31.99萬起，阿維塔11城區NCA功能搶先領略智駕時代阿維塔11銷量 _經驗分享

阿維塔11有哪些優點？看長安華為寧德時代，這三個品牌的優勢，不用看車，大致能看出阿維塔11有哪些優點。在智能化方面，阿維塔擁有一流的硬件，華為的計算平臺， 400tops的算力，傳感器的數量，超過了很多新能源車，擁有包括三顆固態激光雷達在內的34個傳感器，華為的車機系統，實力怎么樣還用說嗎？電池來自寧德時代，在穩定性安全和可靠性方面，表現很出色。長安是一個傳統主機廠，自主品牌里邊數一數二的存在，在傳統汽車技術這一方面，阿維塔11當然不會讓大家失望，加速預定吧。
31.99萬起，阿維塔11城區NCA功能搶先領略智駕時代
24日晚，阿維塔11推出長續航單電機版和超長續航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅動系統，最大功率230kW；續航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。
在上市前期，小編在深圳市區，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。
首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統。該系統包括了AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統兩大部分構，能夠實現高速及城區NCA智駕導航輔助、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入匯出、無保護左轉、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領先的軟硬件水準，半個小時內就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現堪稱老司機。

過去多年，城區智駕導航輔助已經成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調開啟FSD bate版北美內測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊必發，但現實是城區交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。
從這個角度看，已經具備了城區NCA智駕導航輔助能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現這一目標，離不開華為和長安汽車強大的技術能力。
Part1：AVATRUST超感系統
阿維塔11單電機版采用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達在內的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛輔助系統的傳感器的數量、種類和性能都經過了嚴格的配置和設計。
首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業首款搭載3激光雷達方案的SUV車型， 3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200° ，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們人類開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業來看，目前大多數車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側向、側后向的高精度感知存在盲區。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉向時，更早知曉側后方的來車，更早預判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。
例如，相同場景下，沒有側向激光雷達的某車型，報告給電腦數據是：側后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具體位置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統猶豫不決、反應遲鈍。
阿維塔11因為搭載了側向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。
當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準的移動速度測量數據，能夠讓AVATRUST超算系統根據相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛輔助系統還需要視覺攝像頭的加入，才實現了真正的“看的明白” 。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆高清攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此，基于華為在移動影像領域的深厚技術積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業界主流方案提升了30% ，能夠在低光場景帶來更加出眾穩定的圖像質量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛輔助系統可靠性和穩定性的方法。

最后一環就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協同。
例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度。可以加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻高清成像，也能夠提升智能駕駛輔助系統的可靠性和穩定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規格傳感器，相互深度融合，實現行泊系統一體化，控制系統一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。
Part2：AVATRUTH超算系統
AVATRUTH超算系統是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉路口，如果有對向車輛駛來，一般輔助駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉，而現實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛入路口，就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現完美平衡。

在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉，右轉、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還采用了行業首個向老司機學習的訓練方法。

海量數據訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數據驅動，而且要用正確的數據驅動。這就像小學生做作業，數量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。
目前行業中的絕大多數自動駕駛車企，采用了眾包數據采集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預測，非機動車道無規律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優化。

在實際體驗中，當天11公里的路程，城區NCA系統全程主動駕駛，實現了A-B點的完美閉環，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。
阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路。
