混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎混動車推薦 _經驗分享

有什么15萬左右預算的混動車推薦？
這里我推薦雷凌雙擎混動，15萬的預算能拿下這個車，下面是推薦的理由：
首先豐田作為較早研發混動系統的品牌，至今已經擁有20余年以及四代混動系統的技術積累，在混動領域還是比較有優勢的。其次從上一代雷凌開始，混動車型的價格壓到比較合理的價格區間，讓混動系統真正被市場認可。現款雷凌雙擎搭載豐田的第四代THS II混動系統，同樣是油電混動，亮點也是不用插電，但是也能提供不錯的能耗表現。
這臺車的尺寸方面長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，滿足日常用車是沒有什么問題的。
再來說說內飾方面，雷凌雙擎走的還是豐田的中庸路線，整體設計四平八穩，居家感很強。而且根據配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏。智能配置方面，中高配車型配備了豐田智能交互系統，集成了導航、車載音樂、智能語音控制等功能。而在安全配置方面，除了最入門版車型外，也配備了TSS智行安全套裝，實現全速域自適應巡航，車道偏離預警、車道保持輔助與主動剎車等，安全性能在同級車型中也是數一數二的了。
動力方面，雷凌雙擎由1.8升自然吸氣發動機加電動機組成，1.8升自然吸氣發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛?米，電機總功率72馬力，總扭矩163牛?米。傳動上匹配了E-CVT無級變速。這套動力系統最大的優勢在于平順性以及燃油經濟性，不過在加速能力上確實無法和電機功率更強的插混版車型相比，但是滿足日常用車是完全夠夠的了。
能耗方面，雷凌雙擎搭載豐田第四代THS II混合動力系統，1.8L阿特金森循環發動機，熱效率高達40%，綜合百公里油耗為4.0L/100km，即便不插電，也同樣擁有較長的續航能力，對于家庭使用來說，也是非常實用的車型。
總結來說，雷凌雙擎價格不貴，配置也比較高，安全性能突出，買來作為家用代步車還是可以的。
?
油電混動車好用嗎？哪個牌子的值得入手？
要說哪個牌子的混動車最好，本田和豐田是最受歡迎的。在我看來，最好的選擇是豐田。如果想買便宜點的，那么卡羅拉和雷凌都值得考慮。那么如果你想買一輛質量更高的車，預算無所謂，那么我一定會推薦你的雷克薩斯ES車型。該車采用1.8l SIDI直噴發動機和雙驅電機。在這兩款發動機的組裝下，該車最大馬力可達182 。混動車最大的特點就是省油，這款車的百公里油耗大概是4.8到5升。
很多消費者不得不驚嘆于如此高的燃油經濟性表現。廠商在雷克薩斯ES的指導價為29萬-48.3萬元。目前該車型無優惠，車源緊缺。混動版廠商指導價為37.4萬元-48.3萬元。動力部分，這臺ES由一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺電動機輔助，其中2.5L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221N？m，與之匹配的是E-CVT的無級變速器。
這款車型油耗很低，百公里只有4.2升。混合動力汽車采用普通汽油發動機和電動發動機的組合。凱美瑞雙擎用的是E-CVT的變速箱，輸入輸出都很出色。在混合動力發動機的情況下，加速和燃油性能將在輔助下得到極大改善。底盤結構，該車型采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。如果買的是高配車型，它的懸掛可以軟硬調節。
很多朋友可能會不屑一顧。他們認為這種懸掛已經賣到40-50萬元了。割韭菜了嗎？事實上，雷克薩斯ES從來都不是一款擅長操控或者動力表現的車型。它給我們的感覺更好，它有更好的駕駛品質，更好的加速，深不可測的動力總成，更平滑的駕駛質感。與其他普通汽油車相比，豐田混合動力汽車在變速箱方面做了一些改變。它們都取消了傳統的變速箱設計，而是采用直接驅動車輪進行輸出，發動機啟動電力推動車輪轉動。

混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎？
油電混動車型屬于節能型汽車，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能采用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發動機富余能量來為電池充電，或者發動機單獨為電池充電，因此也沒有采用大容量電池組。油電混動汽車通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節約燃油2-4L/100km 。
豐田與本田雖然都有油電混動系統，但是兩者的混動系統有很大的差別。
豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發現三十萬公里的普銳斯動力并沒有下降、動力參數依然與新車接近。這就是為什么說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機與發動機完美的結合在一起。
外齒圈與電機2/相連、并通過減速機構與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉速，那么另外兩個原件轉速也會得到改變。這樣就可以實現發動機與電動機的無縫銜接，速比任意改變，發動機可以保持在在高效率區間運轉。利用率高，配合熱效率高達42%的阿特金森循環發動機，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km 。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。
這套系統最大的特點就是能耗低，整套系統也一直圍著能耗做文章。
