丹麥的兩大跨海大橋是哪兩座厄勒海峽隧道 _經驗分享

馬六甲海峽的重要性為何遠超厄勒海峽，能成為世界十大海峽之一?
眾所周知，東南亞的馬六甲海峽“海上生命線”，而丹麥的“厄勒海峽”則是歐洲的頸動脈。它們都占據險要的地理位置，早在15、16世紀就是極其繁榮的、連接亞歐的重要海上通道。到了20世紀，兩者也愈加國際化，成為國際海道。可如今馬六甲海峽是世界十大海峽之一，厄勒海峽卻只是歐洲的重要海峽，這其中有很多原因。
馬六甲海峽和厄勒海峽有著許多相似之處。

1、戰略地位

馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門達拉島之間，聯通印度洋和太平洋。
厄勒海峽處于瑞典的南部和丹麥西蘭島之間，連接波羅的海和大西洋。
馬六甲海峽很早就是中東等地區的國家穿越印度洋進入太平洋風浪最小、載量最大、比較平穩的通道，其戰略地位不言而喻。
15世紀，在奧斯曼土耳其占據地中海，歐洲人將目光投向大西洋后，丹麥的厄勒海峽就成了歐洲國家北上大西洋，對亞洲、美洲等貿易的一塊寶地。
上圖_ 地中海位置所在

2、航行優勢

馬六甲海峽和厄勒海峽同樣都是東南——西北走向，這有利于船只的航行。
馬六甲海峽處于南亞季風區，多風浪。夏季，該地盛行西南季風。同時，南半球的東南信風經過赤道受地轉偏向力影響變為西南信風。由于季風和信風的風向相同，所以西南——東北走向的區域容易掀起大風浪。而馬六甲海峽走向與風向相反，所以航行相對比較安全。
厄勒海峽處于西風漂流區，西風強勁。厄勒海峽的走向與西風的風向相同，所以在厄勒海峽上行船的人們可以順風順水。
上圖_ 厄勒海峽，亦稱“松德海峽” 。在瑞典南部同丹麥西蘭島之間（東經12度40分，北緯55度50分）

3、海峽附近港口基礎好

馬六甲海峽和厄勒海峽附近都有基礎比較好的港口。
馬來西亞的馬六甲州就靠近馬六甲海峽。鄭和下西洋前，這里海運條件參差不齊，發展有限。鄭和下西洋后，封馬六甲地區為滿剌加國，并完善設備，這才有所發展。《西洋番國志》載：“中國下西洋舡以此為外府，立擺柵墻垣，設四門更鼓樓。內又立重城，蓋造庫藏完備。”
厄勒海峽毗鄰丹麥的首都哥本哈根。1043年，哥本哈根已經有貿易活動出現。1167年，統治者阿布薩朗大主教完善了許多通商設施。發展約100年后，哥本哈根成了丹麥的商業中心。1443年，哥本哈根成為丹麥的國都，承接了來自四面八方的貿易活動。
上圖_ 丹麥哥本哈根
這兩條海峽初期有如此多的共同點，但后來卻慢慢拉開差距，主要有以下原因。

1、經濟制度

馬六甲地區的人很早就發展了信用制度。商人們可以通過契約和雇傭形式把自己的商品給他人托管，也可以通過經紀人開出的信用證在其他港口兌換現金。這種輕便的信貸制度降低了盜竊等潛在不利情況發生的可能性，有利于大型貿易的發展。
如果說馬六甲地區的人有著為商人服務的意識，那么丹麥人就有著榨取商人的意識。早在1425年，丹麥人就認準厄勒海峽的關隘優勢，開始對來往的船只征收一個玫瑰諾爾布金幣的“海峽稅” 。后來見有利可圖，便不斷提升“海峽稅”的數額。靠收海峽稅，丹麥獲得了十分可觀的收入。直到1857年，《哥本哈根條約》簽定，丹麥才放棄海峽稅。
除了海峽稅，丹麥的財政還有一個值得注意的依賴。16世紀末，丹麥成立了東印度公司，負責打理殖民地的事務，這也給丹麥財政支持。
馬六甲的經濟制度是平等的、先進的，而丹麥的經濟制度是強盜式的、殖民的，這影響了它們的發展成效。
上圖_ 馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽

