向莆鐵路站點 _生活經驗

有沒了解向莆鐵路的?具體建成時間？建成后中途經過哪些站？所花大概時間等等是福建新建的高速鐵路，動力組火車，時速200多公里，11年建成，以后到三明只要1個小時，去浙江上海只要3，4個小時，去北京也只要11個小時。

向莆鐵路經過在撫州段經過哪些鎮?經不經過南城縣里塔鎮?撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區

里塔鎮經過，但也不設站！難不成晚上起來看火車？

向莆鐵路的大站有哪些向莆鐵路項目簡介

向莆鐵路方案研究于2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委托鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成并提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利于加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標準低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，并與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。
2.向莆鐵路建設有利于加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利于構筑對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利于拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供后方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利于加快老區經濟社會發展及沿線旅游資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅游業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利于推進祖國統一大業的進程。閩臺兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸“三通”起著重要的橋梁作用。福建省地處對臺戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和后勤保障能力具有重要戰略意義。
6.向莆鐵路建設有利于
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位于江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴云山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，占全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，占全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋梁146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長占全長58.7% 。（其中福建省境內橋梁109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長占全長70%）。
3.車站設置
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級（近期暫按單線設計，遠期建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!
有關部門獲悉，向莆鐵路明年全線動工。部分控制性工程年內將先行開工。全線將于2010年基本完成建設，2011年底正式投入運營。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運為主兼顧貨運，全長約640公里，Ⅰ級、雙線、電氣化，設計時速200公里，預計總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入我省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向為永泰縣、德化縣、仙游縣、莆田市區，終點為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向為永泰縣、閩侯縣、福州市區。

向莆鐵路西接杭長、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成后，南昌及我國北部地區（西北、華北）到閩南（廈門）地區，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據了解，8月25日，國家發改委批準了向莆鐵路項目建議書，標志著國家正式批準向莆鐵路立項。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關專家對向莆鐵路沿線進行實地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評審會。

廈門北站的途經線路福廈鐵路連接福州市和廈門市，全線長274.9公里，為國鐵Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計時速250公里，預留時速300公里。福廈鐵路是杭福深客運專線（東南沿海客運專線）的組成部分，由南昌鐵路局管轄，運營，總投資152.59億人民幣。福廈鐵路全線共設13個車站，途經福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站（與向莆鐵路相連）、仙游站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站(預留)、廈門北站、廈門高崎站、廈門站。福廈鐵路于2005年9月30日開始建設。2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營。龍廈鐵路自龍巖市至廈門市，全長約171公里，按一次復線電氣化鐵路（國鐵Ⅰ 級）設計建設，設計時速200公里（預留提速條件）。龍廈鐵路定位為城際客運兼貨運鐵路功能，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配，總投資約62億元。全線設龍巖站、馬坑站、龍山鎮站（原龍山站）、南靖站、草坂站、漳州站（原漳州南站）、龍海站、角美站和廈門北站，其中龍巖站、龍山鎮站、南靖站、漳州站、角美站和廈門北站為客運站。2006年12月25日，龍廈鐵路正式動工。2012年6月29日上午11時全線通車。廈深鐵路連接福建省廈門市與廣東省深圳市，是杭福深客運專線的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的“一縱”中的一部份。廈深鐵路全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里。按復線電氣化鐵路（國鐵Ⅰ級）標準設計建設，設計速度目標值250公里/小時（預留提速條件）。廈深鐵路以客運為主，兼顧貨運，預計輸送能力將達旅客列車120對/日，貨運1200萬噸/年，總投資約為417億元人民幣。廈深鐵路沿線設19個車站，其中客運站17個，從北往南依次為：廈門北站、前場站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。廈深鐵路福建段于2007年11月23日動工興建，廣東段于2008年1月6日動工。2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試，2013年12月28日全線正式運營。向莆鐵路，向（塘）莆（田）鐵路為國鐵Ⅰ 級快速鐵路干線，設計時速200公里（預留提速條件），貨運時速120公里。正線全長632.359公里，其中福建省境內總長384.265公里，工程投資總額516億元。向莆鐵路為客貨分線。客運分別設南昌西站、三江鎮站、大崗站、撫州北站、撫州站、騰橋站、南城站、南豐站、西城站（預留）、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、長慶站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜塢站、福州站等22個車站。貨運還有向塘西站、莆田東站2個起訖站。向莆鐵路于2007年11月23日開工建設，2012年11月29日全線貫通。2013年8月9日，全線進行聯調聯試，2013年9月26日客運線正式開通運營。2013年12月30日貨運線試運行，2014年3月1日貨運線正式開通運營。
向莆的最美鐵路向莆鐵路向莆鐵路因穿越七大名勝景區被譽為中國最美高鐵，作為福建連接內陸腹地的第一條快速鐵路，結束了閩贛兩省7縣市不通鐵路的歷史，被閩贛兩省寄予厚望。9日，向莆鐵路首次啟動全線聯調聯試，本月22日將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。9日，福州晚報采訪人員搶先搭上這條最美鐵路線上的動檢車，全程體驗它的第一次旅程。福建境內設13個站點福州至南昌只要3個多小時向莆鐵路位于贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，設計時速為200公里，建設里程632公里，其中江西境內241公里，福建境內391公里，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全線設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中福建境內站點為13個。南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個均為新設站點，向莆鐵路的開通結束了這兩省7縣市不通鐵路的歷史。如果向莆鐵路全程不停靠的話，從福州站至南昌西站需3小時10分鐘。而搭乘既有線路從莆田至南昌，要先走福廈高鐵到福州，在福州搭普速列車走峰福線到南昌，全程需要12個多小時。聯調聯試完成后，向莆鐵路將進入試運行階段，進行模擬空載運行。向莆鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，最大區段貨流密度和客車運營對數為1190萬噸/日、客車50對/日；遠期1700萬噸/日、客車75對/日。“這些是理論上的數據，等9月列車運營圖（運力）出來后，才能確定實際的運輸能力及客車發車數。”南昌鐵路局總工程師室主任池德忠稱。最高時速達275公里9月30日正式通車9日上午7時15分，采訪人員在南昌站登上了和諧號綜合檢測車，該車共8節車廂，車型為CRH2A 。“它們就是鐵軌上使用的動車組，但是為了適用于測試，已經對內部的一些線路做了改裝。”一位正在監控運行參數的測試員稱。這趟從南昌站出發的動檢車，第一個目的地是永修站。采訪人員發現，動檢車在平穩運行一段時間之后，從7時39分開始在不到2分鐘時間里，時速從120公里加速到205.5公里，之后便以200公里左右的時速行駛。8時15分，動檢車從永修站抵達南昌西站，其間最高時速達到207.5公里。采訪人員在現場看到，動檢車各車廂內，分設了5個監測點，它們分別對通信、軌道、接觸網、信號、動力學進行監控調試。據池德忠介紹，5月6日開始分區段聯調聯試，南昌鐵路局已經完成了貨車從時速80公里至120公里，動車組從160公里至275公里的逐級提速試驗。除福州至永泰外，信號檢測已經全部完成。8月22日前將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。穿越七大景區一路驚喜不斷全長632公里的向莆鐵路穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大風景區，動檢車在青山綠水間暢游，穿過一個山頭，越過一座橋梁，駛過一片平原之后總能給人帶來驚喜。“大金湖、甘露巖寺、九龍潭等泰寧主要景點離泰寧站只有十多分鐘的車程。”泰寧旅游局的一位工作人員說道。依山傍水的站點在向莆鐵路上并不少見。連接“江湖”直通內陸腹地湖南的貨物由于交通不便，多數不會選擇福建的港口出海，而是南下廣東出口東南亞、歐洲，江西亦存在類似情況。“向莆鐵路正式運營后，將與武廣、昌九線連接，成為福建省第一條連接我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路。”向莆鐵路股份有限公司總工程師王睿說，以10小時作為動車的覆蓋區域，向莆鐵路覆蓋區域理論上可達湖北宜昌。“去年，莆田加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港已經具備了港鐵對接的基礎條件。”莆田市相關負責人介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，港口優勢顯而易見。“同時，莆田將充分利用港鐵聯動平臺努力打破跨省際區域合作的‘藩籬’，特別是旅游合作，向莆鐵路把福建與湖南乃至湖北都緊密地聯系在一起，我們不僅可以‘拼車’出海，還可以‘拼車’旅游。”該負責人稱。福建境內地質復雜87%是橋梁隧道“向莆鐵路多隱在山水之中。”王睿說，“向莆鐵路是中國最美麗的高鐵，沿線名山遍布，森林覆蓋率很高。”在福建境內，橋梁和隧道占總長的87% 。目前國內，橋梁和隧道占比最高的蘭渝線為90%出頭。向莆鐵路沿途群山疊嶂，溝深壑險。在這樣的群山險谷中修建高速鐵路，橋梁隧道是最主要的工程。王睿介紹，向莆鐵路富有特色的隧道有青云山隧道、雪峰山隧道、高蓋山隧道、戴云山隧道等。向莆鐵路正線隧道116座，占正線總長的44.79% 。超過10公里以上的隧道共有9條，其中青云山隧道左線22175米，右線21843米，為全線第一長隧。“向莆鐵路沿線所經之處斷層破碎帶、高地溫、硬巖巖爆、軟巖大變形、強富水等不良地質非常普遍。”王睿說。12時36分，參觀了沿途若干個站臺后，采訪人員一行終于抵達終點莆田站。從南昌坐火車到廈門，需要16個小時左右，向莆鐵路建成通車后，南昌到廈門將縮至5個小時以內（4小時50分鐘），南昌到福州的車程也將從11小時縮短至3.5個小時左右，最快只需3小時12分鐘。
向莆鐵路福建境內有幾個車站總共14站，福州和莆田方向分別12站，分別為：建寧站，泰寧站，將樂站，沙縣夏茂越行站，沙縣水南站，尤溪站，中仙越行站，長慶越行站，永泰站，線路由永泰分岔。向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州站，莆田方向：白沙越行站，莆田站。福州方向：杜塢站，福州站

