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鈴木2020回歸中國？鈴木品牌還會重返中國嗎 重返中國人類學的“古典時代”——重訪臺頭

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谷歌地圖重返中國不實，谷歌地當年為何退出中國市場？谷歌希望獲準在中國大陸運營應用商店Google Play 。不過即便是谷歌獲得了中國政府的批準，五年之前，由于與中國政府在搜索結果的審查問題上存有分歧，谷歌選擇退出中國大陸市場 。
伴隨移動的迅猛增長以及數量眾多強大、資本充裕的本土互聯網公司的出現，中國擁有了規模龐大的互聯網市場 。這些公司提供的一些具有競爭力的服務，已經能夠比肩谷歌被阻擋在中國市場之外的服務，谷歌已經擁有了規模龐大的網絡廣告業務，且Android操作系統統治了全球智能手機操作系統市場，但中國用戶都一直無法使用谷歌的搜索、電子郵件、視頻和其它流行服務 。
在退出中國市場之前，谷歌占據了中國網絡搜索市場35.6%的份額 。在谷歌的產品和服務當中，Google Play最有可能在中國市場取得成功，因為中國Android市場目前屬于群雄割據狀態，擁有許多的應用商店和不同的標準 。通過統一標準和更務實，谷歌能夠更改當前的市場格局 。
谷歌的舉動目前正被其它公司密切的關注 。谷歌退出中國，最大的受益者是百度，因為中國互聯網用戶數量巨大，而且在不斷增長 ?！惫雀枰矝]有完全退出中國嘛 。首先，你必須承認，谷歌在中國沒掙到啥錢，在走之前，其實不光他，在國外的互聯網巨頭那個在中國NB了，除了微軟，這個真的是沒有啥競爭啊 。
和馬說我想回中國上熱搜，你認為和馬還會重返中國舞臺嗎？日本的一位藝人和馬來到中國參加了《創造營2021》，與他一起來的還有他的兩個好兄弟慶憐和米卡 。這個三人組其實本來的粉絲就很多，而在他們來到了創造營以后，也憑借著出色的實力，吸引了一大批中國粉絲的關注 。由于三個人都非常的優秀，所以粉絲們表示非常希望能夠看到他們三個人最后一起出道，可是在節目播出了幾期以后，盒馬卻因為家庭的原因不得不退出了比賽 。在回到日本后在采訪中，和馬表示說他想回中國，所以他的粉絲們都期待著他有一天能夠重新回到中國的舞臺上，我認為他還有可能回來 。
有很多中國粉絲首先和馬本人非常的優秀，他也有很強的實力，因此無論在哪個地方對于他來講，登上舞臺都是可能的 。并且在中國參加了創造營這個綜藝節目后，他已經變得非常的火了，有一大批的中國粉絲，所以說如果說讓他重新回到舞臺，那么中國的舞臺是很好的選擇 。在中國它已經有了一定的粉絲基礎，所以發展起來會比較容易 。
回到舞臺很多人都想讓他盡快處理完家庭的事情，然后繼續回到創造營的舞臺 。但是我卻認為這是不太可能的，因為他已經選擇了退賽就不會再有回來的可能，而當他處理完事情以后，來到中國發展登上一些其他綜藝節目的舞臺還是有可能的 。
【鈴木2020回歸中國？鈴木品牌還會重返中國嗎 重返中國人類學的“古典時代”——重訪臺頭】我相信無論是慶憐還是米卡，還是他在創造營節目中認識的其他朋友，都非常期待著他的歸來 。無論是作為隊友還是對手，他們對和馬的實力都表示非常的敬佩，因為和馬確實是一個很強的人 。這樣厲害的一人，如果僅僅只是因為家里的一些瑣事就耽誤掉了他們的發展這是非?？上У模砸财诖婉R處理好自己的事情以后，盡快的回到觀眾的視野中 。
鈴木2020回歸中國？鈴木品牌還會重返中國嗎;在全球各大汽車品牌爭得頭破血流都要立足中國市場的時候，鈴木卻在2018年揮一揮衣袖與中國市場Say Goodbye 。而當鈴木離開了中國人們才發現鈴木車是真的好，很多網友都在網上留言希望鈴木品牌能夠重返中國市場，甚至有謠言稱鈴木2020年就會回歸中國 。