2、平等與主導的差距

馬六甲地區的人堅持平等開放的基本政策，鼓勵來往國家的人在港口貿易生活。在1511年，如果提到世界上人口最多元的城市，馬六甲肯定榜上有名。瓜哇人等來自各個港口的人，帶著各地的特產，匯聚到馬六甲貿易，讓馬六甲成為了一座充滿活力的商業城市。
而丹麥更向往做貿易的主導者。16世紀鄰國瑞典不滿丹麥征收海峽稅的作為，與其作戰，失敗，丹麥因此確立在北海——波羅的海的貿易中的主導地位，收稅更加有恃無恐。17世紀，丹麥人為了占有更多的港口，收取更多的稅賦，主動向南部的德意志出擊，結果慘敗。瑞典趁機攻擊丹麥，成功。丹麥被迫簽下《哥本哈根條約》，失去了貿易霸主地位。
丹麥當然也有與人合作的時刻，但這種合作更多是在軍事上的，而不是商業上的，比如說和俄國結盟。
上圖_ 明朝的商船出海貿易，效法葡萄牙、荷蘭等國商船的慣例，在船頭豎一面“國旗”

3、和平與戰爭

馬六甲地區的人崇尚和平發展的觀念。15世紀至17世紀，受封于中國明朝的馬六甲人，一直把中國作為重要的貿易伙伴，常常向中國的君主朝貢，維持良好的貿易關系。它是東南亞對中國貿易的主要中心。
當遇到海盜，馬六甲地區的人也講究以和為貴。人們往往會按族群或者宗教團結起來，湊夠保險金去贖回人質。
在丹麥在很長一段時間都與戰爭密切相關。15世紀后，丹麥就開始主動進行戰爭，頻繁出兵擴張地盤。18、19世紀，它為了保護海上貿易選擇和俄國結盟，反抗英國的海上封鎖政策，結果后來被英國出兵報復，經濟幾乎陷于癱瘓。
中國人有句古話叫以和為貴，這很適用于馬六甲地區和丹麥的情況。戰爭很多時候只能博得小利，和平才能長久發展。
上圖_ 馬六甲海峽的主要航線

4、競爭對手的有無

近些年，克拉地峽等交通通道的預修建足夠沖擊馬六甲海峽的位置。但從現在的狀況看，雖然克拉地峽等工程安全系數更高、交通更便捷，但開工完工的期限都是未知，馬六甲海峽如今仍是一家獨大的亞歐重要水運通道。
直到20世紀前，厄勒海峽都還在北海-波羅的海有著壟斷地位。直到1895年，德國修建了連接北海和波羅的海的基爾運河。基爾運河水深雖然不如厄勒海峽，但它使得歐洲人北海—波羅的海的航程縮短了756公里，成功取代厄勒海峽成為歐洲人最受歡迎的通道之一。
上圖_ 厄勒海峽大橋
從地方海峽變成國際性海峽，馬六甲海峽和厄勒海峽的發展都不是一帆風順的，需要鄰近的國家合作建設支持。如今，馬六甲海峽鄰近的國家都紛紛出資出力，爭取更好利用和保護馬六甲海峽。
而瑞典和丹麥上世紀九十年代在厄勒海峽修建了厄勒大橋，提升了瑞典等通行丹麥的交通效率，使得丹麥北歐“醫藥谷”的名氣越來越盛，厄勒海峽也越來越有活力
文：夏禎
參考資料：《東南亞的貿易時代》《列國志?丹麥》《西洋番國志》
文字由歷史大學堂團隊創作，配圖源于網絡版權歸原作者所有

厄勒海峽的介紹厄勒海峽（Oresund Strait），亦稱“松德海峽” 。在瑞典南部同丹麥西蘭島之間(東經12度40分，北緯55度50分），接通波羅的海和卡特加特海峽。長110公里，寬4-28公里，水深12-28米，是波羅的海最深的水道。薩爾霍姆島分海峽為東西兩部分。沿岸重要海港有丹麥的哥本哈根和瑞典的馬爾摩。

