產業帶的產業帶的概念及其內涵[1] 產業帶是什么意思 _經驗分享

產業帶的定義以高速公路為例
高速公路產業帶，是指以高速公路為基本走向并擴延至高速公路兩側，產業群體相對集中，經濟發展水平或速度高于所在經濟區域平均商品的帶狀區域。
又如
優勢農產品產業帶是指主要生產優質專用農產品,且自然資源優良、生產規模較大、產業基礎較好、空間上相對集中連片的優勢區域。
環京津休閑旅游產業帶主要是指由北京和天津出發,2小時左右車程能夠到達的河北環京津區域。
產業帶的中國產業帶發展所面臨的問題[3]所謂產業帶是以地理區劃為發展基礎，依托交通干線、河岸線、海岸線，以中心城市或優勢資源集中地為增長極，發展優勢產業，集聚融合產業和各種生產要素形成經濟網絡的線狀空間地域綜合體。它因具有極化效應和擴散效應，從而可以有效地以非均衡增長的方式帶動整體經濟的發展。然而，當前中國產業帶的發展卻面臨著一系列的挑戰，這主要表現在以下方面：經過多年的發展，中國當前已步入工業化中期階段。然而與發達國家相比，中國產業結構存在高技術產業弱小、傳統產業落后兩方面的問題。產業整體結構的欠合理，造成了產業帶的建立與發展的困難。中國人均GNP和CDP、總產值密度三項指標與發達國家相比差距仍然巨大，而低收入、低消費又造成社會積累不足、投資動力不充分、生產力不發達、從而造成經濟水平低制約著高科技產業的形成和發展的現狀。
城市人口機械增長快，加劇了城市基礎設施的壓力，根據聯合國人口處的調查估算，到2020年，中國城市人口將占總人口的49% ，與1950年相比，城市人口比重增加了29個百分點。人口機械增長過快，超過了城市基礎設施提供服務的能力，降低了城市的發展水平和穩定度，必然給產業帶的建設帶來阻力。
此外，中國大部分區域環境污染嚴重或生態脆弱，居民觀念更新慢等因素都制約著產業帶的建設。因此，在建立和發展產業帶時，應充分考慮到以上各種現實中的制約，因地制宜地發展中國的產業帶。

什么是產業帶呢，產業帶有什么作用呢產業帶是指什么？產業帶是聚集同行或相關行業、配套行業一起在一個區域一起經營生意的地方。產業帶的形成是區域經濟發展的一個顯著特征在產業帶形成初期，企業區位行為受環境條件的影響，而表現為向某一優勢區位集中，進而發展成若干城市工業集中區，企業在運營過程中又由中心向外沿軸線擴散，這兩種空間過程既相互推動又相互制約，便形成了產業帶。
產業帶的作用：產業帶是一條帶狀的鏈條產業集中區域，是相關或相同的產業的基地，在此區域內可以形成產業集聚效應，更好的壯大產業。在這產業帶里資源會更有效地利用和配置。
拓展資料：
產業帶的特征：
1、依靠交通干線的狹長空間地帶，空間構成具有條帶性；
2、分布有多種產業，構成成分具有復雜性；
3、經濟規模、經濟增長速度較高，發展具有動態性；
4、產業帶整體具有開放性，在所處區域具有廣闊而深遠的影響，其地位突出而重要。同時，經濟密度等多項經濟指標沿產業帶中心向外遞減，具有梯度變化規律。基于上述理解，筆者認為產業帶是指在一定區域空間中，沿著一種或多種線狀基礎設施（如沿鐵路、沿高速公路沿海、沿邊等），由相互關聯的產業部門圍繞中心城市或重要節點集聚而成的，中心的產業聯系和密集程度明顯高于周國地區，整體呈條帶狀分布的具有特定結構、功能、層次的產業集聚區域
1.按照產業主體類型劃分按照產業的主體類型，可將產業帶劃分為：農業產業帶、工業帶、旅游業產業帶。
2.按照交通軸線性質劃分產業帶的發展通常要以交通干線為軸線，按照交通軸線性質的不同，可將產業帶劃分為沿海型沿江(河)型、沿路型和綜合運輸通道型)種基本類型。
產業帶的產業帶的概念及其內涵[1]最早注意到產業帶的形成并對其進行專門研究的是美國學者戈特曼（Jean Gotmann），但德吉爾（S.Degeer）卻被認為是產業帶概念的最先提出者。1927年，美國學者德吉爾在“工業四邊”概念的基礎上提出“制造業帶”的概念，它以主要工業中心的相互聯系為依據，著重強調工業生產活動的重要性及其延續性；20世紀60年代，德國學者維爾納·桑巴特（Wemer sombart）提出了“生長軸”理論，認為聯接各中心的重要交通干線如鐵路、公路、航道等的建設將形成新的有利區位，方便了人口的流動，降低了原料、成品的運輸費用，使產業和人口沿交通干線集聚，并產生了新的居民點，從而形成產業集聚帶；20世紀90年代，美國學者沙利文（E.C.sulivan）通過研究城市交通走廊提出將交通運輸基礎設施建設與沿線經濟開發作為整體系統規劃的思想，他認為交通經濟帶是指在一個城市內主要交通干道與其兩旁的聯合項目如商業設施、娛樂場所、主要工業區或衛星城鎮、大型體育設施等所構成的線性開發的帶狀區域；進人21世紀， IanR.Gordon和Philip一Mcann認為不同集團和不同活動的混合趨向于在不同的地方集結成帶束狀，其結果就是某種程度地伴隨著產業專業化的空間分異，并總結了三種基本的帶狀模式，即純聚集模式、產業綜合體模式和社會網絡模式。
中國學術界對產業帶的研究始于20世紀80年代，中科院地理所陸大道院士于1984提出“點一軸空間結構系統理論” ，他認為工業生產（無論采掘、原材料和加工工業，以及第三產業的眾多企業）都是產生和集聚在“點”上并由線狀基礎設施束（包括各類交通干線、能源供應線、水源供應線等）彼此相互連接在一起；農業生產雖然是面狀的，但農業生產的組織、管理機構、農業企業也大都集中于“點”上，重點開發軸線的發展，從而便形成了產業集聚帶。此后，費洪平、郭政淮、陳才、丁四保等也分別從不同角度界定了產業帶的概念。除產業帶以外，國內外許多學者還在不同的場合提到了產業聚集帶、產業密集帶、經濟（地）帶、經濟隆起帶、城市經濟帶、經濟走廊、交通經濟帶等與產業帶極為相近的概念，其差異主要是由于各自研究的對象和目的不同。筆者認為，產業帶是以線狀基礎設施束（包括鐵路、公路等運輸干線及其組合、能源動力及水供應線、郵電通訊設施等）為發展主軸，以軸上或其緊密吸引區域內的聯系密切的城鎮或城鎮群為主要載體，建立在沿線眾多產業部門密切協作的基礎上，由產業、人口、資源、信息、城鎮、客貨流等集聚而成的帶狀區域產業經濟系統。在這個系統內部有其特定的產業結構、資源結構、技術結構，并且建立了緊密的經濟技術聯系和生產協作。地理位置、自然資源、線狀基礎設施束、產業體系和城鎮群是構成產業帶的5個基本要素，地理位置和自然條件是產業帶形成的自然因素，自然資源秉賦是產業帶存在的場所和發展的物質基礎，線狀基礎設施是產業帶形成發育的前提條件，產業體系是產業帶發展和演進的主體，大中城市及城鎮群是產業帶的依托和增長內核。

