闖關東闖關東是什么意思 _生活經驗

十多年前，一部《闖關東》可謂火遍了大江南北，引起了許多人的回憶與共鳴。時至今日，《闖關東》的影響力也并未完全衰減，依然是各大媒體播放率最高的經典大戲之一。與電視劇不同的是，歷史上的闖關東其實是個涉及山東、河南、河北等地幾代人的大遷徙，更是一段波瀾壯闊的近代移民史。不過，說起闖關東，除了憑著雙腳或車馬長途跋涉，還有一條海上之路，這就是多數山東人闖關東時所選擇的水上路線。
闖關東的由來在《中國歌謠集成·黑龍江卷》中，曾收錄了一首名為《闖關東》的民謠：
逃荒難，逃荒難，出了山東出了關；到關東，進草灘，搭個窩棚度荒年。關內多贓官，窮漢子出了關；來到關東這寶地，好似小鳥上藍天。老山東，鄧來青，康德十年下關東；荒草灘里安了家，一輩又把一輩生。
這首民謠采錄于訥河縣，正如歌詞所的那樣，“闖關東”實屬被逼無奈之舉。尤其是對于安土重遷的山東人來說，這段歷史可謂深深地印在了他們的骨子里。闖關東，是一種約定俗成的說法，指的是清末至民國時期，關內山東、河北、河南等省向關東地區的移民活動。

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以《闖關東》為題材的美術作品
清朝中葉以前，清政府長期將東北視為“龍興之地”，并實施封禁政策，嚴禁漢人向東北遷徙。由于清朝的封禁，使得東北地區成為了一塊名副其實的“處子之地” 。隨著內憂外患的日益嚴重，清政府被迫取消了封禁東北的政策，效仿古代的“移民實邊”，允許內地百姓前往東北。加之當時關內自然災害頻發，土地和人口矛盾日益尖銳，許多河南、河北、山東等省份的百姓紛紛涌入了東北。至此，闖關東的浪潮開始出現。
這股移民潮到了民國依然延續。清亡后，底層百姓的生活并沒有得到太多的改善，軍閥混戰，天災連連，大量失去土地的農民只能背井離鄉。而清末以來已經有在東北站穩腳跟的情況，此時的東北相較南方而言仍然算是地廣人稀，所以闖關東持續發熱。據相關統計顯示，僅1923年由內地遷往東北的人口，便高達342038人，此后數字逐年增長，1925年闖關東的人數已達 572648人，到1928年時，闖關東的浪潮達到頂峰，該年度遷往東北的人口已突破百萬（據《經濟統計季刊》第1卷，1932年）。

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《闖關東》劇照
這股移民浪潮，對于促進東北地區的開發起到了巨大作用，使得當地的農業、工商業和交通運輸業都得到了迅猛的發展，同時也增強了東北邊疆的防御力量。正如我國著名人口地理學家胡煥庸先生所評價的：“移民開發了東北，保衛了東北，移民對國家的貢獻是巨大的。”
水路闖關東的異軍突起由于山東臨海，比起繞過漫長的渤海灣通過陸路前往東北，乘船前往遼寧無疑是最為便捷的。在闖關東的移民浪潮中，水路闖關東成為了多數山東人的首選。這一情節，在《闖關東》中也有直觀的表現：朱開山妻子帶著孩子們闖關東，首選的方式便是乘船，而朱傳文和鮮兒則被迫選擇了陸路。相對而言，陸路更為艱苦，也頗為耗時。

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朱開山老婆帶著傳武、傳杰乘船去東北
根據1910年的《盛京時報》刊登的統計顯示：“每日由煙臺抵營埠（即營口）者約二萬余人，由煙臺抵安東者計有六萬五千余人，抵海參威埠者五萬余人，抵大連者四萬余人。經由魯省登州欒家口抵營口者，計有三萬余人，抵安東者二萬余。其由龍口抵營口者約十二三萬，合計三十五六萬之譜。” 另外，還有統計資料稱，1908年2月1日至17日，由煙臺乘船到大連者9975人，平均每天有580人之多。這條道路，就是我們今天要講的“水路闖關東” 。
水路闖關東，亦稱東路闖關東，是指從煙臺、青島和威海等地的港口搭船入海，至大連、營口等登陸進入東北大地。山東移民之所以選擇這樣一條道路，主要是因為具有地理優勢：
在當時，水路的距離要比陸路短得多。從膠東半島到遼東半島最短的直線距離是蓬萊到鐵山島，只有100公里左右；而當時的主要港口連線——從膠東半島的煙臺、威海到遼東半島的旅順口，直線距離分別是140公里左右和160公里左右。

