在大家還在關注馬斯克星艦的時候，是否還記得中國航天是第一個一次任務就實現火星探測“繞”“落”“巡”三步走的國家 。但我們的火星車已經在火星上趴窩快一年了，情況不容樂觀，怎么回事呢？
簡單回顧2020
2020年被稱為地球的火星年，這一年有三個國家的火星探測器飛向了火星 。中國的天問一號，美國的毅力號以及阿聯酋的希望號 。這一次最受矚目的當屬我國的天問一號，一這是我國第一次自主研發探測器自主發射 。二是第一個實現一次任務就走完三步的國家 。
2020年7月23日12時41分，海南文昌發射中心長征五號遙四運載火箭搭載天問一號探測器發射升空，飛行2000多秒后，成功將探測器送入預定軌道，開啟火星探測之旅，邁出了中國自主開展行星探測的第一步 。
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祝融號不容樂觀？
近日隨著馬斯克星艦首飛熱度的飆升，祝融號在干什么受到了大眾的關注 。
但祝融號的情況，不容樂觀 。
從去年也就是2022年5月20日，官方發布祝融號火星車在5月18日遭遇強烈沙塵天氣，為保障祝融號的安全運行，地面中心發出進入休眠模式的指令 。隨后祝融火星車進入低耗能的休眠模式，希望可以安全的度過火星的冬季，原本計劃是在12月份，火星的春季來臨時、氣溫回升之際，喚醒祝融火星車重新執行任務 。
然而，距離預定時間已然過去了4個多月，祝融號依舊沒有醒來 。這導致不少航天愛好者憂心忡忡，祝融號會不會醒不過來 。除此之外，也有不少人陰陽怪氣一邊夸贊著美國毅力號的優秀，一邊陰陽怪氣祝融號 。但祝融號的問題，真的很嚴重嗎？還真不是 。
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祝融號火星車是我國研制的第一輛火星車，于2021年2月10日與天問一號軌道器一起抵達火星軌道，并于同年5月14日成功登陸火星北半球的烏托邦平原，隨即中國成為繼美國后第二個成功將巡視器著陸在火星表面的國家 。
背負著歷史的使命，祝融號作為我國第一輛火星車已經完成了原本設定的既定任務 。祝融號身上攜帶了導航與地形相機、火星車次表層探測雷達、火星表面磁場探測儀、火星氣象測量儀、火星表面成分探測儀、多光譜相機等共六臺科學載荷，其任務是研究當地的地形和地質、檢查土壤和任何冰含量、元素、礦物和巖石與大氣采樣等任務 。
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利用身上的科學載荷，祝融號也有不少的新發現
祝融號巡視雷達揭秘火星烏托邦平原淺表分層結構
【火星車已經在火星上怎么樣了 我國第一個火星車什么名字】中科院地質與地球物理研究所對祝融號行進約4個月、探測長達1171米的低頻雷達數據進行了深入分析和精細成像，獲得烏托邦平原南部淺表80米之上的高精度結構分層圖像和地層物性信息，研究發現該區域數米厚的火壤層之下存在兩套向上變細的沉積層序：
第一套層序位于地下約10-30米，其形成可能與距今約16億年以來短時洪水、長期風化或重復隕石撞擊作用有關 。
第二套層序位于地下約30-80米，可能是距今35億-32億年前大型洪水事件沉積 ?，F今該區域80米之上未發現液態水存在的證據，但不排除存在鹽冰的可能性 。
該研究揭示現今火星淺表精細結構和物性特征，提供火星長期存在水活動的觀測證據，為深入認識火星地質演化與環境、氣候變遷提供重要依據 。
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在圓滿的完成使命后，祝融后也是繼續發揮著自己的預熱，原本設計只需要工作90天的它，還在火星上孤單的工作，但這次休眠可能醒不過來了 。
而這一次休眠地面工作人員其實都已經做好了心理準備 。很可能休眠后會醒不過來，為什么？
環境惡劣
火星距離太陽比地球距離太陽多了約0.5天文單位，相當于7000多萬千米，這也就導致火星獲得的太陽輻射只有地球的40% 。并且火星上那四舍五入約等于沒有的稀薄大氣，大氣壓只有地球的1%，有超過95%的二氧化碳，雖然在夏季的白天赤道地區溫度可達35℃左右，但在夜間由于沒有大氣溫室效應，溫度可低至-73 ℃ 。
極低的溫度對電子設備非常不友好 。絕大多數的電子設備在低于-40℃的環境下難以勝任工作，而火星的夜間溫度低至-73℃，在這種條件下必須要采取保溫措施，祝融號也采用了正十一烷蓄熱機制用于保溫，這種溫度相變材料在白天吸熱融化，晚上固化并釋放熱量保證祝融火星車度過寒冷的火星之夜 。
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所以，在正常條件上，祝融號在火星上安全工作個幾年完全沒有問題 。但是，火星的環境并沒有這么穩定 。火星在遠日點的秋冬季節，非常容易起沙塵暴，而祝融號使用的是傳統的太陽能電池，最怕的就是沙塵季節，因為沙塵一旦在太陽能電池上沉降就會造成效率下降甚至失效 。并且毫無辦法，這時候會有小伙伴說，為什么不安裝個小雨刮器呢？
這個方法看起來最簡單，但增加機械結構無疑會復雜化，并且原本電量就極為珍貴 。針對于防塵，工程師并不是沒有預案 。
1、利用火星風進行塵埃清除的自然方法 。當火星風速大于35米/秒時，可以清除大部分微塵 。但事實證明，在火星車執行任務期間，火星風速或許一直也不會大于35米/秒 。所以這種方法并沒有想象中那么可靠 。
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2、機械方法 。這個聽起來似乎更加可行——利用壓縮氣體直接噴吹太陽翼上的微塵，或在火星車休眠前將太陽能帆板豎直甚至反轉 。
3、采用隔離方法 。將帶有囊體的透明薄膜覆蓋在火星車太陽翼上，當落在透明薄膜上的灰塵較多時，可以通過充氣膨脹薄膜囊體，實現薄膜與太陽翼分離 。
4、采用表面工程技術工藝方法 。這就好比夏季荷葉上的水珠并沒有發生浸潤，荷葉隨風搖曳的過程中，水珠可以很容易滾落 。這些方法思路很好，但都需要增大成本或重量 。
通過各方案預想，最終做出了一個最直接現實且穩妥的方案，把太陽能板做大 。因為原本的設計就是服役90天 。在這一次休眠開始祝融號已經超期服役一年的時間 。
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為什么說這次可能醒不過來了 。
火星探測器副總設計師賈陽4月15日在首都師范大學附屬中學科普講座時表示：
“祝融號2022年5月18日開始休眠，現在已經快一年了 。現在還很多人經常問我，祝融號還能不能睡醒來，我也不敢保證，醒不過來可能性還是存在的，不過由于超期服役狀態，出現各種結果 ，我覺得我們都會坦然的接受 。
雖然結果可能是悲觀的，但現在火星的北半球還處在春季，等再過幾個月到了夏季時，祝融號所受光照將會更充足，溫度也會相對升高 。如果電池能重新充滿電，火星車或許就能夠重新喚醒運行，再次開始在火面上的巡視工作 。
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祝融號是我國第一輛火星巡視器，為了同時一次性實現“繞、落、巡”的任務，祝融號各方面都比較保守 。等完善了深空通信，相信我們也會有毅力號這樣強勁的火星車 。
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