向莆鐵路！！樓上幾位能不誤人子弟嗎，明明是21號11點開通，現在12306跟火車站還有各售票點都能買了，有廈門北到漢口的兩列動車。
向莆鐵路到武漢的有一個"普速場"站,那個站是干什么的?"普速場"是鐵路行業專用術語，是指在高鐵和普通速度的列車同時在一個客運車站內上下旅客時候才會分開設置，高速鐵路和客運專線鐵路和普通鐵路一般按列車運行速度區分，現在的分界線大致在300km/h和200km/h，具體請查詢鐵路行業標準。
"普速場"是設置于某個客運車站內的一部分，具體到你的問題，在漢口站和武昌站及武漢站內均設置有"普速場" 。你要找位置還是看車站名。

向莆鐵路以后會設大崗站嗎向莆鐵路以后也許會設大崗站，這要看形勢的發展變化而定。

向莆高速鐵路公示本人只找到這些資料

一、全面認識工程特點和組織模式
（一）向莆鐵路概況。向塘至莆田鐵路是鐵道部重點建設的鐵路項目，位于贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到溫福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861公里，其中江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816公里。全線共有隧道115座，占線路總長的近一半，10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為戴云山隧道，全長27.558公里；全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16.993公里。我們擔負的工程任務是福建段的一標和二標，一標中標單位為中鐵十八局，二標中標單位為中鐵十局。
（二）管內工程特點。1、線路長,管理跨度大。管段工程總量為26.56公里隧道和9.939公里斜井，對專業企業來說,這是一個較長的管段,意味著管理跨度和難度會進一步加大。2、工期緊，履約壓力大。我們承擔的主要是福建段一標和二標的部分全為隧道工程，這些工程位于施工工期控制的主線上，工期都在27個月左右。3、斜井多，施工難度大。公司承擔的泰寧隧道、寶臺山隧道、雪峰山隧道、夏茂隧道都是長大隧道，分別長9814m、11550m、17772m、6340m，且斜井多，施工技術和組織難度大。4、層次多，協調難度大。該工程是我們從中鐵十八局和中鐵十局手中專業分包，同時按鐵道部要求實行架子隊組織模式，管理和協調工作較以往復雜。
（三）新型的組織模式。根據項目特點，公司組建了“中鐵隧道股份有限公司向莆鐵路FJ-1B標項指揮部”，指揮部下設“四部二中心”（即工程部、計財部、安質部、綜合部、試驗中心、采購中心）。根據工程特點及位置，劃分為7個工區組織施工。公司在第一時間，迅速整合資源，成立了隧道十、十一公司專業隊伍，并調配施工經驗豐富，專業優勢突出的隧道二公司、隧道四公司、隧道六公司、隧道七公司共六支整建制隊伍承擔施工任務，（七工區由四處施工）。本著靠前指揮的原則，指揮部設在將樂縣。采購中心由公司設備物資采購中心設立，負責項目的物資集中采購和調配及甲供料的管理。按照一二三級層次，設立一個中心試驗室和六個工區試驗室。各工區根據任務量情況分設架子隊及作業班組。
二、各參建單位的施工布局與任務劃分
一工區由隧道十公司組織施工。隧道十公司為新組建的專業公司，以赤大白項目經理部為基礎組建。設置兩個生產區，分別承擔泰寧隧道出口（1900m）的施工任務、洋坑斜井(950m)及進入正洞（3838m）的施工任務。
二工區由隧道六公司組織施工。設置三個生產區，分別承擔寶臺山隧道進口（1325m）的施工任務、吳元斜井（1290m）及進入正洞（888m）的施工任務、黃家地斜井（1482m）及進入正洞（2962m）的施工任務。
三工區由隧道四公司組織施工。承擔白沙斜井（2270m）及進入雪峰山隧道正洞（3215m）的施工任務。
四工區由隧道七公司組織施工。承擔門處斜井（2200m）及進入雪峰山隧道正洞（1900m）的施工任務。
五工區由隧道二公司組織施工。設置兩個生產區，分別承擔雪峰山出口（1392m）的施工任務、溪源斜井（847m）及進入正洞（2800m）的施工任務。
六工區由新組建的隧道十一公司組織施工。設置兩個生產區，分別承擔夏茂進口（1789m）的施工任務、新嶺斜井（500m）及進入正洞（1381m）的施工任務。
七工區由四處組織施工，設置兩個生產區，分別承擔夏茂出口（965m）的施工任務、蘆村斜井（400m）及進入正洞（2205m）的施工任務。