從數據來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調用126,973次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km 。可見這套系統廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現貨”而非“期貨”智駕。
除此之外， 2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區NCA智駕導航輔助的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。
隨著城區NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖，實現了高速、城區、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結：
過去數年來，全球汽車行業正在掀起有史以來最大規模的轉型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經從傳統車企統治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。
而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產品。
首先是研發方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業領先的整車開發能力，全球前排的電池電芯研發能力、以及全球前排的智能化全棧開發能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優勢。
其次是產品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產業變革，而這恰好是阿維塔11的核心優勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領先實現城區NCA規模化落地。
從行業競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等輔助駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。
除此之外，阿維塔11應該是國內第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。
智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。
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入門31.99萬，阿維塔11單電機版正式開啟智能平權時代
3月24日，阿維塔11單電機版車型不負消費者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續航單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續航單電機版。
入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型，卻通過標配AVATRANS智能領航系統，打破了“入門無高階智駕系統”的常規，為智能純電市場首次開創了入門級車型的“極智體驗” 。
入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發現，不少頂配售價高達四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進的智駕輔助系統一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎的主動安全功能了。
不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機版卻在智能輔助層面，一口氣做到了“滿配” ，特別是在智駕輔助系統層面，觸摸到了同級的“天花板” 。
首先，阿維塔11單電機版采用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統和包含3顆激光雷達在內的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優性能及同級最強智駕。
當然，對于智能駕駛系統而言，硬件相當于智商，決定了能力的上限。
而算法相當于情商，通過不斷的優化和訓練，才能把硬件水準壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達到了“天花板級別” 。
舉個簡單的例子，阿維塔11單電機版同樣標配了高速NCA智駕導航輔助、高速ICA智能巡航輔助等智駕功能。
硬件系統決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機版采用擬人化算法，并且依托海量大數據，不斷訓練，在交互博弈和控車表現上，有著更貼近人類的駕駛風格。
因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛輔助功能了。
以城區NCA功能為例，在復雜的無保護路口，車輛可以實現無保護左轉和右轉并且禮讓行人，規避風險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內自動向遠離目標車輛的一側貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區擁堵的環境下，阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣，在遇到慢車的時候擇機超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。
可以看出，通過軟硬件層面的協同優化，阿維塔11單電機版的城區NCA功能相當好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。
在不久后，這一功能將實現正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。
軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。
“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力” 。對于消費者來說，阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。
以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準
在智駕系統層面，阿維塔11單電機版帶來了“標配即滿配”的誠意。
與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕輔助系統。對于這樣的高端純電車型來說， “高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機版，又是如何展現高端的？
首先，阿維塔11單電機版，讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現，同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23 ，以更加優雅、扁平化的姿態，讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設計姿態，為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現。來到內部，車內的設計以及用料，也直觀地展現出了新車的高級感與豪華感。
在環擁式感應座艙的設計中，設計師遵循拱心石原則，讓寬敞的內部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質感來說，阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質水準，滿足了追求高品質用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強大的驅動素質