但是沒有完美的混動系統，THS系統的缺點就是動力弱。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉)，發動機驅動模式下電動機正轉(空轉) 。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎么辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h后發動機介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動。
本田的油電混動系統起步較晚
豐田申請了行星齒輪混動系統的專利后，后來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在于只用一個離合器、一臺大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統。
這套混動系統看起來更像串聯混動
但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯并聯混動的優點。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電，為電動機提供電源、多余能量儲存到電池內。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一臺135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩并不會隨著轉速改變，處在恒轉矩狀態。因此電動機驅動車輛動力會更強一些。
當車速提升后進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富余能量為電池充電。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗。
IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛，沒有速度限制。IMMD混動系統動力體驗要強于豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換后有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛，因此油耗會比豐田稍低。
以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，并不能直接判定誰好誰壞。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾，不同工況下油耗稍有不同。
我們再看一下國貨精品比亞迪混動。
比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV），比亞迪最新的第三代混動系統采用了P0＋P3＋P4的架構。這套混動系統嚴格來講仍然屬于并聯混動。
混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈并聯模式。好處是動力強勁，電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力并聯疊加。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那么就可以實現超跑般的加速度。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒。
并聯混動雖然動力強勁，結構簡單，但是缺點也有很多。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務，要么驅動要么發電。而變速箱后的電機在回收電量上不占據優勢，車輪反推差速器后推動電機的轉速特別低，因此影響發電量。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下。
為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善。
BSG電機取代了原車發電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發動機連接，功率會有一定限制。暫時還不能完全取代傳統的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統的啟動機。熱車時可以采用BSG電機來做到自動啟停，轉速高啟動平穩。啟動后BSG電機可以吸收發動機富余功率，原地不動時BSG可以發電，原地發電效率遠遠高于上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發動機工作點難以恒定在高效區間，而且沒有采用阿特金森循環發動機，熱效率明顯低于日系發動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高于日系的混動汽車的。
但是插電混動汽車有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續航里程來降低油耗。
如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那么插電混動汽車完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插電混動汽車的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光后油耗就不如油電混動車型表現好了！
魚肉與熊掌不可兼得
插電混動更適合市區內上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數，駕駛感受明顯強于燃油車。使用習慣于燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪動力是最強的，電芯終身質保，性價比高。油電混動豐田是最穩定的，雷凌雙擎電池終身質保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動汽車中最強的。