鈴木還在的時候你不買，鈴木走了你卻煥然大悟盼著它再進來，那么鈴木還會再來嗎？鈴木還能再來嗎？
其實關于鈴木品牌還會不會重返中國這一問題很簡單就能得到答案，當初鈴木離開中國無非因為三方面的原因，如果這三方面的原因能夠改變那么鈴木自然就會回來，畢竟中國是一塊大蛋糕誰都想分得一份 。

原因一：中國小型車市場在收縮
2000-2009年是中國小型車最鼎盛的時期，那時候的小型車百花爭艷讓人應接不暇，譬如說鈴木自家的雨燕、奧拓、吉姆尼，還有比亞迪F0、奇瑞QQ、大眾Polo、豐田雅力士、本田飛度、馬自達2等等等等不勝枚舉 。

正是因為這些價格低廉品質優良的小型車琳瑯滿目，很多本身并不富裕的家庭也能擁有一輛自己喜愛的家用車 。但是隨著中國的消費結構不斷升級，人們已經不再滿足于便宜的小型車，大家想要的是更大、更有檔次的車型 。
于是從2010年開始小型車市場開始收縮，本身其實生產小型車的利潤并不高，所以很多企業尤其是自主品牌企業已經不愿意花太多時間和成本在小型車上，所以像比亞迪F0和奇瑞QQ這些當時很熱門的小型車要么就是停產要么就是轉型成為電動車 。

能夠存活下來至今的都是實力雄厚的合資品牌的小型車，如本田飛度、大眾Polo、豐田雅力士等 。而鈴木雖然也是挺過了五六年的時間，但最終還是因為實力單薄無法再支撐下去 。
那么小型車市場收縮的情況如今改善了嗎？并沒有，但已經不再收縮得那么厲害 。中國由于消費者基數龐大，即使市場收縮但實際的需求量也很大，只是現在這些需求已經全部集中于存活下來的那些車型上，想要推出一款新的小型車去與它們競爭難度非常大 。

原因二：鈴木的固執
眾所周知鈴木是一個專注于小型車的企業，這種固執頑倔已經到了寧為玉碎不為瓦全的地步 。
一個可能很多人都知道的事：有采訪人員曾經向當時鈴木的董事長鈴木修提問，說到中國市場需要尺寸更大的車，為什么鈴木不把車做得更加寬敞一點呢？而鈴木修的回答讓人感到震驚：我死也不會向中國市場妥協！

有些時候堅持一件事是好的，而有些時候堅持一件事是頑固不開化，顯然鈴木修就是后者 。在鈴木修于2017年因為排放造假而被趕出鈴木之后，鈴木終于開始適應市場并且作出變化，推出了鈴木有史以來尺寸最大的SUV——XL7 。
XL7是一款7座中型SUV，車身的尺寸是4995×寬1835×高1750mm，軸距為2857mm，已經和漢蘭達的尺寸差不多(4890/1825/1720mm，2790mm) 。

關于第二點原因，很顯然鈴木已經在慢慢改過來，但是就目前來說鈴木還是以生產小型車為主，短時間內仍沒有符合中國主流市場的產品 。
原因三：長安集團的不作為
先來普及一個小知識：國家為了保護自主品牌的發展制定了法規要求所有外資品牌進入中國必須要以與中國汽車集團合資的方式，所以目前除了特斯拉以外，所有外資品牌在國內都是合資的形式 。而鈴木在當時就找到了昌河與長安這兩個中國企業進行合作，奈何這兩個中國企業都是豬隊友 。

