東航客機墜毀，眾人尋找的“黑匣子”裝在哪里？至今未找到的原因有哪些東航黑匣子錄音內容 _經驗分享

東航客機墜毀，眾人尋找的“黑匣子”裝在哪里？至今未找到的原因有哪些？
黑匣子通常會安裝在飛機尾部，因為這個部位是整個飛機最后一個撞擊點，能夠最大限度保護好黑匣子。東航客機里面的黑匣子目前已經找到了一個，之前之所以一直沒有找到，是因為這次撞擊的范圍比較大，加上天氣原因，搜尋起來比較困難。被找到的黑匣子初步判定為是駕駛艙語音記錄器，已經送到北京民航專業機構進行譯碼，如果內部結構發生了損壞，可能需要花較長的時間。
一、什么是黑匣子？
一架飛機會安裝兩種黑匣子，一種是飛行數據記錄儀，另一種是駕駛艙語音記錄器，飛行記錄儀能夠準確記錄飛機的速度高度姿態等數據，循環保存30分鐘。專業人員可以通過這些信息重新模擬出飛機墜機畫面，然后通過語音記錄分析墜機主要原因。
黑匣子并不是黑色的，而是比較亮眼的橙色，這是為了方便尋找。落地之后，黑匣子里面的電池可以連續工作一個月，這期間會不斷發出咚咚聲響，黑匣子所用的材料耐熱耐壓，耐沖擊性都很強。
二、目前墜機現場搜救情況如何？
搜救現場一共派了300余名消防員對事故去運進行搜尋，截止到3月20三日晚上7點，總搜救面積已經達到4.6萬平方米。除了飛機零件散落四地還發現了部分人體組織，以及失聯者的身份證等物件，并沒有發現生還者。受降雨影響，事故核心區域積滿了雨水，不過已經調了設備前去展開排水工作。
三、關于這架航班飛行員的具體情況。
這架航班有三名飛行員，飛行執照和健康證都沒有過期，健康狀態一直很好，其中機場是在2018年首次飛行，飛行經驗長達6709個小時，副機長飛行經驗31,769小時。三名飛行員工作期間表現都很好，平時沒有和他人有過沖突。

東航空難第一部黑匣子是如何找到的？找到黑匣子后，事故原因分析還需幾步?在事故現場找到黑匣子后，首先檢查黑匣子的完整性，這次發現的黑匣子外觀嚴重受損，但存儲單元的外觀相對完好。記錄飛機外部的空氣溫度、速度和發動機推力，以及機械部件的運行狀態。
另一個黑匣子是語音記錄器，它可以記錄飛行員在駕駛艙里說的話，必須在采取任何行動之前說出來。例如，我現在打開空調。你必須說“開門”，然后按下開門按鈕并說出來，這樣記錄器就會記錄下你的意圖，然后飛行數據記錄器就會記錄下你的行為。計算機只能計算機械部件應處于何種狀態，但空難中有一種常見情況。如果飛機的機械部件出現故障。雖然電腦似乎運行正常，由于機械故障，它無法執行，但這并不是空難的唯一原因。
具體情況應該包括很多方面。你甚至可能需要找到損壞的零件。所以我們仍然需要在現場找到這些部件的所有殘骸，找到殘骸，然后回去分析它當時的狀態。這有助于找出事故的原因。但我對此并不樂觀。這可能是一個無法解開的謎。但如果你找到一個黑人和盲人，那就是一個錄音機。我想一定能找到受害者的尸體，也祝死者安息。盡快找到遇難者的尸體，讓他們盡快安頓下來，對遇難者家屬來說也是一種安慰。
整個過程中最重要的事情是發現異常。一旦發現任何疑問，我們不會放棄任何線索來分析這些疑問。僅僅依靠數據是不夠的，還需要密切聯系事故現場調查人員，并找到相應的物證來支持。物證發現后，我們還需要運用各種手段進行模擬分析實驗，試圖重現相關現象，最終得出一個比較完整、科學的結論。
東航黑匣子數據仍在修復，為何如此難以破譯？東航黑匣子數據之所以難以破譯有兩方面的原因。第一方面是因為東航的黑匣子需要送到美國公司進行破譯的，美國公司破譯黑匣子需要很長一段時間。第二方面的原因是黑匣子被損害的情況特別嚴重，黑匣子中的數據恢復本身就需要很長一段時間。

一、黑匣子破譯需要送到美國波音公司進行破譯
東航波音737的黑匣子之所以難以破譯主要是因為東航波音737的黑匣子是需要送到美國的波音公司進行破譯的。因為東航波音737中的黑匣子就是美國方面制造的，所以破譯工作只能由美國波音公司來進行。但是一直以來，美國波音公司對于黑匣子的破譯工作進程都是特別緩慢的。就例如之前馬航的黑匣子至今都沒有成功破譯出來，所以現在東航波音737客機上的黑匣子數據究竟什么時候能夠真正破譯，我們也沒有辦法得知。畢竟美國波音公司如果想要故意拖延，那么黑匣子的破譯工作就會變得特別困難。
二、東航黑匣子破損嚴重，恢復數據需要花費很長一段時間
東航波音737飛機上的黑匣子之所以那么難破億，其實還有一個特別重要的原因是東航波音737飛機在墜毀的時候，黑匣子受到的破損特別嚴重。所以，黑匣子中的數據需要很長一段時間才能夠進行恢復。畢竟，黑匣子中的數據修復本身就是一項特別漫長的工作，所以我們需要花足夠的時間來等待。但是不管怎樣，我想大家都希望黑匣子里面的數據能夠盡快的恢復，也能夠讓大家了解波音737這一架飛機墜毀的真正原因。畢竟這一次空難讓很多家屬覺得特別難過，他們也想知道他們是當時遇到了怎樣的困難。

