時運動狀態中的能量進行回收利用，從而降低整體的能量消耗，直接表現出來就是車輛的油耗降低；
而在車輛的運轉當中，剎車的過程是動能轉化成剎車盤上的熱能，混動系統則可以把這部分的能量轉化成電能儲存起來，在需要的時候可以隨時調用。
輕混和油電混合有什么區別?,輕混和油電混合這兩款車型，由于它們本身的工作情況不同，所以油耗也是不同的。在價格方面48v輕混也會比很多車型都要便宜一些。因此48v輕混比油混更適合在市區這種紅綠燈較多的地方開，會更省油。
輕混
又稱作MHEV ，我們先來說說最常見的48V輕混。48V顧名思義就是將原本的12V電壓提升了四倍，這樣就能夠輕松帶動更高功率的車載用電設備，這樣在發動機熄火狀態下，轉向機、起動機、空調等大功率用電設備還能夠繼續保持工作。
而且48V系統對發動機啟停、剎車、起步等情況下都進行了更好地優化，對油耗和排放也有著直接的影響。但是嚴格來說48V輕混系統并不屬于混動，而是對燃油車進行了電氣化改造。
插電混動VS油電混動，同是混動哪種更劃算？插電混動比油電混動好。
1、以油耗成本為例，油電混動的油耗基本上在3到4格油上面，以一年兩萬公里來進行計算，需要花費的油費在1.3萬元左右，而插電混動油耗在1.8到2.0左右。以城市行駛為例，插電混動的50km的續航能夠滿足使用需求，基本上不需要發動機介入工作，一年兩萬公里左右的用車，油費算下來也只是油電混動的一半。
2、其次從車輛的性能上面去分析，油電混動只是在低速的情況下消耗電能。以卡羅拉油混動為例，在車速50km以下是電機工作，而車速高于50km的時候發動機介入工作，這個時候對于車輛而言，電機是沒有工作的。當電池沒電的時候，不能外接電源，只能通過發動機給電池進行充電，這會占用發動機的功率，使得車輛性能降低。
插電汽車分類
1、串聯式插電式混合動力
串聯式插電式混合動力，亦稱為增程式。發動機不直接驅動汽車，需要先由發動機驅動發電機來發電，再供電動機來驅動汽車，能量傳遞鏈較長，總體效率不高。
2、并聯式插電式混合動力
該類型下發動機和電機均可驅動汽車，動力傳動模式較多，動力性較好，結構簡單，應用廣泛，是主流的技術路線。代表車型有比亞迪唐DM 。
3、混聯式插電式混合動力
又可稱為動力分流式，一般需要 2 臺電機，同時需要一套用于動力分流的行星齒輪裝置。該類型的結構和控制最為復雜。目前只有非常少數的制造商具備生產和制造該類型產品能力，且存在一定的專利壁壘。
油電混合真的有那么省油嗎？油電混合動力屬于省油不省錢，幾乎沒有選擇的意義。
混動車有兩類，油電混合屬于弱混不在新能源汽車范圍內，定位純粹燃油車。選擇這樣一臺車可能除了省油并沒有其他有點，似乎是一點都沒有。
弱混以日美系為主，電力動力元是是ECVT ，這種機器并不是變速箱。其中包括兩臺電機， MG1電機功率稍大一些，一般為20-30kw之間，作用是輔助驅動；MG2電機用以倒車和啟動發動機，作用就是這樣。
電池容量在1-2度之間，可以滿足多次倒車和短時間驅動，所以省油是事實。在加速和倒車這種比較費油的操作下可以用純電輔助或者直接驅動，可以做到相對的省油。
但小功率的電機和容量極其小的電池，只能在極低速的狀態下短距離純電行駛，一般只能行駛幾百米就會饋電，有些弱混還不支持純電行駛，所有節油也只是相對而言。
其次同款車油電混合版本價格高出純油版兩到四萬不等，一般家用車用到賣車也省不回車價的差價，而且電池容量雖然很小但日美系車換電成本更高，小電池也需要幾k ，所以這種油混車除非一年能跑出5萬公里，否則一毛錢意義都沒有。
混動汽車里插電混動還有一些價值，純電行駛可以達到80-100公里，日常用車一公里幾分錢開支省錢是看得見的。
當然差價也很大，所以省油不是關鍵，關鍵是性能，插電混動同樣的性能可以實現的燃油車價格會是插混的幾倍，花很少的錢買到接近跑車性能是價值所在。
電池組容量大換電成本高，不過有提供終身質保的品牌所以也不是問題。再加上可以用新能源牌照，不限行不限購又是加分項。
所以對混動感興趣的話，插電混動是首選，油電混合沒意義。

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