首先是昌河，昌河本身就是一個經營不善的企業，當時受到長安集團的扶持并把鈴木分了一部分給昌河才算勉強維持生存 。長安雖然用鈴木吊住昌河的命，但長安最終還是想將長安鈴木和昌河鈴木合并 。只是昌河不愿意，甚至還鬧出罷工離職的事情，最終長安將這個燙手的山芋拋給了北汽 。

其次就是長安，長安與鈴木合作這么久從來就沒有為鈴木做過什么有價值的事情，即使是宣傳也是屈指可數 。長安只要自己的品牌發展好，至于鈴木完全就是放任不管，所以我們才能看到鈴木一款車賣了很多年都不換代這種神奇的事情 。

除了鈴木，包括馬自達和福特都是同樣的待遇，所以網絡上一直有說的“百年XX毀于長安”并不完全只是開玩笑而已 。
如果鈴木真的要重返中國，那么相信它也不會再找長安和昌河這兩個企業進行合作，一汽和廣汽這兩個在國內算是比較靠譜的企業會是鈴木的優先考慮對象 。

總結
鈴木當初推出中國完全是因為中國的市場在收縮，而自己又比較頑固，兩個隊友也不靠譜；雖然鈴木可以重新選擇搭檔，而且自己也有了變化，但是中國的小型車市場仍然不太樂觀，而鈴木也沒有符合中國主流市場的產品，因此鈴木在近五年內重返中國的可能性不大 。
可能你會在網上看到新聞說鈴木在印度過得不錯，但其實目前印度的市場情況跟10年前中國的情況是差不多的 。印度人口基數龐大而且人民普遍不算有錢，他們只能買鈴木的便宜小車 。若當印度也發展起來，那么鈴木同樣要在印度市場面臨曾經在中國市場面臨過的情況 。
在當今飛速發展的社會環境之下鈴木要想生存，不停地變是唯一不變的原則 。
里皮“三進宮”，爆足協億元邀重返國足帥位
中國足協近日公布了9月2日12強賽首戰澳大利亞的國足集訓大名單，董春雨、王剛等爭議球員出人意料入選，但是或許這并不是李鐵所能決定的！
根據意大利媒體報道，世界冠軍教頭里皮即將“三進宮”第三次執掌中國男足教鞭！根據媒體聲音中國足協對于李鐵執教能力盡管認可，但是考慮到李鐵技戰術素養、排兵布陣的能力限制，為保證中國男足最大概率突圍12強賽晉級世界杯，中國足協已經與里皮團隊展開談判！
意大利媒體表示中國足協為促成里皮再次執教國足，給里皮開出了高達2000萬歐元的薪資約個2億人民幣，可謂誠意十足當然也顯示了足協豪賭世界杯的決心！
雖然目前中國足協并沒有官方回應里皮回歸的消息，但是考慮到中國足協目前做法絕對非空穴來風！首先，大家都知道陳戌源領導的足協不惜一再犧牲中超聯賽豪賭世界杯，說明為了能夠晉級世界杯足協一切皆有可能！其次，盡管李鐵帶領中國男足奇跡突圍40強賽，中國足協始終沒有給李鐵續約合同！再次，李鐵也曾多次表達對里皮的感謝，里皮也曾表示愿意為中國男足繼續發揮能量！
按照當下來看最大可能性，里皮可能會以顧問形式返回中國男足與李鐵組成師徒組合！一方面發揮里皮的豐富人脈和強大現場指揮能力，同時李鐵在隊避免再次出現40強賽前期里皮帶隊時候因為溝通不暢導致的將帥不和問題！
但是不管最終結果如何，中國足協都要加快進度了，畢竟留給中國男足9月2日對陣澳大利亞調整和備戰的時間不多了！
#里皮重返中國執教國足，你認為中國足球能沖出亞洲嗎# #官宣國足12強賽大名單公布: 8月18日開展集中訓練# #李鐵憑什么，選王剛而不選高準翼當右后衛#
可口可樂是什么時候進入中國的？
1927可口可樂首次進入中國，在天津及上海設立裝瓶廠 。
1978年在隱退近30年后，可口可樂與中國政府簽署協議重返中國市場 。
先是被翻譯成不知所云的“蝌蝌啃蠟”，隨后被蔣彝教授翻譯的“可口可樂”所代替 。
可口可樂在中國設立了四十五家生產廠：中糧可口可樂華北飲料有限公司（下稱“中可華北廠”）正式宣布投產 。
擴展資料：
可口可樂在中國的發展：