更多情況請看參考資料

向莆鐵路途經哪些站點23個線路走向和途經地區：線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，并與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。鐵路正線全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里。

有誰知道向莆鐵路的走向？全部有多少個站，全部站名都寫出來。謝謝！1：線路總體走向
線路由梁家渡南引出后向南，跨贛撫總干渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，于撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連接線后于南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9km處設南豐站，出站后折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59km隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958km 。
出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6km處設建寧站，三跨黃坊溪后折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3km處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，于將樂縣城南側2.5km處設將樂站，以17.92km隧道穿雪峰山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，于沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2km處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05km隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1km處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401km 。
線路由永泰分岔，向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩蘆溪至白沙鎮北側1km處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路和福廈高速鐵路，引入福廈線莆田站，永泰至莆田線路長度59.387km；線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040km 。
梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km 。
2：車站分別是：江西新南昌、崗上、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋（預留）、南城、南豐、西城（預留），福建建寧、泰寧、將樂、夏茂、新三明、尤溪、中仙、長慶、永泰、白沙、莆田、杜塢、福州。

我想知道最新向莆鐵路走向向莆鐵路項目簡介

向莆鐵路方案研究于2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委托鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成并提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利于加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標準低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，并與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。
2.向莆鐵路建設有利于加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利于構筑對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利于拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供后方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利于加快老區經濟社會發展及沿線旅游資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅游業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利于推進祖國統一大業的進程。閩臺兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸“三通”起著重要的橋梁作用。福建省地處對臺戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和后勤保障能力具有重要戰略意義。
6.向莆鐵路建設有利于
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位于江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴云山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，占全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，占全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋梁146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長占全長58.7% 。（其中福建省境內橋梁109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長占全長70%）。
3.車站設置
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級（近期暫按單線設計，遠期建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!
有關部門獲悉，向莆鐵路明年全線動工。部分控制性工程年內將先行開工。全線將于2010年基本完成建設，2011年底正式投入運營。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運為主兼顧貨運，全長約640公里，Ⅰ級、雙線、電氣化，設計時速200公里，預計總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入我省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向為永泰縣、德化縣、仙游縣、莆田市區，終點為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向為永泰縣、閩侯縣、福州市區。

向莆鐵路西接杭長、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成后，南昌及我國北部地區（西北、華北）到閩南（廈門）地區，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據了解，8月25日，國家發改委批準了向莆鐵路項目建議書，標志著國家正式批準向莆鐵路立項。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關專家對向莆鐵路沿線進行實地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評審會。

向莆鐵路路線（經過那些城市）？？向莆鐵路是以客運為主兼顧貨運的快速鐵路干線，位于贛東南、閩西北和閩中地區，西起江西省南昌市，經撫州市、福建三明，東至福建中部沿海地區的福州市和莆田市。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，是兩省聯系的重要通道，也是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。

http://baike.baidu.com/view/490190.htm

向莆鐵路何時通車？？向莆鐵路預計于2013年9月30日建成通車，全線通車后，從福州至南昌的行車時間將由現在的11小時縮短為約3個半小時

橫穿三明五個縣的向莆鐵路于2013年9月26日正式開通運營，閩贛沿線從此步入動車時代．結合如圖完成1～3題福建省位于臺灣海峽西岸．三明市位于福建省的中西部，三明是中國優秀旅游城市，旅游資源豐富．位居三明的國家重點風景名勝區有：泰寧金湖、將樂玉華洞、永安桃源洞、鱗隱石林．其中位于向莆鐵路沿線的是泰寧金湖，根據題意．故選：B．

向莆鐵路9月26日開始運營,武九線唯一的一趟到九江的也被干掉了，還能叫武九線嗎？？？強烈要求K922漢口至廣州走武九線！！！！！查看原帖>>記得采納啊

向莆鐵路何時可以通車啊，我從武漢回福州大概要多長時間？目前武夷山段已順利貫通，2012年底全面完成鋪軌沒問題。接觸網也可于明年完工。站房工程不太清楚，但是現在有些路段在這次動車事故后有停工的跡象，后來說是緩慢建設。然后是各種冷滑、熱滑、軌道調試，原來說可以在2012年10月通車，按現在的進度估計要到2013年通車。
如果動車按降速后的速度運營，武漢到南昌3個小時左右，南昌到福州3個半到4個小時，武漢到福州大概7個小時左右吧。

向莆鐵路是不是高鐵向莆鐵路不是高鐵線，是一條客貨共線的快速鐵路，但已全面開通動車組，時速200公里/小時。
1、向莆鐵路，國家一級快速鐵路干線，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正線全長632.359公里。設計時速200公里/小時，貨運時速120公里/小時，全線共設24個車站。
2、向莆鐵路2007年11月23日開工建設，2012年11月29日全線貫通，2013年8月9日，全線進行聯調聯試，2013年9月26日客運線正式開通運營，2013年12月30日貨運線試運行，2014年3月1日貨運線正式開通運營。它穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝景區，被譽為“中國最美快速鐵路” 。