東航失事飛機的黑匣子為何要交給美國，難道我國沒有能力破譯嗎？
根據網上消息，東航失事飛機首先找到的一個黑匣子應該是駕駛艙話音記錄器（CVR），它被找到以后很快就被送到北京，由一家專業民航機構進行修復和破譯。不過根據最新消息，駕駛艙話音記錄器已經被送到美國進行破譯，這又是什么情況呢？難道我國沒有破譯黑匣子的技術？
黑匣子雖然不太起眼，但是技術含量十足，放眼全世界，民航客機黑匣子的供應商也只有霍尼韋爾、L3、羅克韋爾柯林斯和通用四家，全都是美國企業。東航3.21空難失事飛機使用的黑匣子，就是霍尼韋爾生產的。
一般來說，找到的黑匣子會有三種情況，第一種是最幸運的，那就是黑匣子完全不受損；第二種情況是黑匣子外觀破損，但是數據存儲單元完好；第三種則是存儲芯片受損，這種情況最糟糕。如果是第一種或者第二種情況，黑匣子的破譯一般由事故所在國進行，但是如果是第三種情況，則建議寄回原廠進行修復處理，修復好以后再下載、破譯內部數據。
難道我國沒有能力破譯嗎？
首先說明一下，我國是具有破譯黑匣子的技術能力的，2004年包頭空難和2010年伊春飛機失事的黑匣子就是我國獨立完成破譯工作。
那么這一次我國為什么將梧州空難的黑匣子送到美國進行破譯呢？從流程上看，應該是存儲芯片受損了，畢竟這一次空難非常慘烈的，CVR被發現的時候外觀就受損嚴重。
有網友擔心，如果黑匣子記錄證明失事原因是波音飛機本身質量問題導致，那么美國方面會不會在破譯方面搞鬼，讓我們無法得到真相？
首先，這個幾率是很低的，因為美國破譯黑匣子需要涉及波音、NTSB（美國國家運輸安全委員會）、霍尼韋爾等公司和部門，要想掩蓋真相并不是件容易的事情。黑匣子破譯的流程是非常規范的，所有工作幾乎都是在監督下進行。
東航失事飛機的黑匣子為何要交給美國？
當年美國交通和基礎設施委員會發布的波音737MAX飛機連續發生事故的調查報告，就直接指出是美國聯邦航空局和美國波音公司犯下一系列嚴重錯誤導致。換個角度考慮，由他國參與協助調查，結果也顯得更加中立、可信。
由于失事飛機、黑匣子都是美國制造的，他們也擁有更加成熟的黑匣子的修復技術，對于提升效率、降低修復失誤率還是很有幫助的。
破譯了黑匣子是否就一定可以找出飛機故障的原因？
黑匣子破譯了，調查人員可以了解事故發生時候的飛機航向、高度、速度、加速度、動力等參數變化，同時也可以結合駕駛艙對話、背景聲音等，分析航空器系統的工作狀態及環境變化，為找出事故原因提供科學依據。
但是僅有這些還不完全足以確定飛機事故的原因，還需要調查組反復推演飛機事故過程，直到推演結果和現場吻合為止。有時候還需要輔以實驗證明，排除一切挑戰點，這才可以確定故障的原因。而這一個過程，往往需要數個月甚至更久的時間，為了真相，請各位再給自己一些耐心。

東航空難第一部黑匣子搜尋過程發布，這個匣子是如何被找到的？這個黑匣子是通過相關的工作人員，采用一系列的網絡部署，加上相關的分片推進，以及開設了一系列的立體偵搜，從而有效找到的。
東航客機第二部黑匣子里面有什么信息？這部黑匣子到底有多重要？黑匣子的作用非常重要，我們也只能通過黑匣子來進一步模擬出東航MU5735客機的飛行信息，進而判斷為什么東航MU5735客機會發生如此嚴重的事故。
在東航MU5735客機墜毀之后，搜救人員一邊在尋找東航MU5735客機的相關乘客信息，同時也在進一步尋找東航MU5735客機上的黑匣子。從某種程度上來說，飛機上的黑匣子就意味著這個飛機上的一切飛行動態和具體故障內容，我們也需要盡一切所能找到東航MU5735客機上的黑匣子。
一、東航MU5735客機上的第2部黑匣子有飛機的行駛信息。
在找到第1部黑匣子之后，東航MU5735客機上的第2部黑匣子也被有關人員搜尋出來了。在此之后，搜尋人員把第2部黑匣子交給了相關專家，專家會對東航MU5735客機的黑匣子進行分析，同時也會實時模擬出東航MU5735客機當時的運行狀態。
二、第2部黑匣子可以幫助我們判斷出東航MU5735客機的墜毀原因。
因為東航MU5735客機上的第1部黑匣子的數據破壞情況比較嚴重，在不知道是否能夠修復數據的前提下，第2步黑匣子的意義確實非常重大。專家不僅可以通過第2部黑匣子判斷出東航MU5735客機的最后原因，更可以通過第2部黑匣子給所有的遇難乘客的家屬一個交代。
三、我們也希望通過黑匣子來幫助我們解決飛行安全問題。
除了上述理由之外，雖然飛機的失事概率非常低，但飛機失事所帶來的破壞力卻非常高。在發生這樣的悲痛事故之后，我們需要進一步解決飛機的飛行安全問題。黑匣子可以幫助我們進一步改進飛行方案，同時也幫助我們第一時間判斷出相關飛機可能存在的缺陷。
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