初入中國市場
1927年，上海街頭悄然增加了一種飲料——“蝌蝌啃蠟'" 。
名字還不是這種飲料最古怪的地方 。它棕褐色的液體、甜中帶苦的味道，以及打開瓶蓋后充盈的氣泡，讓不少人感覺到既好奇又有趣 。古怪的味道，加上古怪的名字，這種飲料的銷售情況自然很差 。于是，在第二年，這家飲料公司公開登報，用350英鎊的獎金懸賞征求譯名 。
最終，身在英國的一位上海教授蔣彝擊敗了所有對手，拿走了獎金 。而這家飲料公司也獲得了迄今為止被廣告界公認為翻譯得最好的品牌名——可口可樂 。它不但保持了英文名的音譯，還比英文名更有寓意，即無論書面還是口頭，“可口可樂”這個名字都易于傳誦 。這是可口可樂步入中國市場的第一步 。
1948年上海成為可口可樂海外首個銷量超百萬標箱的城市 。
然而，在22年后，隨著美國大使館撤離，可口可樂也撤出了中國大陸市場 。自此之后的30年內，大陸市場上再沒出現過這種喝起來有點像中藥的飲料 。
1978年12月19日，中美宣布正式建交的第二天，可口可樂公司在美國正式宣布重返中國，與中國糧油進出口總公司簽訂了協議 。根據協議，可口可樂在中國大陸的第一家裝瓶廠，由中方提供廠房，可口可樂贈送一條先進的生產線 。
為了保障水質，可口可樂為北京廠提供的是反滲透水凈化系統，是當時世界上最先進的水處理設備，只有少數幾個國家擁有這項技術 ?？煽诳蓸房傆嬇沙隽?80多個人次的專家和技術人員到北京，幫助安裝設備，調試和培訓中國技術人員 。
參考資料來源：百度百科-可口可樂（品牌）