【混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎混動車推薦】 首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比。混合動力汽車如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力汽車分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。
其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。
混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機占用比例比較高，屬于重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。
由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。
但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什么會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。
外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則采用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L 。

隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了。可是純電動車目前來說，技術上還是不夠成熟的，并且充電站也并沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那么一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。通用混動系統代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。
這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對于同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對于單排的要高。這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由于離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。本田混動系統代表：思鉑睿混動、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。
系統的構造沒有別克那么復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。
豐田混動系統代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱咤風云。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。
這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩臺電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都采用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。
上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。
說到混動不得不說說咱們的國產新能源一哥，比亞迪。眾所周知，現在比亞迪的混動與電動技術在全世界都是靠前的，很多國家甚至引進比亞迪的興能源車型。而且近期又公布了比亞迪與豐田在新能源領域合作的消息，這也足以說明比亞迪在新能源領域舉足輕重的地位。
首先就是它的顏值，不管是外觀還是內飾，都非常迎合消費者的審美，讓人看一眼就能被深深的吸引，龍顏設計的外觀，科技感爆棚的內飾，讓人愛不釋手。
第二就是它的配置，可以說當下主流的配置它都是標配，別人的有的他有，別人沒有的他還有，這也是比亞迪一直以來比較吸引消費者的一點，即低價格讓你能享受到豪華車才有的東西。
第三就是它的零百加速，達到了夸張的4.5秒，這個可以說相當恐怖的一個數據了，許多國外的豪華跑車也不過如此，國產說加速第二沒人敢說第一。
再者就是它的燃油經濟性，混動版的百公里綜合油耗為2升左右，非常省油，因為是混動，又解決了純電動車的駕駛顧慮。
最后就要說的它的價格了，相比國外一些新能源車型昂貴的售價，比亞迪補貼后的價格還是非常親民的，這也是它一度在市場上熱度不減的原因。
綜上所述，如果真的打算買一款混動車型，我推薦這款混動的唐，性價比非常高。
轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低于卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低于5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。
哪個更適合我們使用？我會把這一票投給豐田。豐田是電機與電池都能直接驅動車輪運轉，本田的發動機只給電池充電，車輪只接受電機驅動。如果從“符合大眾需求”角度來說，當然是豐田更好，一來它這套東西的可靠性已經飽受考驗，不會有任何可靠性角度的顧慮，而且國產了這么多年，成本控制的相當優秀，零差價的卡羅拉就是很好的例子。本田的混動車是比較難比豐田的混動車便宜的，從性價比角度來說豐田更高。而且全新雅閣混動版國產之后，電池也進行了縮水，變成了鋰電池，比豐田混動系統更依賴電池，但是電池卻縮水了，這無疑是一個不小的隱患。雖然入門車型便宜了4萬，但是配置也差了好幾個級別，所以價格的優勢還是有水分的。雖然有了更好的動力體驗，更低的油耗，但是考慮到家用的穩定性和口碑以及保有量，我還是更推薦凱美瑞雙擎。
在此預祝豐田跪求比亞迪拯救混動成功[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
混動版只有兩個品牌一個叫豐田一個叫其他品牌豐田的雷克薩斯混動高端便宜一點買個凱美瑞混動也是不錯