丹麥：告訴你一個真實的丹麥
丹麥是北歐一個海陸兼備的國家，瀕臨波羅的海和北海，與俄羅斯、挪威、瑞典和德國相鄰，由本土日德蘭半島和菲英島、博恩霍爾姆島和西蘭島等附近400多個島嶼組成，面積約43096平方公里，人口583.7萬（2020年數據）。
此外，格陵蘭島（217.5萬平方公里）和法羅群島（1399平方公里）在法律上也屬于丹麥的領土。
丹麥地勢低平，海岸線約長7314公里，屬溫帶海洋性氣候。
※日德蘭半島位于波羅的海與北海之間，是丹麥國土的主體，面積25485平方公里。
※西蘭島是丹麥最大的島，面積7031平方公里，也是人口最多的島，丹麥首都哥本哈根就位于西蘭島上。
※厄勒海峽，又名松德海峽，在瑞典南部與丹麥西蘭島之間，長110公里，寬4 28公里，水深12 2&米，是波羅的海最深的水道。厄勒海峽中有薩爾霍姆島把海峽分為東西兩個部分。
厄勒海峽是俄羅斯船舶、軍艦進出波羅的海與大西洋的重要通道，戰略位置十分重要，也是世界上最繁忙的海峽之一。
※卡特加特海峽位于日德蘭半和瑞典西海岸之間，長220公里，面積25485平方公里。
※小貝爾特海峽位于菲英島和日德蘭半島之間，長約48公里，寬約0.8公里，水深7 80米。
※大貝爾特海峽位于西蘭島和洛蘭島之間，長64公里，建有大橋。
※斯卡格拉克海峽位于日德蘭半島和挪威南端、瑞典西南端之間，長約300公里，是北海的一部分。
※瑞典和丹麥在厄勒海峽上修建了一座大橋，于2000年7月1日通車。橋長16公里，有51個橋墩，高55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。
丹麥規定：任何進出厄勒海峽的潛艇，都必須浮出水面通過！這個規定，讓俄羅斯人心里感到憋屈！厄勒海峽大橋橋高只有55米，俄羅斯的大型艦船通過時受到限制，而且俄羅斯核潛艇通過時必須浮出水面，俄羅斯人感到心里憋屈。
※菲英島是丹麥第二大島，位于日德蘭半島和西蘭島之間，面積2984平方公里，主要城市是歐登塞。
丹麥自然資源除石油和天然氣外，其他較為貧乏。丹麥所需煤炭、鐵礦石等全部依賴進口。
丹麥是歐洲第三大石油輸出國，僅次于俄羅斯和挪威。
丹麥是北約創始國和歐盟成員國，但不使用歐元。
丹麥國旗是現在仍在使用的國旗中最古老和歷史最久的一面國旗，始于公元1219年，距今已經近一千年了！
丹麥的主體民族是丹麥人，占95%，官方語言為丹麥語，居民大多信仰基督教。
丹麥是世界上風力發電最發達的國家之一，擁有全球最大海運集閉馬士基公司，名牌音響制造商B&o、玩具商樂高等知名公司。
丹麥工業部門主要有食品加工、機械制造、石油開采、造船、水泥、化工、冶金、醫藥、紡織、家具、煙草、造紙和印刷設備，產品60%以上出口國外。
丹麥的船用主機、水泥設備、助聽器、酶制劑和人造胰島素等產品享譽世界。
丹麥的畜產品大多用于出口，豬肉、奶酪、黃油的出口量居世界前列，其中丹麥豬肉貿易額占據全球23%，是世界上第三大豬肉出口國。
丹麥是世界上最大的貂皮生產國和出口國之一，擁有世界最大的皮草貿易中心和皮草拍賣市場。
丹麥是歐盟最大的漁業國，捕魚量占歐盟捕魚總量的36%，主要用于生產魚油和魚肉。
丹麥諾和諾德集團生產的胰島素和酶制劑分別占世界市場份額的50%和40%以上，在我國天津設有分廠。
丹麥主要進口商品為運輸設備、電信產品、紙張、原油、煤炭、鋼鐵、機械和飼料等，主要出口商品為乳制品、肉、魚、家具、醫藥、電子產品、儀表、船舶、紡織品和服裝等。
丹麥在生物學、環境學、氣象學、免疫學等方面處于世界領先地位。
丹麥實行九年制免費義務教育和免費醫療服務。
丹麥是繼瑞典之后第二個和新中國建交的西方國家，時間是1950年1月。
丹麥是安徒生（1805年 1875年）的故鄉，安徒生是世界著名的作家。
丹麥人尼爾斯.玻爾（1885年 1962年）是近代世界著名物理學家、原子核物理學創始人，曾獲得諾貝爾獎。
丹麥王國是世界上最古老的君主國，現今丹麥女王的先祖可以追溯到公元940年，已經1000多年了。
