從進入7月份開始 ， 昆明長水國際機場迎來一年中最繁忙旅客流量最大 的時段。昆明長水機場在七月上旬 進出港客運航班突破800班以來 ， 目前每天昆明長水國際機場的進出港客運航班都保持在800~900班左右的高位運行水平 。
巨大的客流量也是昆明長水國際機場開辟的數量眾多的國內外航線的結果。在昆明長水國際機場開辟的直飛北方城市的熱門航線當中 ， 北京至昆明航線無疑也是其中之一 。
本期筆者為大家介紹的是由北京大興國際機場直飛昆明長水國際機場的空中航線。北京大興國際機場至昆明長水國際機場航線全長約2266公里 。航線全程飛行時間約2小40分鐘至3小時15分鐘左右。
這條航線沿途經過北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、貴州和云南共八省區 ， 航線詳情見下文 。
云南省得益于獨特的氣候條件 ， 在夏季尤其是暑運期間吸引了來自全國各地的大量游客。北京當然也是進入云南旅客的重要來源地。
為應對激增的客流量 ， 北京兩大國際機場單日往返昆明的航班量維持在60班左右。首都機場出發和大興機場出發至昆明的航班量各占約一半。
熱門航線 ， 必然也是賺錢航線 。目前8家航空公司正在運營北京往返昆明航線 。其中就有國內規模最大的四家航空公司 ， 南航 ， 國航 ， 海航、東航以及川航、祥鵬航空 ， 昆明航空和中聯航。
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海航空客A330-300昆明長水機場留影
東航和南航的所有航班全部是大興國際機場出發至昆明。其余航空公司的航班大部分是由首都國際機場出發至昆明 。在運力投放方面 ， 得益于東航云南分公司 ， 東航在北京往返昆明的航線中 ， 航班量占比最大 ， 每天往返的航班量在20班左右。其余像國航 ， 南航的運力也比較大。
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國航波音777在昆明長水機場留影
在這條航線的機型使用方面 ， 包含多種機型 。主要有東航波音787 ， 南航空客A330和海航空客A330 。其余航司的執飛機型有空客A320、空客A321和波音737等 。
北京至昆明雖然有直達高鐵 ， 但最快的高鐵全程耗時也超過了10個小時 ， 而且即使是二等座一張票價也超過1200元了 。所以從北京去昆明坐高鐵基本不現實 ， 往返兩地之間的旅客 ， 在交通工具的選擇上基本上都以飛機為主。
北京至昆明航線超過2200公里 ， 在這樣長距離中 ， 高鐵對民航幾乎構不成任何威脅 。其實直線距離只要超過1000公里 ， 高鐵對民航的優勢基本上也很小了。
很多人都飛過北京至返昆明的航線 ， 坐在機艙里的你 ， 對飛機飛行的真實情況想必知之甚少 。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識 。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布 ， 真實可靠 ， 均為真實航班的飛行數據 。
這篇文章筆者選擇的是在北京直飛昆明的眾多航班中的8月8號南航CZ8941航班 。執飛此趟航班的機型為空客A330-243E ， 飛機編號B6095 。
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南航編號B6095機
南航編號B6095機簡介
機齡：17.3年
發動機：兩臺Trent700渦扇發動機
座位數：278(公務艙座位12個 ， 明珠經濟艙座位24個 ， 經濟艙座位242個 )
公務艙座椅布局：2-2-2
明珠公務艙座椅布局：2-4-2
經濟艙座椅布局：2-4-2
【航線的機型有哪些 北京飛昆明的航班都有哪些】經濟艙座椅間距81cm ， 座椅寬度43cm,座椅最大角度100°
明珠經濟艙座椅間距86cm ， 座椅寬度45cm,座椅最大角度100°
公務艙座椅間距147cm ， 座椅寬度48cm,座椅最大角度167°
由于這架空客A330的機齡已經接近18年了 ， 約在2004年左右交付南航。早期的飛機的內部配置沒有現在豪華 ， 在軟硬件配置方面是要落后于現在的新飛機 。以這架飛機17.3年的機齡來看 ， 頂多再有5年這架飛機就將退出現役。
CZ8941航班北京大興至昆明長水實時數據
8月8號12:50 ， 乘坐CZ8941航班的旅客從北京大興機場B26登機口登機。13:14 ， 所有旅客登機完畢 ， 隨后航班乘務員關閉飛機艙門。
飛行機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作后 。飛行員申請放行 ， 南方8941 ， 機型330 ， 申請放行前往昆明長水機場。大興機場放行管制同意放行 ， 前往昆明長水機場 ， 預計起飛使用跑道35R ， 飛機的應答機代碼為3035 。
得到放行許可后 ， 飛行員聯系機場地面請求推出開車 ， 地面管制同意推出開車 。機場地面機務給飛機撤輪檔 ， 飛行員解除停機剎車 ， 飛機由機場地面牽引車從停機位推出。
機務聯系飛行員可以啟動發動機后 ， 飛行員啟動兩臺Trent700渦扇發動機 ， 空客330機型發動機啟動順序為先啟動一發 ， 再啟動二發。