世界上有兩種混動一種叫豐田活動一種叫其他活動你品你細品[機智][機智]
有充電樁的可以考慮買插混，平時上上班一箱油開一年。出去玩也不慫，關鍵動力還好。

不怕里程焦慮卻省油到極致這4款混動車不看后悔
如何選擇一臺經濟實惠的家用車，是很多人在購車前所考慮的問題。小排量、混動、增程式、純電動的競爭也從未停止。但就目前情況來看，純電動依舊沒有擺脫成本高和里程焦慮的問題，相比燃油車來說，混動車型才是目前階段最完美的平衡用車經濟好選擇。
隨著東風本田享域銳·混動的上市，也更加豐富了東風本田混動產品布局，超低油耗表現是很多消費者所看重的。那么今天就來給大家推薦幾款，既省油又實惠且不同類別的混動車型。
1.東風本田享域銳·混動
指導價： 13.99-16.69萬元
車型關鍵詞：大空間
東風本田享域銳·混動是基于燃油版享域推出，近日剛剛上市。1.5L發動機與電動機組成的混動系統擁有超低油耗，僅為4L/100km 。以目前的油價約5.5元/升來計算，一公里成本低至0.22元，甚至比部分電動車都要更省錢。
相比省油來說，享域銳·混動的另外一個優點就是大空間，軸距達到了2730mm，堪稱A+級轎車，配合本田MM空間理念，我去試駕過的同事稱之為“大得一臂”，簡單來說就是175cm標準身高，后排腿部空間接近1臂，要知道這可是一臺定位緊湊型的轎車。所以喜歡省油又喜歡大空間的，買享域銳·混動準沒錯。
推薦車型：2021款銳·混動 1.5L 凈享版，指導價15.69萬元。凈享版是享域銳·混動的次頂配車型，從這一配置開始，多了17英寸輪圈、前/后排頭部氣囊、皮質座椅、前排座椅加熱等，舒適性配置較多，能更好的提升車內外檔次感，與駕乘舒適性，性價比高，最值得推薦。
2.一汽豐田卡羅拉雙擎
指導價： 13.58-15.98萬元
車型關鍵詞：超強安全
如果你不喜歡享域銳·混動的外觀，同級別的一汽豐田卡羅拉雙擎是個不錯的選擇。卡羅拉雙擎采用1.8L發動機與電動機組成的混動系統，油耗同樣為4L/100km，低成本的通勤是它一大優勢。除此之外，卡羅拉雙擎的安全層面在同級別中也位列頂尖，TNGA架構打造，主被動安全都達到較強水平，在中保研碰撞中成績優秀。同時，卡羅拉雙擎還全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，擁有L2級駕駛輔助，行車更加安全也更加輕松。
推薦車型：2021款雙擎 1.8L E-CVT精英版，指導價14.38萬元。精英版是卡羅拉雙擎的中配車型，相比入門車型多了16英寸輪圈、倒車影像、無鑰匙進入、導航、車聯網、后排出風口等，整體配置提升較多，且提升配置較為實用，所以最推薦精英版車型。
3.廣汽豐田凱美瑞雙擎
指導價： 23.98萬-27.98萬元
車型關鍵詞：優秀操控
對車輛價格有要求，嫌緊湊型轎車空間不能滿足你？廣汽豐田凱美瑞雙擎了解一下。作為一臺中級型轎車，凱美瑞采用更大排量的2.5L發動機與電動機組成的混動系統，發動機熱效率高達41%，這也讓其同樣擁有超低油耗，僅為4.1L/100km，幾乎與享域銳·混動、卡羅拉雙擎等車型油耗持平，更大車身油耗卻不增加，是不是很心動？
凱美瑞雙擎同樣為TNGA架構打造，一改此前“油膩”風格，不僅外觀內飾設計更時尚，優秀的操控更是一大亮點。凱美瑞雙擎擁有精準轉向以及扎實的底盤，同時凱美瑞雙擎也提供運動版車型。如果你不想放棄經濟，又喜歡一定的運動感，那么凱美瑞雙擎是個不錯的選擇。
推薦車型：2019款改款雙擎 2.5HG 豪華版，指導價23.98萬元。作為凱美瑞雙擎的入門車型，2.5HG 豪華版擁有非常豐富的配置，可滿足大部分消費者對配置的需求。所以如果想買凱美瑞雙擎，入門版本就可滿足你的需求。
4.廣汽本田皓影銳·混動
指導價： 20.98萬-25.28萬元
車型關鍵詞：高顏值
推薦了3款轎車，接下來是一款SUV車型。皓影銳·混動是廣汽本田旗下的緊湊型混動SUV車型，與CR-V采用相同平臺打造，但卻擁有更高的顏值。皓影銳·混動油耗為4.9L/100km，遠遠優于大部分小型SUV，是一款經濟十足的緊湊級SUV 。除普通版外觀外，皓影銳·混動還提供了幻夜版車型，車身多處細節采用熏黑處理，擁有更加運動的外觀設計風格。如果你喜歡SUV更強的通過性，又對顏值有高要求，那么廣汽本田皓影銳·混動是個不錯的選擇。
推薦車型：2020款銳·混動 2.0L 兩驅銳·豪華版，指導價22.98萬元。作為皓影銳·混動的次頂配車型，豪華版相比入門車型多了前/后排頭部氣囊、前/后駐車雷達、全景天窗、皮質座椅、7英寸液晶儀表、外后視鏡電動折疊、溫度分區控制等。整體配置表現更加豐富，性價比更高，值得推薦。
寫在最后
今天推薦的4款混動車型涵蓋了不同種類，有轎車有SUV，同樣它們也擁有不同風格，但4款車型擁有共同特點就是低油耗，并且價格實惠。如果你想買一臺經濟實惠的車來滿足自己的用車需求，那也可以不用猶豫直接下單了。

混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎？
混動技術分很多種，但是沒有哪家敢說自己是最強的，只能說各有側重，傾向不一樣。主流混動系統大體分兩種，一種是油電混動系統(HEV）另外一種是插電混動系統(PHEV) 。油電混動車型屬于節能型汽車，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能采用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發動機富余能量來為電池充電，或者發動機單獨為電池充電，因此也沒有采用大容量電池組。油電混動汽車通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節約燃油2-4L/100km 。
豐田與本田雖然都有油電混動系統，但是兩者的混動系統有很大的差別。
豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發現三十萬公里的普銳斯動力并沒有下降、動力參數依然與新車接近。這就是為什么說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機與發動機完美的結合在一起。