在丹麥，禁止郵寄牛肉或奶粉。
丹麥第三大城市歐登塞，距哥本哈根96公里，是著名童話作家安徒生的故鄉。
1935年5月建成的歐登塞塔高達177米，為當時僅次于埃菲爾鐵塔的歐洲第二高塔。
奧胡斯是丹麥第二大城市，也是一個主要的港口城市，有冶金、化學、機械、煙草等工業。
埃斯比是丹麥第五大城市，也是該國最大的漁港。
丹麥西蘭島與菲英島之間大貝爾特海峽上的懸索橋，是世界上最長的懸索橋之一，全長1624米。
丹麥海峽位于格陵蘭島和冰島之間，長約483公里，最窄處約290公里，其北為北冰洋，其南為大西洋。
丹麥黑太陽，是丹麥特有的一種自然現象，形成原因是每年三四月間數以百萬計的歐洲星椋鳥聚集在空中造就的奇觀。
在基爾運河開通前，丹麥控制著波羅的海進出大西洋的海上通道，地理位置非常重要。在日德蘭半島和斯堪的納維亞半島之間有許多島嶼和海峽，較大的島嶼有西蘭島、菲英島和洛蘭島，較重要的海峽有大貝爾特海峽和厄勒海峽，戰略位置十分重要。
丹麥人最常用的交通工具是自行車。
丹麥電量的65%來自風力發電，是世界上風力發電最發達的國家之一。
丹麥法定的國歌有兩首，而世界上大多數國家的國歌只有一首。
丹麥是世界上最大的牧草種子出口國之一。
丹麥在歷史上曾經非常強大，公元793年丹麥人襲擊英格蘭的林第斯法恩島，公元871年丹麥人曾占領倫敦，公元1016年的時候，丹麥國王克努特大帝占領英格蘭全境，版圖一度包括今挪威、英格蘭、蘇格蘭和瑞典南部。到丹麥瓦爾德馬一世（1157年 1182年）的時候，又占領了愛沙尼亞、易北河以北地區和果特蘭島。
丹麥帝國（1533年 1814年）是丹麥歷史上最強大的時期，其版圖最大時包括今丹麥、挪威、瑞典南部、石勒蘇益格公國、法羅群島、冰島、格陵蘭島、設得蘭群島、圣托馬斯、圣約翰、圣克羅伊島、非洲加納等地，除了北歐地區外，丹麥在美洲地區也有殖民地。
1620年，丹麥在印度南岸建立特蘭奎巴殖民地，此后一直維持著在印度和斯里蘭卡的殖民地和貿易點。1755年丹麥占據印度加爾各答北部的若干地方，并于1829年時在當地建立了一所大學，此外，丹麥還占有印度洋上的尼科巴群島。
公元1671年開始，丹麥在美洲地區先后占有今美屬維爾京群島、圣克洛伊島等許多島嶼，史稱“丹屬西印度群島” 。
丹麥在非洲黃金海岸（今加納）擁有殖民地，后來丹麥把大部分殖民地賣給了瑞典和英國，但丹麥至今在加納仍然有一個貿易點。
丹麥的奧迪康助聽器享譽全球，在多個國家設有分公司。
我國的第一條海底電纜是丹麥人幫助鋪設的，時間是公元1870年，地點是廈門。
瑞典的瑞聲達聽力集團是目前世界上最大的助聽器和聽力診斷儀器專業制造商。
世界十大風電整機商中有七家屬于丹麥，世界上二分之一海上風電發電機葉片由丹麥提供，全球最大的風輪制造商維斯塔斯位于丹麥。
丹麥的馬士基航運公司是全球最大的遠洋運輸公司之一，在全球130多個國家設有辦事處。
丹麥諾和諾德是世界領先的生物制藥公司，在用于糖尿病治療的胰島素開發和生產方面居于世界領先水平。
世界上最大的風力發電機位于丹麥，高達220米，上面安裝有3個巨型葉片，每個葉片長達80米，一天24小時能發電26萬度。
法羅群島是丹麥的海外自治領地，位于挪威和冰島之間的大西洋上，陸地面積1399平方公里，由二十多個島嶼組成，屬溫帶海洋性氣候。
法羅群島上有北約的雷達設施和丹麥的海軍基地。
法羅群島有自己的旗幟、郵票、護照和貨幣。
格陵蘭島是丹麥的海外自治領地，是世界上面積最大的島嶼，約216.63萬平方公里，海岸線長約3.5萬公里。格陵蘭島居民以因紐特人為主，全島終年嚴寒，80%的地方為冰雪覆蓋，冰蓋面積達183萬平方公里。
格陵蘭島約四分之三的地區位于北極圈以內，其最北端距北極點不到800公里，其最南端距加拿大埃爾斯米爾島僅26公里。
丹麥雖然只是北歐一個面積不大的國家，但它是一個經濟發達的國家。
為什么馬六甲海峽能成為世界十大海峽之一呢？眾所周知，東南亞的馬六甲海峽“海上生命線”，而丹麥的“厄勒海峽”則是歐洲的頸動脈。它們都占據險要的地理位置，早在15、16世紀就是極其繁榮的、連接亞歐的重要海上通道。到了20世紀，兩者也愈加國際化，成為國際海道。