飛機發動機啟動時間不固定 ， 有時飛機可以在邊推過程中邊啟動發動機 ， 這樣可以節省時間 ， 提高機場的運營效率 。如果遇到尾流限制 ， 飛機必須由牽引車完全推出后才能啟動發動機 。
飛機啟動滑行前 ， 飛行員還需要對飛機的方向舵 ， 升降舵以及擾流板等最后檢查一遍 ， 確保正常。
地面管制同意飛機滑行許可 ， 機組駕機開始滑向起飛跑道35R外 ， 隨后飛行員聯系大興機場塔臺 。13：58 ， 大興機場塔臺對CZ8941航班下達起飛指令 ， 隨后飛機開始在跑道上加速滑跑 ， 加速至抬輪速度VR后 ， 飛行員拉桿抬輪 ， 飛機起飛升空。
飛機空中飛行階段數據
本次飛行的最大巡航高度為12222.48米 ， 約40000英尺。4萬英尺已經是飛機非常高的一個巡航高度了 ?；旧弦呀浛旖咏湛虯330機型13000米左右的實用升限了。
14：22：43 ， 飛機已經爬升到9784米 ， 再此高度短暫保持了約2分鐘左右。之后飛機繼續爬升 ， 時間來到14:37:06 ， 就是飛機從機場起飛后約38分鐘 ， 飛機已經爬升到預定的最大航航高度12222.48米約40000英尺高度 。此時飛機速度838km每小時 ， 爬升率降為0 ， 停止爬升 ， 進入巡航階段。
14：37：06~15:50:40 ， 飛機在自動駕駛儀的控制下穩定在40000英尺左右的巡航高度飛行 。一個多小時的巡航階段 ， 飛機的飛行速度都在900公里每小時左右。15:50左右 ， 飛機位于重慶市上空。隨后管制要求飛機下降高度。
由于北京至昆明飛行距離較遠 ， 飛機的巡航高度都很高。通過搜集發了北京飛昆明的航班數據對比 ， 發現了這條航線主要有以下幾個巡航高度層。分別為12222米 ， 11003米 ， 11612米等 ， 基本上都在36000英尺以上。進行長距離飛行 ， 飛機的巡航高度基本上都在萬米以上 ， 萬米以上 ， 基本上可以剛剛超過對流層 ， 進入平流層底部 ?？諝馑竭\動 ， 不會輕易發生顛簸的情況 ， 有利于飛機的飛行 。
全球對流層的平均厚度約為12km ， 其中在高緯度及兩極地區對流層厚度只有8~9km 。赤道地區空氣對流旺盛 ， 可以達到17~18km ， 在中緯度地區則維持在12km左右。
15:56:40 ， 飛機下降高度至11003.28米 ， 36000英尺的高度 ， 飛機下降了4000英尺 15:56:40~16:08:59 ， 飛機又在36000英尺的高度飛行了12分鐘。此過程中飛機的速度達到過本次飛行的最快速度 ， 地速約966km每小時。
16：09左右 ， 飛機開始進入最后一階段的下降 ， 整個降落過程持續約35分鐘的時間。這架飛機前期的下降率比較大 ， 后期下降率較小。監測到的最大下降率出現在16:25:44 ， 飛機的瞬時下降率達到了16.58米每秒。
16：42 ， 昆明長水機場塔臺同意CZ8941航班落地 ， 落地使用跑道21 ， 飛機在跑道上減速后脫離 ， 跟隨地面引導車進入140號停機位 。長水機場140號停機位為廊橋機位。隨后發動機關閉 ， 廊橋和飛機艙門對接 ， 準備下客 ， 飛行結束。
北京大興機場至昆明長水機場飛機空中飛行航線分析
飛機從大興機場起飛后 ， 轉向西北方向飛行。起飛后11分鐘左右 ， 飛機離開北京 ， 進入河北省上空。進入河北時 ， 飛機的航向轉向西南方向飛行 ， 離開河北后 ， 飛機進入山西忻州地區上空。
飛機隨后經過山西呂梁地區 ， 離開山西后進入陜西延安 。在延安上空飛機航向有一次微調 ， 飛機隨后經過西安和漢中等地后離開陜西。
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CZ8941航班前半程飛行航線圖
在這里小編想補充一點 ， 北京南下至西南地區的航路在今年進行過優化。下面兩張圖分別是優化前后北京飛昆明在此地區的航線圖。先前飛機還需要繞到內蒙古地區 ， 再開始轉向南下 ， 現在飛機直接從山西中部地區穿過 ， 直接進入陜西延安地區。比較之下飛機的航程和飛行時間都有明顯的縮短。
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優化前北京至昆明航路
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優化后北京至昆明航路
繼續向南飛行 ， 飛機經過四川達州 ， 廣安 。穿過四川東部地區上空后 ， 飛機來到重慶上空。離開重慶后 ， 飛機繼續向西南貴州和四川交界地區飛行 。大約在落地前20分鐘 ， 飛機會完全進入云南省上空。本次飛機落地的跑道為21 ， 飛機直接從機場的東北方向進場。
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CZ8941航班后半程飛行航線圖
數據顯示飛機飛行全程碳排放量達到了51噸 。
本次執飛機型為空客A330-243 ， 以下是空客A330-243相關數據參數 ， 供參考 。
航程：13400 千米
標準座位數：246個（2級客艙）
最大載重量：36.4 噸
翼展：60.30 米
飛機總長度：58.82 米
高度：17.39 米
機身寬度 ：5.64 米
最大客艙寬度 ：5.28 米
最大速度 ：0.86馬赫
發動機：兩臺PW4170或CF6-80E1或Trent 700渦扇發動機 。
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