外齒圈與電機2/相連、并通過減速機構與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉速，那么另外兩個原件轉速也會得到改變。這樣就可以實現發動機與電動機的無縫銜接，速比任意改變，發動機可以保持在在高效率區間運轉。利用率高，配合熱效率高達42%的阿特金森循環發動機，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km 。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。
這套系統最大的特點就是能耗低，整套系統也一直圍著能耗做文章。
但是沒有完美的混動系統，THS系統的缺點就是動力弱。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉)，發動機驅動模式下電動機正轉(空轉) 。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎么辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h后發動機介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動。
本田的油電混動系統起步較晚
豐田申請了行星齒輪混動系統的專利后，后來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在于只用一個離合器、一臺大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統。
這套混動系統看起來更像串聯混動
但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯并聯混動的優點。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電，為電動機提供電源、多余能量儲存到電池內。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一臺135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩并不會隨著轉速改變，處在恒轉矩狀態。因此電動機驅動車輛動力會更強一些。
當車速提升后進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富余能量為電池充電。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗。
IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛，沒有速度限制。IMMD混動系統動力體驗要強于豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換后有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛，因此油耗會比豐田稍低。
以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，并不能直接判定誰好誰壞。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾，不同工況下油耗稍有不同。
我們再看一下國貨精品比亞迪混動。
比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV），比亞迪最新的第三代混動系統采用了P0＋P3＋P4的架構。這套混動系統嚴格來講仍然屬于并聯混動。
混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈并聯模式。好處是動力強勁，電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力并聯疊加。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那么就可以實現超跑般的加速度。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒。
并聯混動雖然動力強勁，結構簡單，但是缺點也有很多。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務，要么驅動要么發電。而變速箱后的電機在回收電量上不占據優勢，車輪反推差速器后推動電機的轉速特別低，因此影響發電量。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下。
為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善。
BSG電機取代了原車發電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發動機連接，功率會有一定限制。暫時還不能完全取代傳統的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統的啟動機。熱車時可以采用BSG電機來做到自動啟停，轉速高啟動平穩。啟動后BSG電機可以吸收發動機富余功率，原地不動時BSG可以發電，原地發電效率遠遠高于上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發動機工作點難以恒定在高效區間，而且沒有采用阿特金森循環發動機，熱效率明顯低于日系發動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高于日系的混動汽車的。
但是插電混動汽車有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續航里程來降低油耗。
如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那么插電混動汽車完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插電混動汽車的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光后油耗就不如油電混動車型表現好了！