南昌火車站和南昌動車站是同一個車站嗎

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南昌火車站和南昌動車站不是同一個車站。1、南昌動車站是南昌西站，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座客運一等站，是南昌市首個高鐵車站，是南昌市重要的綜合性交通樞紐，是南昌鐵路樞紐的重要組成部分。2、南昌站是由中國鐵路南昌局集團有限公司管轄，是中國鐵路重要綜合樞紐站之一，是中國華東地區大型樞紐站之一，也是南昌鐵路樞紐的重要組成部分。建筑面積不同1、南昌西站建筑面積為25.9萬平方米。2、南昌站建筑面積為17784平方米。主要線路不同1、南昌西站主要線路是滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路。2、南昌站主要線路是京九鐵路、昌九城際鐵路。擴展資料：南昌站歷史沿革民國23年（1934年）7月8日，原浙贛鐵路玉（山）南（昌）段在玉山舉行了開工典禮，標志著浙贛鐵路開工建設。民國24年（1935年）2月14日，伴隨著原浙贛鐵路的建設，南昌站開始建設。民國25年（1936年）1月15日，隨著原浙贛鐵路玉南段通車，南昌站正式啟用，同時開行到杭州旅客列車，此為南昌站第一代站房。2017年1月5日，南昌站西站房啟用，東西站房相互連通，標志著南昌站站改工作基本完成。但由于西進站口尚未完成，除昌九城際列車外其他列車仍需從東站房進站。2017年1月22日上午8時，南昌站西進站大廳重新啟用。2018年7月20日，隨著南昌鐵路樞紐橫崗聯絡線開通啟用，南昌站首次開行G字頭動車。南昌西站歷史沿革2006年，向莆鐵路獲國家批準立項并將起點由南昌市向塘站改為新南昌站。2008年11月9日，新建向莆鐵路南昌西站開始概念設計方案征集。2008年11月13日，確認南昌西站設置在南昌市生米大橋以南。2013年9月26日，南昌西站與向莆鐵路一同啟用。2015年3月20日起，由于南昌站開始改造工程，部分股道封鎖無法接發、通過列車，因此一部分原本在南昌站作業的列車轉移至南昌西站接發。參考資料：百度百科--南昌西站參考資料：百度百科--南昌站
向莆鐵路通車后可以在南昌站乘坐嗎？注意是南昌站不是南昌西客站。正在建設中的南昌西客站是高鐵站，通車最早也要到明年，其它車都是從南昌站（南站）發車。

南昌站和南昌西站是一個站嗎

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南昌站和南昌西站不是同一個站。1、地址不同南昌站：江西省南昌市二七南路213號。南昌西站：江西省南昌市紅角洲。2、建立時間不同南昌站：南昌站始建于1935年；1959年，1997年先后新建了第二代和第三代站房；2005年10月，南昌站廣場改造工程正式動工；2007年1月，南昌站西廣場改造完工；2015年3月，南昌站東站房正式啟動改造工程；2016年5月，南昌火車站東站房正式啟用；2017年1月，南昌站西站房啟用。南昌西站：2010年11月，南昌西站正式開工建設；2013年2月主體工程完工；2013年5月31日北廣場封頂；2013年9月26日，南昌西站正式啟用。3、面積、規模不同南昌站：截至2017年1月，南昌站建筑面積為17784平方米。截至2017年1月，南昌站站場規模為7臺16線。其中，東西站房之間設有13條股道，6個站臺。其中包括2個側式站臺，4個島式站臺，編號為1-10號站臺。南昌西站：截至2013年9月，南昌西站總建筑面積25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米。截至2013年9月，南昌西站設12站臺26線，其中正線4條，到發線22條，包括10個島式站臺和2個側式站臺。4、途經線路不同南昌站：京九鐵路、昌九城際鐵路。南昌西站：滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路。參考資料來源：百度百科-南昌站參考資料來源：百度百科-南昌西站
你好請問南昌有道廈門的動車組嗎沒有的，現在南昌到廈門火車基本走八十年代建的廈鷹線，能跑到八十多公里就很不錯了。向莆鐵路通了就應該有了。

南昌西客站和南昌站的區別

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南昌西客站和南昌站是一樣的，南昌西客站別名南昌西站。它位于江西省南昌市西部、贛江西岸的紅角洲，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座客運一等站，是南昌市首個高鐵車站，是南昌市重要的綜合性交通樞紐，是南昌鐵路樞紐的重要組成部分。南昌西站是滬昆高速鐵路的中間站，也是昌九城際鐵路和向莆鐵路的起始終點站。2010年11月南昌西站正式開工建設；2013年2月主體工程完工； 2013年5月31日北廣場封頂； 2013年9月26日，南昌西站正式啟用。截至2013年9月，南昌西站總建筑面積25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，車場規模為12臺26線。擴展資料：南昌西站設置有地鐵南昌西站，途經線路為南昌地鐵2號線。需要乘坐地鐵的旅客可前往南昌西站南廣場站2號出口；需要乘坐高鐵的旅客可以在地鐵南昌西站下車，車站就位于火車站的下方，從地下二層站臺層上到地下一層的站廳層后，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層火車站候車大廳。西客站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳后，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平臺游覽。參考資料來源：百度百科-南昌西客站參考資料來源：百度百科-南昌西站
向莆鐵路詳細線路圖線路走向和途經地區：線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，并與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。鐵路正線全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里。

向莆鐵路北起江西南昌，南至福建莆田、福州，全線隧道眾多。下圖示意向莆鐵路途經區域，讀圖完成下列各題小題1:B 小題2:A 小題3:C試題分析：小題1:讀圖，根據經緯度判斷，圖示區是我國的東南丘陵區，根據圖中等高線可以判斷，該地的地勢起伏較大，鐵路要穿過眾多的山丘，開鑿的隧道多，B對。海拔高、相對高度大與隧道條數多沒有直接關系，A、C錯。經過河流以架橋為主，不需要開鑿隧道，D錯。小題2:在山區地勢起伏大，鐵路線不適宜順著山坡起伏，即增加線路長度，又不安全。修建隧道，可以縮短路線，降低坡度，使線路較平坦，①、③對，A對。山區耕地少，不會影響耕地面積，②錯。減少對生態的破壞不是主要目的，④錯。所以B、C、D錯。小題3:鐵路是人文景觀，不會增加了沿線的自然景觀，A錯。鐵路運輸比水運便利，鐵路修建可能減緩閩江水運的發展，B錯。鐵路運輸速度快，開辟了江西省快捷的出海通道，C對。不能緩解了京九鐵路的運輸壓力，D錯。

向莆鐵路是一條客貨共線的快速鐵路干線。下圖示意向莆鐵路途經區域，讀圖完成下列各題。小題1:向莆鐵路小題1:B 小題2:A小題3:D試題分析：小題1:由圖可知，向莆鐵路沿線通過多條等高線，地勢起伏大，修建隧道可以地勢地區鐵路的影響。小題2:向莆鐵路沿線地勢起伏大，坡度較陡，修建隧道可以降低坡度，安全性高；向莆鐵路沿線經過多條低矮的山，翻越低山，線路長，修建隧道可以縮短路程。小題3:向莆鐵路起止點是南昌到莆田，莆田位于東南沿海地區，所以該鐵路的修建可以開辟江西省快捷的出海通道。該鐵路修建不會增加沿線的自然景觀；該鐵路沒有經過閩江，基本上于閩江平行走向，會影響閩江水運的發展；不能緩解沿海鐵路的運輸壓力。