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山東前往東北的海上路線
相比之下，環繞渤海大半周的陸路交通則遠得多。當時的鐵路線主要連接幾個大城市，走陸路闖關東的鐵路里程能到上千公里。盡管當時最低的火車票價考慮到了闖關東的需要。但水路畢竟路程優勢明顯，由此帶來的經濟負擔也較小，所以成為第一選擇。據統計，1926年時水路還高居70％的比例。
另外，近代航運也為水路闖關東奠定了技術基礎。航運業是近代中國最早引進的機器行業。鴉片戰爭之后，我國領水主權逐步喪失。各國的輪船公司在中國競相爭奪市場，容閎、李鴻章等也意識到了航運的重要性。于是洋務運動之后，軍用、民商用的船政業興起。盡管甲午中日海戰之后，北洋艦隊的全軍覆沒宣告了洋務運動的破產。但近代航運的遺產卻保留了下來，闖關東水上路線的開辟，很大程度上得益于近代航運事業的發展。

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老照片·乘船闖關東的山東人
此外，選擇水路的配套服務堪稱全面，山東移民免去許多操心之處和后顧之憂。當時，膠濟線鐵路局有專為移民提供的四等車（票價最為低廉的一類）到達煙臺、龍口和青島。據史料記載選擇此路線的移民人數頗多：“日乘膠濟車由青島轉赴東三省求生者，達三千余人”（《東方雜志》第24卷第16號）。
不僅如此，民間也嗅到了商機。在煙臺、龍口、青島3地多設有專門為移民提供食宿的客棧。盡管這些客棧設施簡陋，住宿環境也不好，但擋不住收取的費用低廉。當時僅煙臺的此類客棧就有慶記、復興棧、復合棧、德永順、公和隆、天合興、豐順棧、榮生棧、裕來棧、順聚棧、怡成棧、悅來棧等，生意火爆時，一間客棧能容納幾百人，這在當時的數字十分可觀。
值得一提的是，水路闖關東還有一個明顯的優勢。山東人乘輪船到大連和營口后，可以享受一定的幫扶和救濟。當時，山東同鄉會在當地設立了專門的救助機構——難民救濟會。救濟會免費為山東的移民提供食宿，或者墊付車費，等到以后掙錢了再返還。救濟會還會給移民發一種特制的布條，這個布條就是免費乘坐吉長、南滿、中東等線火車的憑證。
危機暗涌：闖關東水路背后的風險與辛酸盡管與陸路通道相比，闖關東的水上路線有著種種優勢。但這并不意味著山東老鄉們選擇了這條路就能一勞永逸，高枕無憂。海上路線雖然短，但也充滿著不確定性。
山東人闖關東的水上路線，早期最重要的一條航路就是從蓬萊出發，沿長山列島過海直到遼東半島。但海上航行畢竟有許多不可測，有時遇到風浪就只能滯留在各個島上。這對變賣了家產背井離鄉的移民來說，艱苦的條件無疑雪上加霜。

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清末民初闖關東移民
在長島縣流傳著一首諺謠，其中有一句為：“抽筋（金）的廟島，扒皮（衣）的隍城。”它的意思是說，過海的窮苦移民，要是在廟島遇上壞天氣，滯留幾天身上僅有的財物就會花光；若是在隍城島遇上壞天氣，就只能賣掉隨身的衣物了。廟島和隍城島，都是水路闖關東路線上的重要中轉站，而當地的物價更是有種“抽筋扒皮”的感覺。
據長島縣史樂彬老人追憶祖母的陳述，老人的祖母原本是過海闖關東農民的孩子，因為在隍城受風浪所阻，居住在島上的史家，又因為盤纏用盡，只能用7個玉米餅子（當地俗稱的大餅子）換她當了童養媳（據單雯等編著《山東海洋民俗》）。由此可見，水路闖關東也是一條歷經艱辛的謀生路。
另外，盡管近代航運得到發展，但許多窮苦的移民迫于生計仍然搭乘極為簡陋的船只，據說這些船只的纜繩是從山野中自取的葛子做成的。這些船只面對風浪并沒有多少抵抗力。船毀人亡，尸體飄到周圍的島上（長山列島），被當地居民挖個大坑草草掩埋。

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闖關東雕塑
總而言之，闖關東是一個特定歷史時期的移民浪潮，山東人闖關東的水上路線也是在種種因素的催化下形成的。這既是許多山東人背井離鄉的最佳選擇，同時背后又有種種辛酸。時至今日，闖關東的浪潮已經不再會重演，水上路線的辛酸也早已成為歷史。但祖輩先民當時為了生活的決絕和吃苦的韌勁，但愿能被我輩所繼承。
主要參考資料：
1.單雯等編著：《山東海洋民俗》，濟南出版社，2007年；
2.張妙弟主編.：《中國國家地理百科全書》，北京聯合出版公司，2016年；
【闖關東闖關東是什么意思】3.趙英蘭：《民國生活史話》，東北大學出版社，2017年。

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