韓系豪華品牌捷恩斯或將重返中國，性價比路線能否行得通？
說起韓系車，在中國消費者印象中大多是舒適家用，性價比較高的形象 。
縱然這些年推出了起亞斯汀格、現代菲斯塔等運動轎車，操控和性能也讓人眼前一亮，但終究改變不了韓系在合資品牌中相對低端的形象，再加上自主品牌上攻，韓系的市場愈加狹窄 。
顯然，一兩款全新運動型轎車是無法把韓系的整體形象提起來的，或許把豪華品牌捷恩斯重新引入是個辦法？
01
捷恩斯是個什么品牌？
重新引入？
想必大家早已忘記捷恩斯曾在中國存在過，下面先帶大家回顧一下 。
其實早先，捷恩斯是現代的一個車系，于2008年以勞恩斯的名字投放中國市場，售價39.8-52萬元，其也是現款捷恩斯G80車型的前身 。
隨后，勞恩斯轉型為現代的豪華品牌，加入了新一代的現代酷派，也就是后來常說的勞恩斯-酷派，而勞恩斯的名字亦改為了捷恩斯 。
后來的故事想必大家就都有印象了，進口現代銷售網絡中的捷恩斯系列和雅科仕因為特點不夠突出，難以獲得中國消費者的認可，最終并未掀起多大波瀾，沒多久就從中國市場消失了 。
只是在國際市場中，捷恩斯并未從此退場，反而在2015年末升級為獨立于現代品牌運作的豪華品牌，主攻韓國和北美市場 。
目前捷恩斯旗下共3款車型，分別是定位大型轎車的G90，定位中大型轎車的G80和定位中型轎車的G70，不久前發布了旗下首款SUV捷恩斯GV80的預覽圖，定位中大型SUV 。
據了解，2019年捷恩斯在美國的銷量為21233輛，同比大漲105.9%，位列豪華品牌第12位 。
02
美媒評價不亞于寶馬？
看得出，獨立之后的捷恩斯在北美“混”得還算不錯，增幅位列美國豪華品牌首位 。
而捷恩斯旗下的車型也得到了美媒的認可，縱置后驅布局的G70曾榮獲2019年度Motor Trend年度車型，評委給其的評價是——合格的寶馬3系競品 。
這對于捷恩斯這個剛剛獨立不到5年的豪華品牌來說，已經是相當高的評價了，而這似乎也說明捷恩斯旗下車型是有一定實力的 。
在2018年底《消費者報告》的品牌排行中，捷恩斯是位列首位的，而且捷恩斯旗下全部車型均在IIHS碰撞測試中拿下最高的TSP+評價，說明安全性能也有一定保障 。
何況在價格方面，捷恩斯顯著低于其他豪華品牌，以G90為例，其在美國的售價為6.8-7.2萬美元之間，而同級別的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的起售價均超過了8萬美元 。
在具備一定實力的基礎上，再加上出色的性價比，捷恩斯算是在美國逐漸打開了市場 。
但同樣的道理在中國也適用嗎？
03
捷恩斯能否在中國市場成功立足？
2018年，現代在中國成立捷恩斯品牌銷售公司（工商注冊顯示為“捷尼賽思”），由現代汽車公司全資控股 。
而且此前有報道稱，現代集團計劃在2020或2021年將捷恩斯品牌正式引入中國市場，生產方式據傳是全進口零部件由北京現代工廠進行組裝 。
由此推測，捷恩斯重返中國應該就是這兩年的事了 。
但需知，近些年進入中國的豪華品牌銷量似乎都不是很好：
已經國產的DS月銷量降為個位數，即將重新改為進口方式；阿爾法·羅密歐上市不久，便開始了“6折銷售”；即便是前些年銷量猛增的林肯，2019年也遇到了阻力，全年銷量大概率以下滑收尾……
捷恩斯雖然是“二進宮”，但考慮到此前幾乎全無的存在感，應該與第一次引入沒有什么區別 。
而在中國的豪華品牌市場，除了寶馬、奔馳、雷克薩斯等少數品牌，其余基本都在走性價比路線 。
何況捷恩斯可能以全進口零件國內組裝的方式生產，性價比優勢或許會因此抹平 。
盡管其自身有實力支撐，但始終缺了些個性，就算美媒給出了“合格的寶馬3系競品”的評價，其畢竟也沒有超越寶馬，終究是要活在寶馬的“陰影”之下 。
再加上韓系品牌本身在國內就有些“不受待見”，捷恩斯的中國之路勢必不會平坦 。
04
小結
根據路透社報道，現代起亞2019年全球銷量719萬輛，不僅未能達到760萬輛的目標，而且創造了近7年以來的銷量新低 。
而根據現代起亞的公告，集團在北美市場推出的一系列全新SUV產品對銷量起到了提振作用，但在中國遭遇的業績大幅下滑完全抵消了美國市場的復蘇 。
看得出，中國作為全球最大的汽車市場，倘若韓系在中國無法恢復元氣，2020年怕是會更加艱難 。
而當近幾年韓系在中國的各項措施均未能取得成效之后，捷恩斯重返中國幾乎變成了“所剩無幾的辦法” 。
或許這個新生的豪華品牌很難在中國取得多少銷量，但憑借足以媲美主流豪華品牌的產品力，可能對品牌整體形象的提升會帶來一定積極作用 。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

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