讀向莆鐵路示意圖，回答10～11題圖中向莆鐵路穿越的山脈是（）A．武夷山B．太姥山C．玳瑁山D．博平圖中向莆鐵路穿越的山脈是武夷山脈，該山脈是江西省與福建省的分界線．故選：A．

向莆鐵路的工程進展穿越福建省永泰縣和莆田市涵江區所轄的五個鎮，正線全長26.051km，總工期48個月。標段內共有總長46498.82米的隧道四座，總長947.68米的橋梁四座，1.532公里的路基工程以及供電線路全長7.4km、永臨結合全長49.65km、遷移地方電力線路4.3km的永臨電力結合工程。標段內的青云山隧道，左線長22.175公里，右線長21.837公里，占本標段長度的90.46%，是亞洲第五、我國第四的特長雙線鐵路隧道，是向莆鐵路全線的重點控制工程，具有地質情況復雜、建設工期緊、施工通風及排水難度大、地處AAAA級國家名勝風景區環保責任重大，隧道內作業面多等特點，而且全部由我們二十三局獨家施工。從2008年6月10日進場、8月8日開工、8月10日陸續施工進洞、9月1日施工組織通過專家評審，9月26日開展大干第四季度勞動競賽，短短幾個月時間，實現了快速進場、快速建家、快速征遷、快速進洞、快速施工的目標，取得了單月單洞掘進312.9米。進場人員1562人，進場設備434臺（套），完成正洞開挖支護5394米，折合成洞4096米，斜井開挖支護4893米，橋梁工程完成大橋5個基礎，永臨電力結合工程全部完工、征地拆遷出路基段外全部完成。2012年6月28日，從向莆鐵路建設工地傳來好消息，全長17公里多的向莆鐵路高蓋山隧道貫通，高蓋山隧道為雙洞雙線隧道，左線長17594米，右線長17612米，是向莆鐵路重點控制工程之一。至此，橫跨贛閩兩省的向莆鐵路113座正線隧道全部貫通,向莆鐵路向著全線開通的目標又邁進了一大步。向莆鐵路穿越逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈，沿途群山疊嶂，溝深壑險，隧道是關鍵的控制工程，全線正線隧道達113座，長284公里，占全線總長的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。2013年4月23日從南昌鐵路局獲悉，為確保向(塘)莆(田)鐵路年內順利通車，按照工程預期進度，5月起鐵路部門將對鐵路的沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，并依據測試結果進行調整試驗。向莆鐵路聯調聯試及動態檢測試驗，擬在樂化城際場至三明北站、夏茂至福州、長慶至莆田不同區段進行，將采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規定測試速度下對該線的整體系統功能及相關系統間的接口、匹配關系進行綜合測試。主要對接觸網、通信、信號、客服、防災等系統的性能和功能進行評價和驗證，同時對路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程和振動噪聲進行驗證，并對全線各運行系統進行調試、優化，為向莆鐵路的順利開通提供科學依據。向莆鐵路接觸網昨起送電沿線居民要注意安全采訪人員從有關部門了解到，昨日10時開始，向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省 (尤溪) 段為止的396.32公里電氣化線路的接觸網以及沿線開始送電，并將于5月份開始聯合調試作業。送電后，供電系統的電力接觸網導線及其相連部件帶有27.5千伏高壓電。鐵路方面提醒沿線居民要自覺遵守相關法規，注意安全。據了解，從2013年4月25日10時開始，向莆鐵路沿線樂化東、南昌西、三江鎮、撫州北、柴山、南豐、西城、泰寧、將樂、三明北、尤溪等11座牽引變電所，龍潭、崗上、大剛、朱家村、莊上、太源、都寨坑、寶臺山、夏茂、大基等10座分所正式實施向接觸網送電作業。向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省(尤溪)段陸續進入電氣化設備運行狀態。此前的2013年4月20日，三明市人民政府在本報發布了《三明市人民政府關于新建向莆鐵路電氣化接觸網送電的公告》。接觸網送電后，沿途單位和群眾具體應注意哪幾方面的事項呢？采訪人員了解到，為保護人民群眾生命財產安全，防止觸電傷亡事故發生，確保電氣化鐵路安全暢通，沿途居民應該嚴格遵守國家鐵路安全法規和電氣化鐵路安全規定，禁止直接或間接通過任何物體(如導線、繩索、水流、棒條等物)接觸電氣化鐵路接觸網(包括支柱、支撐結構及其金屬結構)，不得進入接觸網周圍2米以內的危險區，不得攀登接觸網的線桿、鐵塔或在其旁逗留。任何單位或個人不得實施下列危害電氣化鐵路的行為：觸碰電氣化鐵路接觸網或者向電氣化鐵路接觸網拋擲物品；在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內升放風箏、氣球；攀登桿塔、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設、安裝其他設施；在桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品；攀越電氣化鐵路線路兩側防護圍墻、柵欄或者其他防護設施，在鐵路線路上行走、坐臥；在鐵路橋梁上、隧道內通行；拆盜、損毀、移動電氣化鐵路兩側防護圍墻、柵欄或者其他防護設施和標樁。禁止人、畜和各類車輛從損毀、移動的電氣化鐵路線路兩側防護圍墻、柵欄或者其他防護設施缺口處橫穿鐵路或者逗留。如果電氣化鐵路附近發生火災，應當立即通報鐵路有關部門。如果燃燒物距離接觸網不足4米，用水或一般滅火器滅火前，必須先關停接觸網電源；超過4米時，滅火水流與接觸網帶電部分距離必須保持在2米以上。據了解，向莆鐵路西起江西省新南昌站，向東直抵福建省的福州站和莆田站，是雙線電氣化Ⅰ級干線，設計時速為200公里/小時。鐵路建成后，將進一步完善華東地區鐵路網絡，促進福建海峽西岸和鐵路沿線地區經濟的發展。南昌鐵路局消息，經全線聯調聯試后，自8月26日起，向莆鐵路全線正式進入不載客試運行階段。
向莆的項目簡介向莆，向莆鐵路，江西向塘至福建莆田之間的鐵路，向莆鐵路股份有限公司。正在建設的向莆鐵路，是國家鐵路重點建設項目，也是福建省“一縱兩橫”快速鐵路通道的重要組成部分。向莆鐵路西起江西省南昌市，終到福建沿海莆田市和福州市，自南昌（向塘）樞紐新南昌站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在福州永泰分岔，分別引入（橫）峰福（州）鐵路福州站和福（州）廈（門）鐵路莆田站。向莆鐵路于2007年11月23日開工建設，正線全長約603.6公里，其中，福建省境內長384.3公里，江西省境內長219.3公里。全線共設13個車站，其中江西7個，福建6個，由鐵道部與福建省、江西省及大唐國際合資建設，總投資518億元。這是一條以客為主、客貨共線的一級雙線電氣化鐵路干線，旅客列車速度目標值為200公里/小時，預計2013年9月30日建成通車。向莆鐵路建成后，南昌及其以北地區通過向莆鐵路到閩東南地區將比途經滬昆線、鷹廈線縮短117公里，比途經京九線、贛龍線縮短222公里，將成為江西省第一條快速出海的鐵路通道。
讀向莆鐵路示意圖，回答10～11題10．向莆鐵路由莆田至南昌的走向（）11．圖中向莆鐵路穿越的山脈是（圖中向莆鐵路穿越的山脈是武夷山脈，該山脈是江西省與福建省的分界線．故選：A．