標配即滿配的智能駕駛輔助系統、入門即高端的車輛整體設計品質，讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。
與此同時，阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。
首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機版，雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅動系統，阿維塔11單電機版最大功率可達230kW ，零百加速也進入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數用戶而言已經完全夠用了。
而在實用性方面，得益于單電機的能耗優勢和大容量電池，阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時，續航里程也大幅提升，其最高續航可達705km ，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術。
在直流高壓的充電環境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機版中控屏內部的導航系統還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。
當然，在最后，大家也更關注車輛的安全性和穩定性表現。
從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數據預警、24小時熱失控監測以及CTP熱蔓延抑制等技術，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。
當然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統、機電耦合系統也更安全。為此，阿維塔11單電機版整車采用了雙冗余設計，如轉向、制動系統、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設計，即便是因為內部或者外部的單點失效，也可以保證系統整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權”風潮，不如說這款新車直接開啟了“品質平權” 。
智能駕駛輔助系統中，頂尖的軟硬件設備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準。與此同時，阿維塔11單電機版也不忘優化自身的核心品質。三電技術、安全冗余技術的協同發力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。
而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領跑賽道的底氣。
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阿維塔11汽車配置參數阿維塔11三圍4880/1970/1601mm、軸距2975mm ，定位中大型純電SUV ，溜背的設計讓它看起來有些與眾不同，從造型定位來看，只有蔚來的EC6可以與之比較。
1、從尺寸上來說，阿維塔11應該是同級SUV中比較拔尖的了，唯一讓人擔憂的是溜背帶來的空間縮水問題，畢竟比它更高的EC6在后排頭部空間的表現上也難說優秀。這就意味著，光這溜背的造型就極有可能攔住一部分「實用主義」買家，這是產品設計定位決定的，無關產品力。
2、阿維塔核心競爭力在于那套那套三方打造的CHN平臺，官方的說法是這套平臺可以通吃中大型SUV、轎車、MPV等所有車型，具備極強的延展能力。
3、阿維塔11這部車前后配重50：50 ，做到了一個黃金配重比。另外，華為還為其提供了一套前195kW、后230kW的雙電機組合，最高功率去到了425kW ，百公里加速殺入了3秒俱樂部。
4、電池這塊，在寧德的加持下，阿維塔11搭載了一個90.38kWh的CTP三元鋰電池包，最大續航600km 。從有零有整的電池容量來看，寧德的這塊電池應該是為新車量身定做的，并不是市面上常見的通用方案。據官方透露，阿維塔11還在研發一個更高電池容量的版本，續航可以去到700km 。
5、阿維塔著重強調了新車的駕駛輔助能力，首先是傳感器配置和算力平臺，阿維塔11搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、擁有400Tops的算力，硬件上堪稱豪華。
阿維塔11單電機版來了，但期望值別太高
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規中矩。
只說一句：買的永遠沒有賣的精。
先說共性，即優勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內的34個智駕傳感器。
全系標配高速NCA智駕導航輔助、高速ICA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助等功能， 2023年將逐步解鎖城區NCA智駕導航輔助與AVP代客泊車輔助功能實現高速、城區、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經見識過了。
3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術和寧德時代麒麟電池設計系出同源。
4、采用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW 。充電10分鐘，可增加約200公里續航，充電速度更快。
接下來來聊聊單電機版。
這次單電機版共推出兩個版本：
長續航單電機版：31.99萬
超長續航單電機版：34.99萬
再把雙電機版的價格擺上：
長續航雙電機版：34.99萬
長續航雙電機奢享版：36.99萬
超長續航雙電機奢享版：40.99萬
如果你細看配置表，就會發現，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。
拿長續航單電機版和長續航雙電機版來做個對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。
好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續航單電機版和超長續航單電機版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續航版的電池容量來到116kWh ，多了26kWh 。
對應的，續航也超過了700公里（CLTC工況705公里），實際續航，即便按照7折算。應該能到500公里左右，這個表現還行，不至于太焦慮。
不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規格的雙電機版續航提升了25公里？
這，有點匪夷所思啊。
為什么推出單電機版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個汽車行業都在打價格戰。如果產品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費者。
尤其是阿維塔的對標對象其實特斯拉Model Y 。
時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現在一致。
而特斯拉Model Y的價格是這樣的：
Model Y后驅：31.69萬
Model Y雙電機版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時，阿維塔11雙電機長續航版34.99萬，續航555公里。特斯拉國產Model Y后驅版是31.69萬，續航545公里。如果選上增強版自動輔助駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似輔助駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。
阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個但是，今時不同往日。
今年年初，特斯拉發動了價格戰，而這是Model Y最新的價格：
Model Y后驅：26.19萬