魚肉與熊掌不可兼得
插電混動更適合市區內上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數，駕駛感受明顯強于燃油車。使用習慣于燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪動力是最強的，電芯終身質保，性價比高。油電混動豐田是最穩定的，雷凌雙擎電池終身質保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動汽車中最強的。
首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比。混合動力汽車如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力汽車分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。
其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。
混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機占用比例比較高，屬于重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。
由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。
但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什么會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。
外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則采用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L 。

隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了。可是純電動車目前來說，技術上還是不夠成熟的，并且充電站也并沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那么一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。通用混動系統代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。
這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對于同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對于單排的要高。這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由于離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。本田混動系統代表：思鉑睿混動、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。
系統的構造沒有別克那么復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。
豐田混動系統代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱咤風云。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。
這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩臺電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都采用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。
上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。
在電池技術難以突破的當下，混動汽車是非常好的選擇，因為它兼具了燃油車的便利性和電動車在駕駛感受和用車成本上的優勢，那么面對市面上眾多的混動車型，該如何選擇呢？其實答案很簡單，十五個字告訴你該怎么選混動車，那就是“油電混動選本田，插電混動選比亞迪” 。
油電混動為什么選本田？目前市面上能夠玩轉油電混動技術的廠商不多，僅僅只有豐田、本田、現代等幾家，有的車企雖然有油電混動，但是實際上也是拿的兩田的技術授權。而豐田是油電混動技術的鼻祖，那么在推薦油電混動車型時候，為什么不推薦豐田呢？
的確，豐田是首先研發出油電混動技術，但是大規模推廣的車企，但是資質不能代表一切，現階段豐田的油電混動技術，幾乎全方位落后于本田的混動。
比結構，豐田的混動技術通過行星齒輪組實現，復雜并且成本較高，而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，通過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和并聯之間轉換，結構更簡單，混動系統本身的成本更低，因此本田混動的車型能夠實現更低的起售價。
比油耗，雖然兩者都是最頂尖的能耗水平，但是本田的這套系統更充分的發揮了電動機的效率優勢，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L，而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L，本田混動依然稍勝一籌。
比穩定性，本田混動雖然推出時間稍短一些，2014年搭載第一代i-MMD混動的車型才在國外上市，但是迄今為止本田的混動從未出現大規模的質量丑聞，機油門、失速門都是1.5T版本車型，而豐田的混動前不久出現了機油增多和機油乳化情況。