向莆鐵路的項目規劃向莆鐵路，被譽為“中國最美的快速鐵路”，是一條以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級快速鐵路干線，也是一條具有世界一流建設水準的快速鐵路，幾乎全程處在隧道和高架上，建設難度極大。線路位于贛東、閩中地區，原設計為西起江西向塘站，經江西撫州、南豐，南城，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建湄洲灣港（莆田東站）。向莆鐵路實行“客貨分線”，后起點改為從江西新建縣昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南到向塘站達撫州北站。客運站新建南昌西站，引入南昌站聯絡線，連接昌九城際鐵路的樂化站，貨運起點向塘站不變，為向塘西站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯絡線，連接南平站，永泰站引入外福線杜塢站聯絡線，連接福州站，客運終點滬深線（福廈線）莆田站，貨運終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。向莆鐵路自南昌西、向塘、撫州站、南城、南豐，建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈高速鐵路莆田站。向塘站為編組大站。向莆鐵路隸屬南昌鐵路局管轄。線路西接杭南長客運專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接滬深鐵路（福廈鐵路），是江西、福建等省聯系的重要通道之一，向莆鐵路附近有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經過江西至安徽）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏等）、南三龍快速鐵路、浦建龍梅鐵路、泉南高速公路（泉州經過三明、江西、湖南至廣西、廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。湖南、江西的貨物由于路途的原因，多數不會選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，江西貨物從廣東海運出口東南亞、歐洲路途更近，湖南亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，且福建地形復雜。江西贛江直通長江，抵達上海長江入海口。長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，大運量輪船可達南京、漢口、重慶、宜賓。向莆鐵路工程投資總額516億元。向莆鐵路是中國中西部地區通往福建莆田湄洲灣港的快速鐵路通道。向莆鐵路全程運行時間不超過3小時，卻經過三清山、武夷山、玉華洞、大金湖、金饒山、戴云山、青云山等7大名勝風景區，這些景區有國家4A級風景名勝區和國家生態保護區等，沿線植被茂密，珍稀野生動物種類繁多，向莆鐵路被稱為“最美的鐵路線” 。正線全長：西起江西南昌縣向塘鎮，東至福建莆田市，正線全長632.359公里。設計時速：設計時速200公里，貨運時速120公里。客運車程：福州到南昌3.5個小時，廈門到南昌將近4.2個小時。途徑路線：經江西向塘鎮、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站后分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。走鐵路福州、廈門到南昌市、最快分別只需3小時12分、4小時50分。正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。向莆高速鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，占23.19%，橋梁長172.008公里，占28.50%，隧道長291.625公里，占48.31%，無碴軌道長207.264公里，占34.34% 。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用單線雙洞設計。由于江西東南部和福建省中部多山地，向莆高速鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.080公里，占線路總長的52.39% 。10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為青云山隧道22.161公里；高蓋山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。橋梁方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。據悉，我國最長鐵路隧道為青藏鐵路新關角隧道，全長32.645公里。1 建設項目前期準備情況簡介1.1 項目名稱新建向塘至莆田高速鐵路1.2 項目地點向莆高速鐵路位于贛東和閩中地區，西起江西省，自南昌樞紐新南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，引入外福鐵路福州站和福廈高速鐵路莆田站，線路全長607.446km 。1.3 項目建設意義向莆高速鐵路建設，對于解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。1. 4 建設模式、建設單位本項目由鐵道部和江西省、福建省合資建設，并積極尋求其他投資者。建設單位待定，南昌鐵路局暫代行。2環境影響評價實施過程2.1 環境影響評價任務委托遵照《中華人民共和國環境影響評價法》和國務院令（1998）第253號《建設項目環境保護管理條例》，鐵道部發展計劃司“計環保便函[2006]5號”安排本項目的環境影響評價工作由鐵道第四勘察設計院和鐵道第二勘察設計院共同承擔，鐵道第四勘察設計院為主編單位。2.2 環境影響報告書編制任務分工設計研究范圍：向塘至莆田，含南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。設計任務分工：鐵道第二勘察設計院負責向莆鐵路引入南昌鐵道第二勘察設計院西站樞紐相關配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察設計工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌西站樞紐以外的全線勘察設計工作（CK37+800~福州、莆田）。根據設計分工范圍，負責向莆鐵路引入南昌西站樞紐相關配套工程環境評價工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌西站樞紐以外的全線其它工程的環境評價工作。鐵二院編制范圍1 工程概況與工程分析向莆線引入南昌西站樞紐及疏解聯絡線工程、新南昌客運站工程、昌九城際引入新南昌站工程，向塘西編組站改擴建工程。具體的工程范圍如下：北起京九線樂化站，南至京九線三江鎮站，線路全長下行69.00km，上行68.78km；東起浙贛線溫家圳站，西至浙贛線潭崗站，線路全長下行29.199km，上行30.256km 。其中向塘西至江家段為京九、浙贛兩線共線地段。昌九城際：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，長6.28km；樂化聯絡線：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，長6.65km；西環線：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，長6.5km；向莆線：C1K1423+500~C1K1496+200，長72.7km 。鐵四院編制范圍1 工程概況與工程分析1.1 工程概況（1）項目范圍：南昌樞紐新南昌西站至福廈線莆田站、福州樞紐福州站。正線全長607.446km 。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km 。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。鐵四院負責除南昌樞紐以外的所有設計工作以及全線總體性工作，研究范圍由梁家渡南（CK37+800）至福廈線莆田站（CK547+887）、福州樞紐福州站（FCK545+972）。