可如今馬六甲海峽是世界十大海峽之一，厄勒海峽卻只是歐洲的重要海峽，這其中有很多原因。
馬六甲海峽和厄勒海峽有著許多相似之處。
1、戰略地位
馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門達拉島之間，聯通印度洋和太平洋。
厄勒海峽處于瑞典的南部和丹麥西蘭島之間，連接波羅的海和大西洋。
馬六甲海峽很早就是中東等地區的國家穿越印度洋進入太平洋風浪最小、載量最大、比較平穩的通道，其戰略地位不言而喻。
15世紀，在奧斯曼土耳其占據地中海，歐洲人將目光投向大西洋后，丹麥的厄勒海峽就成了歐洲國家北上大西洋，對亞洲、美洲等貿易的一塊寶地。
上圖_ 地中海位置所在
2、航行優勢
馬六甲海峽和厄勒海峽同樣都是東南——西北走向，這有利于船只的航行。
馬六甲海峽處于南亞季風區，多風浪。夏季，該地盛行西南季風。同時，南半球的東南信風經過赤道受地轉偏向力影響變為西南信風。由于季風和信風的風向相同，所以西南——東北走向的區域容易掀起大風浪。而馬六甲海峽走向與風向相反，所以航行相對比較安全。
厄勒海峽處于西風漂流區，西風強勁。厄勒海峽的走向與西風的風向相同，所以在厄勒海峽上行船的人們可以順風順水。
上圖_ 厄勒海峽，亦稱“松德海峽” 。在瑞典南部同丹麥西蘭島之間（東經12度40分，北緯55度50分）
3、海峽附近港口基礎好
馬六甲海峽和厄勒海峽附近都有基礎比較好的港口。
馬來西亞的馬六甲州就靠近馬六甲海峽。鄭和下西洋前，這里海運條件參差不齊，發展有限。鄭和下西洋后，封馬六甲地區為滿剌加國，并完善設備，這才有所發展。《西洋番國志》載：“中國下西洋舡以此為外府，立擺柵墻垣，設四門更鼓樓。內又立重城，蓋造庫藏完備。”
厄勒海峽毗鄰丹麥的首都哥本哈根。1043年，哥本哈根已經有貿易活動出現。1167年，統治者阿布薩朗大主教完善了許多通商設施。發展約100年后，哥本哈根成了丹麥的商業中心。1443年，哥本哈根成為丹麥的國都，承接了來自四面八方的貿易活動。
上圖_ 丹麥哥本哈根
這兩條海峽初期有如此多的共同點，但后來卻慢慢拉開差距，主要有以下原因。
1、經濟制度
馬六甲地區的人很早就發展了信用制度。商人們可以通過契約和雇傭形式把自己的商品給他人托管，也可以通過經紀人開出的信用證在其他港口兌換現金。這種輕便的信貸制度降低了盜竊等潛在不利情況發生的可能性，有利于大型貿易的發展。
如果說馬六甲地區的人有著為商人服務的意識，那么丹麥人就有著榨取商人的意識。早在1425年，丹麥人就認準厄勒海峽的關隘優勢，開始對來往的船只征收一個玫瑰諾爾布金幣的“海峽稅” 。后來見有利可圖，便不斷提升“海峽稅”的數額。靠收海峽稅，丹麥獲得了十分可觀的收入。直到1857年，《哥本哈根條約》簽定，丹麥才放棄海峽稅。
除了海峽稅，丹麥的財政還有一個值得注意的依賴。16世紀末，丹麥成立了東印度公司，負責打理殖民地的事務，這也給丹麥財政支持。
馬六甲的經濟制度是平等的、先進的，而丹麥的經濟制度是強盜式的、殖民的，這影響了它們的發展成效。
上圖_ 馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽
2、平等與主導的差距
馬六甲地區的人堅持平等開放的基本政策，鼓勵來往國家的人在港口貿易生活。在1511年，如果提到世界上人口最多元的城市，馬六甲肯定榜上有名。瓜哇人等來自各個港口的人，帶著各地的特產，匯聚到馬六甲貿易，讓馬六甲成為了一座充滿活力的商業城市。
而丹麥更向往做貿易的主導者。16世紀鄰國瑞典不滿丹麥征收海峽稅的作為，與其作戰，失敗，丹麥因此確立在北海——波羅的海的貿易中的主導地位，收稅更加有恃無恐。17世紀，丹麥人為了占有更多的港口，收取更多的稅賦，主動向南部的德意志出擊，結果慘敗。瑞典趁機攻擊丹麥，成功。丹麥被迫簽下《哥本哈根條約》，失去了貿易霸主地位。