比駕駛感受，自己去試駕下就能感覺到兩者的明顯區別，豐田混動由于發動機在行星齒輪的作用下直接參與驅動車輛，發動機在啟動介入的一瞬間，必然會帶來扭矩的變化，雖然這種變化已經被豐田的行星齒輪梳理的非常輕微，但是駕駛者還是能夠察覺到。而本田混動在90km以下，發動機都是作為發電機存在，高速上發動機直驅車輛，充分利用了發動機的高效率區間，并且中低速情況下和純電車型的駕駛感受別無二致，動力隨踩隨有，線性順滑。
從對比我們也可以看到，本田混動幾乎全方位超越了豐田混動，唯一的劣勢就是在于低溫下的能耗相比豐田的混動還有一定差距，所以，如果選擇油電混動車型，我強烈建議大家選擇本田混動。
插電混動為什么選比亞迪？相比油電混動，生產插電混動車型的車企就要多得多了，豪華品牌的BBA、沃爾沃等，普通品牌如比亞迪、吉利、別克、長城、大眾等等，但是在這些品牌中，我們最推薦的還是比亞迪。原因只有一個，那就是質保。
當然，比亞迪在三電技術上是有一些優勢的，比如電機、電池、電控三項技術都能夠實現自主研發生產。并且，比亞迪的插電混動車型往往加速能力較強，不過，很多插電混動車型在電機和發動機的共同發力下，加速成績都還不弱，比亞迪混動在刀片電池還未應用的情況下，真正的優勢在于質保。
要知道，插混車型成本最高的地方，不是發動機和變速箱，而是動力電池，很多豪華品牌如寶馬530LE，更換一次動力電池的費用高達20多萬，都接近一半的新車價格了，這也是插混車型最大問題所在，目前的電池技術依然難以避免存在壽命衰減問題，而即使是普通品牌，換一次動力電池的費用也要大幾萬塊錢，這也讓很多原本中意插電混動車型的人群望而卻步。
而比亞迪混動非營運車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。除了質保期內電池損耗超過30%而免費換電池以外，比亞迪混動還提供電池終身質保，車主可以通過電芯保修來維持電池一定的容量，電芯是終身質保的，這方面比亞迪是目前所有車企中最良心的。目前由于電芯更換的技術難度大，很多比亞迪4S店都是通過直接更換電池的方式，來進行動力電池質保的。
因此如果選擇插混車型，比亞迪的電芯質保政策會降低你的使用風險，降低你的用車成本，如果選擇混動車型，青出于藍的本田混動是更好的選擇。
說到混動不得不說說咱們的國產新能源一哥，比亞迪。眾所周知，現在比亞迪的混動與電動技術在全世界都是靠前的，很多國家甚至引進比亞迪的興能源車型。而且近期又公布了比亞迪與豐田在新能源領域合作的消息，這也足以說明比亞迪在新能源領域舉足輕重的地位。
若是非要在混動車型里推薦一款性價比高的，那么我主推比亞迪的唐，這款車型可以說是新能源領域的旗艦車型，代表了新國產能源領域的最高水準，一直以來這款車關注度都是非常高的，尤其是比亞迪推出了龍顏的全新家族化設計之后更是吸引了廣大消費者的眼球，可以說是顏值擔當。那么究竟是它的哪些特點如此讓人著迷呢。
首先就是它的顏值，不管是外觀還是內飾，都非常迎合消費者的審美，讓人看一眼就能被深深的吸引，龍顏設計的外觀，科技感爆棚的內飾，讓人愛不釋手。
第二就是它的配置，可以說當下主流的配置它都是標配，別人的有的他有，別人沒有的他還有，這也是比亞迪一直以來比較吸引消費者的一點，即低價格讓你能享受到豪華車才有的東西。
第三就是它的零百加速，達到了夸張的4.5秒，這個可以說相當恐怖的一個數據了，許多國外的豪華跑車也不過如此，國產說加速第二沒人敢說第一。
再者就是它的燃油經濟性，混動版的百公里綜合油耗為2升左右，非常省油，因為是混動，又解決了純電動車的駕駛顧慮。
最后就要說的它的價格了，相比國外一些新能源車型昂貴的售價，比亞迪補貼后的價格還是非常親民的，這也是它一度在市場上熱度不減的原因。
綜上所述，如果真的打算買一款混動車型，我推薦這款混動的唐，性價比非常高。
轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低于卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低于5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。
英詩派
世界上有兩種混動一種叫豐田活動一種叫其他活動你品你細品[機智][機智]
哪個更適合我們使用？我會把這一票投給豐田。豐田是電機與電池都能直接驅動車輪運轉，本田的發動機只給電池充電，車輪只接受電機驅動。如果從“符合大眾需求”角度來說，當然是豐田更好，一來它這套東西的可靠性已經飽受考驗，不會有任何可靠性角度的顧慮，而且國產了這么多年，成本控制的相當優秀，零差價的卡羅拉就是很好的例子。本田的混動車是比較難比豐田的混動車便宜的，從性價比角度來說豐田更高。而且全新雅閣混動版國產之后，電池也進行了縮水，變成了鋰電池，比豐田混動系統更依賴電池，但是電池卻縮水了，這無疑是一個不小的隱患。雖然入門車型便宜了4萬，但是配置也差了好幾個級別，所以價格的優勢還是有水分的。雖然有了更好的動力體驗，更低的油耗，但是考慮到家用的穩定性和口碑以及保有量，我還是更推薦凱美瑞雙擎。
插混國產比亞迪，弱混本田

混合動力車有哪些？混合動力型車推薦
混合動力汽車有很多優點。它們比傳統汽車更環保節能，比純電動汽車更強大。所以我們來推薦幾款性價比高的混動車。混動車推薦:長安CX30CX30弱混版作為B級兩廂，有1.6升和2.0升兩種排量，9款車型，官方售價6.88萬元到9.98萬元。其中，低碳版CX30搭載了德國博世開發的STT智能節油系統，是國內首款搭載弱混技術的量產國產車，百公里油耗僅為6.9L)混合動力汽車推薦:雪佛蘭Volt增程式電動汽車技術是目前新能源汽車技術的一個主要流派。這個技術流派的特點是電動汽車的主要能源，汽油是它的備用能源。比如通用雪佛蘭Volt就采用了這項技術。增程式電動車的優勢是可以行駛64公里，零油耗，零排放。即使電池快用完了，增程式電動車也只是用汽油為增程式發電機發電，提供車輛所需的動力。這就是我和你分享的。混動車的種類很多，其中選擇了兩款性價比較高的車推薦給大家。希望介紹能幫到你。
關于混動車推薦和的內容就分享到這兒！更多實用知識經驗，盡在 m.apearl.cn

混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎 混動車推薦

混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎混動車推薦