福州樞紐內與溫福線的分工：沿海鐵路通道溫福、福廈鐵路已經開工建設，建設過程中根據新的情況變化及向莆鐵路的引入，溫福線正在辦理Ⅰ類變更設計，變更設計范圍包括福州站、福州東站、樟林站改擴建工程及福州站至樟林站間的正線方案的調整，已考慮將向莆高速鐵路引入需要增加的工程統一設計、一并實施。本次向莆線可研，對Ⅰ類變更設計已包含的工程內容和投資不再計列，由Ⅰ類變更設計單獨報部審批。向莆線可研與溫福線Ⅰ類變更設計分界在福州客整所西端（CK543+500）。（2）線路總體走向線路由梁家渡南引出后向南，跨贛撫總干渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，于撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連接線后于南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9km處設南豐站，出站后折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59km隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958km 。出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6km處設建寧站，三跨黃坊溪后折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3km處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，于將樂縣城南側2.5km處設將樂站，以17.92km隧道穿雪峰山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，于沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2km處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05km隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1km處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401km 。線路由永泰分岔，向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩蘆溪至白沙鎮北側1km處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路和福廈高速鐵路，引入福廈線莆田站，永泰至莆田線路長度59.387km；線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040km 。梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km 。（3）項目主要工程內容：①梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km 。②新建、改建車站21個，其中既有站3個，在建車站1個，新設車站13個，遠期預留車站4個。③ 動車檢修設施利用既有福州客車技術整備所設施改建。④ 新建12座牽引變電所。⑤新建樟林貨車車輛段1處（4）工程籌劃本工程設計建設工期為60個月，本線控制工程于2007年底開工建設，全線2008年初開始建設，2013年底建成運營。向莆高速鐵路建設，對于加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。但工程建設同時又將對工程所在區域的生態、水、聲環境、振動環境等產生一定程度的的不利影響，由于設計采取了積極有效的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環保措施與主體工程實現“三同時”，同時加強監控管理，本工程對環境的影響可以得到部分控制和減緩。在建設單位獲得建寧縣閩江源國家級自然保護區、泰寧世界地質公園、玉華洞國家級風景名勝區、楊龜山墓省級文物保護單位、青云山國家級風景名勝區、藤山和老鷹尖省級自然保護區、鼓山國家級風景名勝區等的有關主管部門同意向莆高速鐵路通過其保護范圍的批復前提下，本工程符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統一的原則，從環境保護角度而言項目建設是可行的。
鐵路交通法則有哪些？1.不在鐵路上逗留、游逛、撿拾煤渣、酒瓶等雜物。2.不在鐵路路基上行走、乘涼或坐臥鐵軌。3.不要鉆車、扒車、跳車。4.不攀登電氣化鐵路上的接觸網支柱和鐵塔，以防觸電身亡。5.我們在鐵路口、人行過道時，發現或聽到有火車開來，應立即躲避到鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。6.我們通過鐵路道口時，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。7.通過無人看守的道口時，須止步瞭望。在確認沒有列車即將通過后，才能通過。8.凡遇到道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光、或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外道鋼軌5米(欄門或報警器應設在這里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門) 。9.沒有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，請勿通行。10.紅燈熄綠燈亮時，表示道口開通，方可通行。11.遇有道口信號紅燈和綠燈同時熄滅時，要止步瞭望，確認安全后，方準通過。12.列車行進中，千萬不要把手、腳、頭部伸到車窗外，以免被車窗卡住或被線路旁的信號設備及樹木剮傷。13.中小學生不要到車門與車廂連接處玩耍，那里很容易發生被車門或車廂連接板夾傷、擠傷等傷害事故。14.在列車上沏茶，不要倒水太滿，以防發生燙傷。15.睡在中、上鋪的同學，要將車上的安全皮帶掛好，防止睡覺時掉下來摔傷。16.使用后的罐頭瓶、汽水瓶等廢棄物品，不要隨手扔到車窗外，這樣做既不衛生，也容易砸傷鐵道旁的行人及鐵路工人。17.不帶易燃易爆等危險品上車，也不要在列車上玩打火機、火柴等危險品。
鐵路交通法則有哪些？1、不在鐵路上逗留、游逛、撿拾煤渣、酒瓶等雜物。2、不在鐵路路基上行走、乘涼或坐臥鐵軌。3、不要鉆車、扒車、跳車。4、不攀登電氣化鐵路上的接觸網支柱和鐵塔，以防觸電身亡。5、我們在鐵路口、人行過道時，發現或聽到有火車開來，應立即躲避到鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。6、我們通過鐵路道口時，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。7、通過無人看守的道口時，須止步瞭望。在確認沒有列車即將通過后，才能通過。8、凡遇到道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光、或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外道鋼軌5米(欄門或報警器應設在這里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門) 。9、沒有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，請勿通行。10、紅燈熄綠燈亮時，表示道口開通，方可通行。11、遇有道口信號紅燈和綠燈同時熄滅時，要止步瞭望，確認安全后，方準通過。12、列車行進中，千萬不要把手、腳、頭部伸到窗外，以免被車窗卡住或被線路旁的信號設備及樹木剮傷。13、中小學生不要到車門與車廂連接處玩耍，那里很容易發生被車門或車廂連接板夾傷、擠傷等傷害事故。14、在列車上沏茶，不要倒水太滿，以防發生燙傷。15、睡在中、上鋪的同學，要將車上的安全皮帶掛好，防止睡覺時掉下來摔傷。16、使用后的罐頭瓶、汽水瓶等廢棄物品，不要隨手扔到車窗外，這樣做既不衛生，也容易砸傷鐵道旁的行人及鐵路工人。17、不帶易燃易爆等危險品上車，也不要在列車上玩打火機、火柴等危險品。
城軌和鐵路的區別是什么？