產業帶的產業帶研究的理論基礎[1]目前，關于產業帶形成和發展研究的理論基礎主要包括區位論、空間結構理論、產業集聚理論等，它們共同構成產業帶的基礎理論體系。
區位論是研究經濟行為的空間選擇及空間內經濟活動的組合理論，簡單地說就是研究經濟活動最優的空間理論。1826年，德國經濟學家杜能的《孤立國》一書問世，標志著區位理論的產生。總體而言，區位論的布局思想主要有級差地租、成本最低和中心地選擇。具有代表性的區位理論主要包括農業區位論、工業區位論、中心地理論（中心地方論）等。空間結構理論是綜合的整體性的區位理論。將古典區位理論發展為空間結構理論做出重要貢獻的有20世紀50年代美國學者達恩和德國學者奧托倫巴（E.Otremba），他們都分別提出過空間經濟結構的概念。國外與產業帶相關的空間結構理論主要包括增長極理論、增長極與增長中心理論、空間生長軸理論、核心一外圍理論、區域經濟梯度推移理論等。國內理論界對空間結構的研究是以陸大道的“點一軸系統”理論為開端的，此外，也有如陸玉麒提出的雙核結構理論模式等。產業地理聚集或產業簇群（Clsuerts）是指某一特定產業的企業大量聚集于某一特定地區，形成了一個穩定、持續且有不尋常競爭優勢的企業集合體。經濟學家阿爾弗雷德·馬歇爾是較早關注產業集聚這一經濟現象的，并提出了兩個重要的概念，即“內部經濟”和“外部經濟” 。波特認為，產業地理聚集是提高產業競爭力的基本因素，并認為簇群的因素支配著當今的世界經濟地圖，它是每個國家國民經濟、區域經濟、州內經濟甚至都市經濟的一個顯著特征，在經濟發達國家尤其如此。

產業帶的產業帶的類型劃分[2]【產業帶的產業帶的概念及其內涵[1] 產業帶是什么意思】 產業帶的發展通常要以交通干線為軸線，按照交通軸線性質的不同，可將產業帶劃分為沿海型、沿江（河）型、沿路型和綜合運輸通道型）種基本類型。以經濟帶中最為典型的交通經濟帶為例，日本太平洋經濟帶是以沿岸航線及沿岸線路為生長軸線的沿海型交通經濟帶，歐洲的萊茵河經濟帶和中國長江經濟帶屬于沿江（河）型交通經濟帶，中國京九鐵路、哈大高速公路以及膠濟鐵路沿線經濟帶屬于沿路型交通經濟帶，美國波士華經濟帶則屬于綜合運輸通道型交通經濟帶，由多種交通軸線復合而成。
另外，按照發展階段的不同，可以將產業帶劃分為雛形期的產業帶、成長期的產業帶、成熟期的產業帶。目前中國現有的產業帶都還難以稱之為成熟的產業密集帶。雖然外形和輪廓相似，但仔細觀察發現，中國大多數產業帶線狀的基礎設施束也還不夠發達，整體組織性差，內部聯系松散，協同配合不夠，缺乏系統性，導致功能不能充分發揮。現有的產業帶大多屬于雛形期和成長期的產業帶，產業密集程度、交通便捷度等有待提高。

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