丹麥當然也有與人合作的時刻，但這種合作更多是在軍事上的，而不是商業上的，比如說和俄國結盟。
上圖_ 明朝的商船出海貿易，效法葡萄牙、荷蘭等國商船的慣例，在船頭豎一面“國旗”
3、和平與戰爭
馬六甲地區的人崇尚和平發展的觀念。15世紀至17世紀，受封于中國明朝的馬六甲人，一直把中國作為重要的貿易伙伴，常常向中國的君主朝貢，維持良好的貿易關系。它是東南亞對中國貿易的主要中心。
【丹麥的兩大跨海大橋是哪兩座厄勒海峽隧道】當遇到海盜，馬六甲地區的人也講究以和為貴。人們往往會按族群或者宗教團結起來，湊夠保險金去贖回人質。
在丹麥在很長一段時間都與戰爭密切相關。15世紀后，丹麥就開始主動進行戰爭，頻繁出兵擴張地盤。18、19世紀，它為了保護海上貿易選擇和俄國結盟，反抗英國的海上封鎖政策，結果后來被英國出兵報復，經濟幾乎陷于癱瘓。
中國人有句古話叫以和為貴，這很適用于馬六甲地區和丹麥的情況。戰爭很多時候只能博得小利，和平才能長久發展。
上圖_ 馬六甲海峽的主要航線
4、競爭對手的有無
近些年，克拉地峽等交通通道的預修建足夠沖擊馬六甲海峽的位置。但從現在的狀況看，雖然克拉地峽等工程安全系數更高、交通更便捷，但開工完工的期限都是未知，馬六甲海峽如今仍是一家獨大的亞歐重要水運通道。
直到20世紀前，厄勒海峽都還在北海-波羅的海有著壟斷地位。直到1895年，德國修建了連接北海和波羅的海的基爾運河。基爾運河水深雖然不如厄勒海峽，但它使得歐洲人北海—波羅的海的航程縮短了756公里，成功取代厄勒海峽成為歐洲人最受歡迎的通道之一。
上圖_ 厄勒海峽大橋
從地方海峽變成國際性海峽，馬六甲海峽和厄勒海峽的發展都不是一帆風順的，需要鄰近的國家合作建設支持。如今，馬六甲海峽鄰近的國家都紛紛出資出力，爭取更好利用和保護馬六甲海峽。
而瑞典和丹麥上世紀九十年代在厄勒海峽修建了厄勒大橋，提升了瑞典等通行丹麥的交通效率，使得丹麥北歐“醫藥谷”的名氣越來越盛，厄勒海峽也越來越有活力
厄勒海峽的厄勒海峽大橋歐爾松大橋的咨詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、維比比兩家公司共同承擔。其建造與大貝爾特橋類似，在海峽中建造一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國際機場的飛機航線和為國際航運留出通行水道，靠近哥本哈根的西端為鐵路與公路合用的海底隧道，東端為公路和鐵路合用橋。
歐爾松大橋于2000年6月建成完工，并于7月1日正式通車。其工程投資將通過征收過橋費收回。厄勒海峽大橋獲得國際橋梁與建筑工程協會頒發的“杰出建筑工程獎” 。用以獎勵它在工期、環保等方面的成就。
正式通車前，丹瑞兩國舉行了隆重的慶祝儀式。該橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋” 。大橋的開通，將使北歐地區成為歐洲著名的教育、科研和商業中心之一。

丹麥的兩大跨海大橋是哪兩座？
丹麥的兩大跨海大橋分別是厄勒海峽大橋、大貝爾特橋。
厄勒海峽大橋全程跨度16公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。大橋從馬爾默出發，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，因此大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。
大貝爾特橋是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大橋由三部分組成，從西蘭島到斯普奧島之間為懸索橋（東橋）和海底隧道，從斯普奧島到菲英島為箱梁橋（西橋）。通常把東橋稱為大貝爾特橋。
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丹麥的兩大跨海大橋是哪兩座 厄勒海峽隧道

丹麥的兩大跨海大橋是哪兩座厄勒海峽隧道