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1、兩者定義不同城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。鐵路是使用機車牽引車輛組成列車或以自身有動力裝置的車輛、循規行駛的交通線路。2、兩者分類依據不同城市軌道交通是以《城市公共交通分類標準》為依據，將城軌分為地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統等。鐵路則是根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。如按技術類型可分為：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路；按路網類型可分為：國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線等。3、適用范圍不同城軌適用于大中型城市的市內交通；鐵路主要適用于地區與各城市之間的交通運輸。4、主要任務不同城軌的主要任務為運送乘客出行；鐵路的主要任務除了旅客的出行外，還承載著全國各地各類物資與資源的運輸與分配任務。擴展資料：我國城市軌道交通建設的現狀1、城市多我國的城市軌道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或擬就了建設規劃。2、勢頭猛我國城市軌道交通建設除北京、上海、天津、香港等一、二線城市外，大慶、貴陽、安陽、焦作、新鄉、綿陽、瀘州等三、四線城市也正在建設、籌建或規劃中。3、類型多元化我國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。比較典型的有：重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統；上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線；北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統（APM）等。參考資料來源：百度百科--城市軌道交通參考資料來源：百度百科--鐵路
軌道交通與鐵路的區別？

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一、運送能力不同軌道交通：軌道交通的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。鐵路：鐵路的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。二、軸重不同軌道交通：軌道交通的軸重普遍大于13噸。鐵路：鐵路的軸重普遍要小于13噸。三、車身寬度不同軌道交通：軌道交通的寬度一般為2.8-3米。鐵路：鐵路的寬度一般為2.3-3.6米。四、正線要求不同軌道交通：軌道交通的正線最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米。鐵路：鐵路的正線最小轉彎半徑要求不小于100米，困難地段可不小于50米。參考資料來源：百度百科-鐵路百度百科-軌道交通
尤溪火車站的火車站簡介尤溪火車站客貨兩用，站房面積4000平方米，站址設在西城鎮區北側約1公里處，全站總長2600米，海拔高程為167.8;米，距縣城約4公里。該站設到發線6條（含正線2條），預留1條。設450×10.5×1.25M的基本站臺和中間站臺各一座。規劃旅客列車50對，未來75對，旅客年發送量預計為46萬人，未來為60萬人，旅客最高聚集人數為700人，客站站房建設規模4000平方米。貨場設貨物線2條，貨物站臺兩座，站臺上倉庫兩座，貨站面積約5.2萬平方米。規劃貨物列車18對，未來24對，初期貨運量為年發送39萬噸到52萬噸，遠期貨運量為年發送49萬噸到65萬噸。尤溪火車站站房依山而建，站房與304省道上下落差近30米，給站前廣場及配套基礎設施設計帶來一定的難度。尤溪縣將位置的不利因素轉化為優勢，因勢利導，打造福建省內獨特的高臺火車站廣場。廣場共有4層，將火車站、公交車站、長途汽車客運站“三站合一”，分梯度多級過渡，實現了各種交通工具的“無縫銜接”，乘客可享受“無雨換乘”的便利。一般標準的動車站站臺長度應該是450米，由于向莆鐵路也跑普速火車，所以，各沿線車站也應該都有在450米的基礎之上再預留更長一些的“延伸站臺”，來停靠普速慢車（下圖中橙色箭頭所指區域）。從谷歌衛星圖觀察向莆線的所有客運站發現：尤溪火車站是個例外！是單側長站臺：1號站臺450米，2、3號站臺550米。（泰寧站站臺最長有600米） 2013年9月26日，對尤溪人民來說是一個值得紀念的日子，因為在這一天，向莆鐵路正式開通，圓了我們多年的鐵路夢。不僅如此，在這一年間，向莆高鐵一天天的“成長”，不斷地給我們帶來好消息，下面我們就通過一組數字對比來了解一下34趟經停列車向莆鐵路開通一年來，經停尤溪火車站的班次從最初12趟，到2013年12月28日調圖后的31趟，到目前的34趟，經停列車的班次持續增加。140.5萬人次經由尤溪火車站上下車的旅客人數從開通第一天的450人，到現在日均4183人次，客流量呈成倍增長態勢。近70個省外直達目的地除了省內的主要城市，從尤溪站乘車可直達國內的深圳、重慶、南昌、長沙、鄭州、太原等近70個市縣。4萬人隨著動車開通的集聚效應不斷顯現，西城新區聚集總人口已超過4萬人。集鎮所在地人口，從 2009年的1.53萬人增加至去年底的2.77萬人;包括毗鄰的尤溪經濟開發區城西園，聚集的總人口已超過4萬人。19.62億元截至2014.9.26，向莆鐵路沿線環境整治共帶動宜居環境計劃投資19.62億元。相繼完成了尤溪火車站站前廣場、城西大道和團結大道綜合整治、尤溪經濟開發區城西園綠化和閩中物流園環境整治等重要節點建設。8個重點整治村共拆除有礙觀瞻構(建)筑物2.17萬平方米，平整場地5000余平方米，清運垃圾8500立方米，完成房屋改造350座、整治河道6公里，綠化美化提升3800余平方米。
尤溪火車站的介紹尤溪火車站由客運和貨運兩個場站組成，是三明地區至沿海最近的火車站。由中鐵十四局三公司承建，是向莆鐵路福建段重要的交通樞紐。
尤溪縣的交通運輸尤溪城區距福州市區149公里、三明市區123公里、南平市區78公里、尤溪口火車站47公里；福銀高速公路貫穿尤溪縣，并在尤溪縣境內設立“大排”和“洋中”2個互通口。尤溪口和西濱的500噸級碼頭已建成使用，船舶上行可直航南平市，下行可直達福州馬尾港。廈沙高速將于2011年3月份左右動工，完工后尤溪城區將實現小車10分鐘內通高速，20分鐘到機場（沙縣飛機場建設中），40分鐘到三明，2個小時到廈門。興尤高速也將于2011年動工，全線通車后，從尤溪到莆田只要2個半小時。在鐵路方面，“十一五”規劃建設的向莆鐵路已于2008年開工建設，將在尤溪的西城設一個客運站和中仙設一個貨運站。304省道往西直達沙縣，進入三明市區、206省直連閩南地區--經濟特區廈門市、316國道途徑我縣境內。并于2013年9月底通車。向莆鐵路于2013年9月26日開通運營。該鐵路全線共辦理22個客運作業站點，其中有12個客運站，分別為南昌西、撫州、南城、南豐、建寧縣北、泰寧、將樂、三明北、尤溪、永泰、福州。屆時，每天正常停靠尤溪站的動車有12趟，節假日將增加3趟。正常行駛的動車趟次分別為漢口→福州，漢口→廈門北，福州→武漢，廈門北→漢口，福州→鄭州，鄭州→福州，三明北→福州，南昌西→廈門北，福州→九江，南昌西→福州，南昌西→廈門，福州→三明北。2012年全縣境內各類公路總里程2581.92公里，位居全省縣級第一，其中高速公路62.08公里，國道2.88公里，省道159.73公里，縣道370.11公里，鄉道1312.80公里，村道489.50公里。全年共完成客運量231.74萬人次、客運周轉量15117.12萬人公里，貨運量707.90萬噸、貨運周轉量56850.02萬噸公里。
鑲莆鐵路是哪里到哪【向莆鐵路站點】向莆鐵路西起江西省南昌市，自南昌西站（向塘）引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，南昌西站至福州站的區段設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城（預留站）、建寧縣北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、杜塢、福州20個車站，營業里程547公里；永泰站至莆田站的區段設涵江北、莆田2個車站，營業里程59公里。