Model Y雙電機版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機， Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優勢沒有那么明顯。
銷量肯定會受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機版累計交付突破 4000輛。
這個量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標。
但是現在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達到9600臺才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機版是最好的選擇。
但是這個單電機版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機車主的感受。
可以預見的是，單電機版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產品性價比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應鏈電池原材料價格已經下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經跌去很多了。
關于碳酸鋰價格下降和電池成本的關系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。」
而電池又占到整車成本近1/3 ，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現在的購車權益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價，后續阿維塔還需想其他方式來進一步刺激銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅版本，阿維塔還將發布第二款產品——全新中大型轎車（內部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標。
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體驗阿維塔11單電機版城區NCA功能，可用性與可靠性如何
隨著激光雷達的應用，越來越多車型搭載高階智能駕駛輔助系統，進一步提升了智駕的體驗感以及安全性。近日，小編恰巧在深圳體驗了阿維塔11單電機版的城區NCA智駕導航輔助功能。接下來，小編將會從硬件部分以及處理邏輯兩大部分，和大家展開聊聊這套城區NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系標配的硬件，可表誠意
一般情況下，要論一套高階智駕輔助系統的表現，首先得看它的硬件部分。
阿維塔11全車有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個高清攝像頭，共計34個智駕傳感器，可實現全方位融合感知，監測復雜路況。
比如， 3個激光雷達可清晰掃描車輛周邊的物體，加上13個高清攝像頭的輔助，對周邊環境的掌握便有了保障。其次，全車6個毫米波雷達可覆蓋360度且距離長達幾十到幾百米的中遠距離探測。而12個超聲波傳感器則可實現近距離的感知。這些硬件綜合起來的作用，簡單地說，就是既可感知到車輛周邊物體，同時又能掃描出到底是什么物體，從而保障整個智駕的安全性以及可靠性。
事實上，目前很多搭載高階駕駛輔助系統的產品，在硬件這方面的表現都不差。但這些硬件在大多產品中是需要頂配才配置，或者選配才有。而阿維塔11單電機版則是全系標配這些硬件，包括3個激光雷達，結合目前阿維塔11單電機版上市公布的31.99-34.99萬元售價區間來說，可感受得到阿維塔給出了一定的誠意。
當然，硬件只是基礎，算法以及處理邏輯才是真正的體驗。那么，阿維塔11單電機版城區NCA功能的表現如何？小編將和大家分享當時在體驗過程中遇到的幾個比較經典的例子。
擁堵路況跟停車
從最簡單的“跟停車”開始說起，目前很多自適應巡航的車型都能實現自動跟車、停車，但有些車型在遇到前車突然剎車時，處理得不夠老司機，或者起步時需要人為操作等等。但阿維塔11在這方面處理得還是比較細膩的，剎車比較平緩。同時，跟車也不會太遠，這樣也降低了加塞的概率。且跟車距離支持5檔調節，想要與前車保持多遠距離隨你掌控。
應對加塞、突發路況
當然，我們也遇到過不少“加塞”的情況。一般的駕駛輔助系統，都是等到前車尾部完全進來后，它才意識到剎車。但阿維塔11擁有超強的感知能力，兩側各有一個激光雷達以及相關攝像頭，在加塞車輛有變道加塞動作時，它就已經識別出來并提前減速，整個過程十分從容、老司機。
另外，在面對突發情況時的處理，它的表現也十分不錯。小編有一個場景印象比較深刻，我們正在主路行駛，前方有一個路口， A車在前方路口右轉， B車從路口匯入主路，當時A車曾擋住了B車，導致小編第一時間沒有發現B車的存在，但阿維塔11單電機版卻能感知到B車的存在，并將速度從54km/h減到了40km/h ，整個過程沒有急剎，處理得非常絲滑。
預知能力
遇到突發情況，考驗的是預知能力，而這方面也是人類與機器難以匹敵之處，有一個場景印象也十分深刻。當時小編正在四車道行駛，右側兩條車道是直行道，而前方有一個紅綠燈路口，一通過紅綠燈后，阿維塔11在后方無來車的情況下，馬上變到了最左側道路。
當時的我還在思考，為什么它要變到最左側時，突然看了一下導航才反應過來， 300多米后即將左轉。可見，阿維塔11單電機版的這套城區NCA功能，在預知能力方面是比人類要強一些的。
變道超車
另外，在變道超車方面，阿維塔11也展現了比較果斷的一面。即便后方來車的距離不是很遠，阿維塔11也十分果斷。在儀表上可觀察到，藍色即代表可安全超車，紅色則代表超車距離太近，此時它是不會超車的，但這個距離的把控是有算法的，且這個距離并不是太過于保守，屬于正常駕駛超車變道的范圍。而整個變道的過程，也十分果斷與絲滑。
路口、行人減速通行
還有一些細節也值得注意，比如阿維塔11在通過一些路口或檢測到行人時，都會主動減速。以一個具體的例子來看，前方是一個路口，此時車輛的行駛速度是54km/h ，來到路口后車輛的速度已降至40km/h ，而通過這個路口后它自己又會重新加速起來。這個邏輯其實和我們日常開車是差不多了，即便在駕校時，教練也教過大家在路口要減速行駛，而這套城區NCA似乎就是這種邏輯，算是比較注重安全、注重細節的一套駕駛輔助邏輯。
紅綠燈識別、無保護左轉
當然，作為一套高階駕駛輔助系統，必須要有一些不一樣的東西。熟悉該領域的朋友應該都知道，無保護左轉是其中的一大難題。因為在左轉時，要禮讓對向直行車輛、行人，同時路面也沒有地上規劃的指引線，因此如果沒有強大的硬件、算力以及全冗余系統的話，車輛面對這些路況就會很猶豫，從而錯失最佳的左轉機會，導致最終需要駕駛員干預。
而阿維塔11單電機版的城區NCA功能，則突破了這一大痛點。它在通過無保護左轉時，采用的是博弈算法，邊走邊博弈，能夠實現無保護左轉以及右轉，這一方面的可靠性十分不錯，大家可以去體驗一下。
再者，它也能識別紅綠燈。目前，很多車型都已實現在紅綠燈路口，跟隨前車停止而停止，但當自己的車輛作為“頭車”時，前方突然從綠燈變為紅燈時，很多車型是不能識別的。而阿維塔11單電機版的城區NCA功能已可實現紅燈識別，即便作為開在最前方的第一輛車，只要紅燈亮，它也自己剎停，只要綠燈亮它也會自行啟動，十分智能。
汽車網評：實用性、可靠性都比較高的一套駕駛輔助系統
根據這次體驗的過程來說，阿維塔11單電機版的城區NCA功能十分智能，同時也十分安全。個人認為應對日常90%以上的場景是沒有問題的，但有一些場景它也是很難應對的，比如匯入主路時遇到非常擁堵的情況，還是需要駕駛員干預匯入主路，否則它模仿人類駕駛員面對如此復雜路況的高效匯入主路。
不過這也可以理解，畢竟只是一套駕駛輔助而不是自動駕駛。而NCA功能的存在，已經能夠幫助我們很大程度地降低了駕駛疲勞，同時也提升了行車安全，更何況它的出現對行業而言也算是一大突破，比如紅綠燈識別、無保護左轉等等，可以說為我們帶來了全新體驗。隨著科技的發展，說不準自動駕駛已在來臨的路上。而目前阿維塔11城區NCA功能已在上海、深圳開通了城區NCA功能，廣州、重慶等地也會陸續開放，有興趣的朋友不妨也去體驗一番，說不定會給你帶來不錯的體驗感。
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